Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Подскажите, ка кразобрать механизм переключения диапазонов, чтобы заменить лампочку(или, что там)индикатора положения.Книжка у меня есть со схемой, но с чего начать не знаю да и боюсь. Заранее благодарен.
geka, огромное спасибо. Дело действительно в реле. Причем оно исправно, потому что японское, просто железный усик под ним должен нажимать на кнопку самого реле. А он на кнопке изгибается, и не нажимает. Соответственно соленоид, сигнал на который подает реле, не срабатывает и не выключает блокировку кнопки селектора АКПП. Как ты и говорил, надо подогнуть железный усик. Ребята, я все снимал на фото, только пока не получается выложить на сервер. Короче ничего не бойтесь, все детали которые надо снять чтоб добраться до реле на клипсах и шурупах. 1. Вынимаете пепельницу. 2. У пассажира откручиваете шуруп нижней боковой секции ( справа от ног) и снимаете секцию с зажимов. 3. Со стороны водителя снимаете такую же секцию с зажимов (слева от педалей) 4. Вынимаете вверх подстаканники. 5. Со стороны пепельницы вверх вытягиваете с зажимов отделку рычага АКПП. 6. На консоли (подлокотнике) сзади внизу снимаем с зажимов отделку консоли (внизу под задней пепельницей) 7. Откручиваем 4 крепежных винта внизу сзади на консоли, один шуруп посередине возле рычага АКПП и сдвигаем консоль к задним сидениям. 8. На панели приборов посередине накладка С (где кнопка аварийки и дефлекторы) Сдвигаем накладку С на себя освобождая от зажимов, и кладем на панель. 9. Тянем на себя декоративную отделку магнитолы и кондиционера. Снимаем с 4-х зажимов. 10. Откручиваем 4 шурупа крепления блока магнитолы и кондиционера, снимаем весь блок, отсоединяем электрические разъемы. 11. Откручиваем 2 винта крепления блока пепельницы с прикуривателем, вынимаем весь блок, отсоединяем разъем прикуривателя. 12. Сдвигаем на себя переднюю часть консоли, освобождаем от зажимов и снимаем ее. 13. Реле находится со стороны водителя, под рычагом АКПП, черного цвета, подходят два провода черный и белый. Под реле железный усик. Реле аккуратно снять в сторону водителя, не поломав пластмассовые зажимы. 14. Отсоединить электрический разъем реле и вынуть реле. 15. Под железным усиком кнопка реле, на которую усик должен нажимать при нахождении рычага АКПП в положении паркинг. Гнем усик на середине его длины в сторону ОТ РЕЛЕ, чтоб он нажимал кнопку. Весь ремонт занял 1,5 часа по незнанию. Большое спасибо geka за подсказку.
Добавлено спустя 17 минут 22 секунды:
Порядок ремонта написан для неисправности, когда с паркинга не получается перевести рычаг АКПП в другие режимы - не нажимается кнопка на рычаге АКПП при нажатой педали тормоза. Снятие консоли может немного отличатся в зависимости от года машины и комплектации. Подходит и для разборки механизма переключения диапазонов. Останется только крышку механизма снять вверх с 4-х зажимов. Под ней лампочка подсветки и красный индикатор положения.
Приветствую всех кто дал полезную инфу по данному вопросу!!!! Ай да молодцы, не устаю удивляться человеческой смекалке, пытливости ума. Я два года ездил по СТО ни один мастер толко ни чего не сказал. Оставляй машину - будем смотреть и всё. Теперь тепла дождаться и в путь, жаль гаража нет. Всем спасибо!!!!
Здравствуйте, проблема с переключением с первой на вторую при резком ускорении как с места так и при обгоне, нажав педаль в пол машина резко набирает обороты но переключение с первой на вторую происходит при 5.5 тыс оборотах машина уже начинает замедляться происходит толчек в автомате и включается вторая, дальнейшие переключения происходят идеально, при плавной езде все переключения происходят идеально, началось все после частичной замены масла в акп и снятия датчика распредвала, парило масло по прокладке снял датчик поменял резиновое кольцо разъем с проводами отстыковывал, может требуется обучить датчик? Выручайте кто чем может.
Доброго времени суток, у меня практически такая же проблема, но отличие заключается в том, что сегодня разобрал всё, как описано выше, всё нашёл, посмотрел... До этого момента, именно там, где находится сам селектор, было пролито грамм 200-300 яблочного сока, сделал это мой племяш, но зла на него не держу, т.к. своё - родное . Ну так вот, при нажатии на педаль тормоза щелчок есть, но кнопка на самой коробке не нажимается, а когда подержу педаль в нажатом положении около минуты, всё ок. Прочитал сегодня последний комментарий, на счёт WD 40, заинтересовался... Но побоялся, вдруг брызну не туда куда нужно, и всё накроется... Просто подумал - может из-за того, что сок сладкий, просто детальки залипают? Помогите пожалуйста:)
Подскажите какие ещё варианты неисправности кнопки могут быть!? Всё разобрал, реле снимал, усик подогнул, wd40 всё забрызгал, проблема осталась. Я уж было подумал что реле не исправно но не ожиданно кнопка сработала пару раз и опять всё сначала. Реле ведь не может то работать то не работать?
Привет всем, подскажите кто знает , когда рычаг коробки стоит на p при нажатии на пидаль тормоза что то щелкает в коробке, а так переключается все норм, Что это за звук такой?
Может кому пригодится выкладываю фото этой релюшки с жестяным усиком .
Ребят это не реле, это микровыключатель (микрик), такого типа микрики надежные и даже ремонтнопригодные, разбираюся легко, а собираются с трудом так как маленькие.
