Если у вас АКПП то тогда со скользкой горки спускайтесь в режиме 2, если крутая горка то в режиме 1, по городу, в рваном темпе движения едте в режиме O/D OFF (ЖЕЛТАЯ ЛАМПОЧКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ), также при подъеме в пологие подъемы - в режиме O/D OFF, и при динамичной езде в режиме O/D OFF. Пожалейте свою гидро-муфту: она нужна для плавного поддержания скорости по трассе, также при подъеме по плохой дороге используйте режим 2, при обгоне пользуйтесь \"КИК ДАУНОМ - резко педаль газа в пол\". Помните: обгон должен быть совершен очень быстро на низких передачах.
Да день добрый. Это халтура! Начну с последнего предложения, ремонтировать нужно все и DD и DE, дело лишь в обслуживании DD крошится потому что у нас напрочь культура обслуживания отсутствует. ДА цены на запчасти рознятся, но ремонт есть ремонт, лучше до него не доводить. Никакой экономии, если машина исправна, да и слово экономия тут врятли уместно. По технологии, мысль то конечно интересная, такое возможно с полной заменой оборудования + коробка, тогда есть возмозножть безболезненной пересадки. А частями, делать такую перекройку врятли возможно, это даже на словах фантастика, двиг под прямой впрыск переделать под обычный, ужас какой то, это уже будет не та машина и будет ли вообще это машина)
Сообщение отредактировано 6 октября 2011 15:06. Редактировалось 2 раз(а)
Специально для тебя я выложил это фото еще давно, пост #392 стр 27 в этой теме. В нем изображено где находится клапан регулятор ТНВД, сдвинь чуток эйфорию в сторонку и повнимательнее. СНимешь его и загляни внутрь, сеточку должно быть видно отчётливо, если нет-мой. ЭТо не панацея, НО ответственный узел, отвечающий за нагнетание и дозировку топлива. Чистота для него очень важна. При его загрязнённости компьютер считает это малым давлением и начинает увеличивать давление а т.к пропускная способность фильтра мала, возникает сопротивление, происходит перегрев насоса, от сюда нехватка топлива и распыл со смещенным углом. ПО поводу самодиагностики вот тебе сылка "https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/198-obuchenie-khkh-dvs-s-jedz-ili-sibirskijj-moroz....html" по изучай внимательно, потом, просто перепши это на листок и запасись секнудомером, пару раз промахнешся потом нога автоматом будет сама нажимать, там будет видно. Считаешь код, возможно их несколько, это будет точка отсчёта, у каждой точки свои пути развития, так что неподвижная опора обязательна)
Сообщение отредактировано 5 октября 2011 20:01. Редактировалось 4 раз(а)
То что он сбросит ошибки, это даст только визуальный эффект. Проблема с стиранием кода сама по себе не уйдёт. При первом конфликте она вылезет снова. Чек лишь сигнализатор. Нужно щекотать электрику. Если чек загорелся после того как машина заглохла на ходу или же просто на стоянке, тот погляди состояние клапана тнвд (после такой ситуации ошибка чаще выскакивает на него и на маф). Малейший перебой в подаче топлива и начинается беда) Правило святой троицы никто не отменял)
Сообщение отредактировано 5 октября 2011 14:10. Редактировалось 2 раз(а)
Приобрёл с пробегом 114 тыс сейчас 120 тыс. Заменил: топливный фильтр, воздушный, салонный, также отбойники на стойках, усиленные пружины в круг. Стойки стаба поперечной устойчивости.
Шороху наводид главный монополист Газпром (ВИК), он выкупает контрольные пакеты акций у Трансервиса, тем самым укрепляя свое положение как самый главный представитель действуюющей власти. В прошлом году знаменитая речь господина Миллера даёт о себе знать. Цены у газпрома на том же уровне и остались. Хороший ход привлечь лекторат, 50 % станций города газ пром, туда накачают гуд топлива, народ попрёт в похвалу и на участки. Приём один на всё века, каждый год разнится, сначала хлеб, щас вот топливо. В целом одобряю, хоть ФАС и скрипит зубами) Выбор будет не велик, газпром доминат, а до 7 мая он не рискнет своими карточками и будет заправлять нас как надо. В барабинске вчера закапался у них 24-00 рь за 95, город 25 рь)
Насчёт лучше это хорошо, но это не должно выходить за рамки рекомендаций оффициальных. Самые надежные масла оригинальные. Если есть уверенность что есть вариант с такими же показателями, но не оригинал, то можно сделать тест. А в остальном только на свой страх) Мой тест идет. Петро канада 0в-20 спустя 5.5 тыс, ведет себя замечательно, есть небольшая темноватость. Уровень не движим. Разницы после оригинала пока не выявлено.
ПО времени замены, на 20 мин больше тратится чем под каптом, ненужна она там эта болтушка) Уш очень это хорошо звучит, слишком исто не будет, а насчёт лучше скорее всего это на подсознательном уровне)
Сопротивление будет, но в случае с классическим видом впрыска, не существенно. Выбери лучше одно и обслуживай постоянно. А гонять грязь из резервуара в резервуар ничего хорошего. Одного такого фильтра вполне достаточно.
Бедная смесь, такая проблема на нашем движке возможна из-за насоса (перегрев плунжеров). Проверь свечи после не запуска, если мокрые значит есть конкретный перелив. След раз сдерни коннектор с датчика температуры ОЖ и пробуй завести, если все будет хорошо значит датчик дает компу неккорктные из которых он делает смесь бедной.в целом к ЕГР можно накинуть еще 3 проблемы основных. А егр это то к чему можно полезть безпрепядственно, начни с него.
Если тонкая кожа, то это либо спилк либо перчаточная, это в свою очередь вытрется еще быстрее чем стандарт) Новый руль не практично дрого, а хорошый экземпляр порядка 60 долларов стотит, с Японии, без учёта доставки)
ТНВД это насос и никак иначе, его роль нагнетательная. Без него пропадет высокоточный впрыск. Шум в ТНВД значит его нужно разобрать и глянуть в чем беда, может маслоканалы забились или попал какой абразив в плунжера. ФИльтр дефакто можно поставить хоть в топливный шланг идущий под воздухопроводом к ТНВД. Но НА QR 20 это лишнее т.к будет существенное сопротивление потоку. ДО сетки регулятора давления насоса доходит как правило молекулярные продукты распада, смолы и фенольные отложение которые пристуствуют во фракциях бензина. Сеть клапана настолько плотная, что не пропускает уже ее, а просто оседает в виде плёнки, что дает существенный сбой. Лучше поставить доп фильтр в бак на вход. В горло бензобака куда пистолет вставляем. Переодически его доставать и проверять. Это будет хорошая помощь, учесть что это будет фильтр грубой отчистки, в свою очередь это уменьшит шанс попадания абразива в бак.
Сообщение отредактировано 28 сентября 2011 08:28. Редактировалось 1 раз(а)
Раньше цена ремонта варьировалась от СТО к СТО довольнотаки сильно, сейчас почти везде одинаково. На модели одноцепные ценник чуть по меньше ~ 3.5 тыс. на QR20 4-4.5 и соответвенно комплект запчастей будет чуть подороже)
Цена бочка ~ 500р. Если рана по бокам там где отметки уровня, то вырезаешь кусок пластмассы (органическое стекло можно) 2 мм достаточно, нождаком 5 тыс обрабатываешь поверхности обезжириваешь, к заплатке приклеиваешь тооненькую резиновую прокладочку (самопал) и далее клеишь на место аварии. Для ремонта нужно тюбик супер клея момент (универсал), резиновая прокладка, и пластик. Расстояние от пробоя не более 20 мм на сторону. Второй вариант- все тоже самое только без супер клея, вместо него вытяжные заклепки с жалом 5 либо 8 мм. При размере заплатки 50мм на 50мм идет 3 клепки на сторону т.е 4 угла и 4 центра каждой из сторон. Держать будет на ура. Если беда у штуцерка, то приедся вживить пару прутков медной провлочки d-2мм и проклеить супер клеем. Проволочки будут служить мостом между разрывом, значительно увеличивая прочность новоиспеченного соединения)
Сообщение отредактировано 23 сентября 2011 20:54. Редактировалось 3 раз(а)
НА холодную запах будет однозначно, он толи сладенький толи жженый такой точно уловить не могу но он есть всегда. Видимо это продукты сгорания в присадочном бензине. НА горячую уже начинает улавливать это дело катализатор и ничего не чувствуется, просто теплый воздух. Вывел наблюдение что с катролом тбе запах этот острее. ТАк что это норма. У всех машин он одинаков, на холодную. А запах масла сгоревшего идет намног оступеней выше, и перебивает все на свете запахи)
Дорого обычно такая штука 3 тыс стоит, учитывая что подходит от икс трейла на qr20) Жужание может возникать из-за биения шкива и соответственно микро-перескакивания ремня, проверь при работащем двигателе, ровно ли идет шкив.
Лампы там независымй узел. Имеет контакты на печатной плате, свет распыляется по своеобразным лабиринтам. Отношения к работе платы не имеют. ТАк что возможно товарищ либо тюкнул плату хорошенько, либо раскручивал чего не нужно.
ДА тут ситуация скользкая, так что будьте любезны подскользнитесь) Трубы горячие холодные, окна, -это ВАША собственность в неприватизированной квартире (т .е за Вашим порогом), а не общяя) и в целом муниципальное жилье или нет-не имеет значения. ТАк что платить придется либо мастерам УК либо жЭу, которое есть везде, у них работы навалом, щас зима пойдет цтп надо готовить, так что они на подхвате и сами и с ТСЖ. ПРоще, человек с 12 этажа не является ни на 1 % собственником трубы с 1 этажа. У каждого свой отсек, свои 4 стены и своя 100% ответсвенность за ремонт и эксплуатацию.
Сообщение отредактировано 15 сентября 2011 16:21. Редактировалось 5 раз(а)
| Что это такое? | #837 | Добавлено: 15 сентября 2011 15:55 |
Город: Новосибирск
Это другая вещь, она есть и на 1.8. НА 2 л в этом месте-крепление шланга в двс и больше нет штуцеров. Если учесть что патрубки воздушного фильтра 1.8 и 2л различны, то на 1.8 есть еще 1 штуцер ближе к фильтру, но у большинства он загушен!
Сообщение отредактировано 15 сентября 2011 16:45. Редактировалось 2 раз(а)
Да это коррозия от повышенных температур + воздух) Вот между 2 и 3 трактом, в месте крепления болта чать выше видно как шла сечь. И ее было видно при прикрученном впуске, если приглядется) Гость, то что она льет не означает факт грязи.
