Serjik,
Спасибо за ответ. Буду смотреть

Stas2000qr20dd, нормально всё заводится. Если всё исправно.
Если не всё исправно, как и на любой другой машине, проверяй аккумулятор, масло и чтобы форсунки не заливали.

yrii_galkin,
+

Добрый день товарищи. Зима близко...
Вопрос как чувствует 2.0 двигатель себя зимой. Вроде отзывы что не заводится. А у меня работа такая что машина на улице сутки точно будет стоять меня ждать температура до -35.
Как подготовить что поменять. Жду советы и ответы

yrii_galkin,

Helion,
и как он выглядит этот клапан регулирующий давление топлива?

Mim24,

Приветствую. Кто является обладателем 2,0 мотора QR20DD в красноярске - отзовитесь. Помогите земляку. )

Отписываюсь машину завёл.
Вызывал электрика что бы понять в чем проблема. Быстрый старт пробовали. Первым делом начал с простого датчика распредвала и мафа. Прозвонил всё норм кроме мафа(так как по нему есть ошибка при считывании).
Дошли до дроссельной заслонки. Прозвонил не приходит +.где то обрыв. Решили достать мозги прозвонить какие провода не заходят. Решили вытаскивать кому что бы всю прозвонить так как могло я-то то переломиться. И в моменте отцепки всего заметили что один провод массы нн прицеплен к двигателю. Не знаю как вставлять сюда фото не разобрался но попробую объяснить. Возле крышки к цепи ГРМ, несколько проводов крепятся к двигателю на болты(как я понял это масса). После подсоединения прокатки свеч и залития масла в свечи. Вуаля всё завелось. Это масса как я понял была + для дроссельной заслонки и мафа. Я так радовался что прям ппц. Машина стала по шустрик. Ошибок пока нет. Так же на холостых на скорости её потрясывало щяс это пропало. Юрий а у тебя сканер какие ошибки показывает. Ну и сразу говорю лучше позвать электрика ну главное что бы нормальный попался проводились мы васа 3 наверное. Отдал за работу 2000.
Завтра поменяю выкупных клапан так как отломал пластмасавые потрубки, что бы не совпало воздух и всё. Всём спасибо кто отписался. А далее думаю продавать или всё таки оставлять её. Машина нравится но вредная ппц

Stas2000qr20dd,
Обязательно отпишись если заведешь в чем была причина? Не поверишь - уже три месяца не могу машину завести после замены форсунок. Уже и дроссель поменял и заново комплект форсунок и Два ТНВД. )) попробуй "Быстрый старт" прыснуть. Это надо вдвоём делать. Один распыляет в патрубок воздуховода сняв его с клапанной крышки. Второй в это время маслает двигатель. Если заведётся значит не хватает топлива. Ещё можно проверить если сняв воздуховод до воздушного фильтра прикрыть его при заводе ладонью - если заводиться лучше но все равно глохнет значит опять нехватка топлива. Ошибка ДПДЗ это ты мог забыть фишку воткнуть при заводке. А ЭБУ сразу все считывает. И ещё вопрос ты при замене форсов и сдергивания фишек отключил сначала аккумулятор? Дело в том, что бывает ЭБУ мозги слетают и потом он некорректно работает если забываешь сделать в этом порядке.

А ты остановишься?
Ошибок нет, но работа вариатора тебя не устраивает. Оставишь как есть и будешь ждать появления ошибок? Или будешь пытаться решить проблему методом тыка?

Я почему про датчики скорости говорил -- это чуть ли не единственные датчики, которые есть на вариаторе и которые можно самостоятельно без особых затруднений заменить. По крайней мере, другие мне сейчас в голову не приходят. Если их замена ничего не даст -- значит проблема глубже, возможно, механическая. С другой стороны, механическая проблема была бы всегда, а у тебя она плавающая...

Да, нули бесконечные. Вот и вопрос, все равно лезть в датчики скорости, если ошибок нет?)

Кажется, это нормально.


По-моему, 16 раз она должна моргать при запуске двигателя -- для привлечения внимания к неисправности коробки, а не для того, чтобы сообщить код.
А вот код как раз должна сообщать при самодиагностике. Но, опять же, если не ошибаюсь, самодиагностика крутит свои коды по кругу, пока не выйдешь из этого режима, так что не удивительно, что кажется, что она моргает бесконечно -- так и есть :) Ну или бесконечно тебе нули показывает -- нет ошибок.

wat?


Добавлено спустя 26 секунд:

эт где такой?

Кто-нибудь разобрался с проблемой? Или проблема решается только колхозом крана сантехнического или электрического на патрубок печки?
У меня приборка, торпеда над приборкой в моменты, когда в ручном режиме 18 ставишь, горячие, воздух тоже близкий к горячему даже в +15.
Даже если выключить печку, в лицо как будто жар(так понимаю, от горячей торпеды и приборки, машина не двигается, вентяюилятор печки не включен

Посадочные места чистил аккуратно чутка использовал жидкость для чистки карбюраторов. Ну я грешу на датчик опережения угла впрыска так как он слетел(потерялось колечко). Но я не помню как оно кррепилось. Завтра поеду разбираться и попробую всё прозвонить. Спасибо за ответ. Всё 4 свечи заливало.

Serjik,
Obd сканер кстати показывает, что при остановленной машине скорость 1км/ч
делал самодиагностику, моргает одинаково, но не 16 раз, как в инструкции, а до бесконечности

Imshady, если хочешь поэкспериментировать, начни с замены датчиков скорости.
По крайней мере, я начал бы с них.

Итак, эпопея двигатель-вариатор
Начитался про наш вариатор, нашел такую инфу. Гидротрансофрматор начинает блокироваться при определенном прогреве масла вариатора. Была указана цифра +10.

Как происходит у меня:
заводишь машину в +25 к примеру. Если сразу же ехать - машина разгоняется как вариатор, сколько дал оборотов, столько и держит. После буквально полминуты движения появляется переключение при 20-30км/ч, при торможении около 10 км/ч пинок.
Далее, пришли холода.
Теперь при езде на холодную минут 5 вариатор при троганьи разгоне работает как вариатор, плавно мягко без рывков и этого переключения. Ударов пинков при переключении R-D практически не ощущается. Через минут 5 - все, появляется переключение на 20-30км/ч, пинок при почти полной остановке, почти всегда пинки при переключении R-D, но иногда эти переключения вообще не заметны.

Может ли это всё быть связано с началом блокировки гидротрансформатора? Если да, то куда рыть? Гидротрансформатор? Или все-таки проблема с самой коробкой?

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

Как я понял, к вариатору 2001 года ничем нельзя подключиться, чтоб элементарно проверить момент блокировки гт?

Stas2000qr20dd,
Провода не перепутали? На форсунки сложно перепутать, если косу не выгнуть совсем уж неестественно, а вот на катушки можно завтыкать.

Ошибка по БДЗ не из-за грязи появляется, есть где то обрыв или неуместные показания ДПДЗ. Еще у меня выскакивала эта ошибка, когда мне ТНВД заливал двигатель, но это на ходу появлялось. При запуске навряд ли. Возможно что то в проводке наделали, надо прозванивать, искать.

Все четыре залиты? Когда снимали форсы в цилиндры ничего не налилось? Типа промывали гнезда бензом и тд. Или после сборки пытались заводить, например, со снятой фишкой с БДЗ, отчего и ошибка.

Добрый день товарищи. Была ошибка богатая смесь по 1 банку. Почитав тут умных людей понял что проблема в форсунках. Еле как их сняли они прикипели почти всё фото приложу что было.
Купил родные контрактные с чёрными фишками всё как положено.
Собрал. А теперь не хочет заводится. Вроде пытается но не может достал свечи их залило(значит форсунки работают) провалил их и давай опять пытаться всё так же. Искра ечть. Прлсконировал сканером фото приложу. Ошибки по дроссельной заслонки. Я её чистил возможно что тот залил. Есть варианты что может быть и как исправить. Опыта замера электро оборудованием нету.

Если актуально еще, сталкивался с подобным. Дело решилось заменой датчика положения ДЗ. С него идет два вида инфы:
1. Собственно положение педали.
2. Момент открытия ДЗ.

Так вот если открытие не фиксируется коробкой, она не понимает что едет. Переключения при этом происходят как на обычной гидравлике - от давления масла в АКПП. Наледие того что ЭБУ АКПП и ДВС делали разные люди. Отсюда нема динамики и тупые переключения с ударом.
У меня крышка датчика отошла и все окислилось, а там очень все чувствительное.
Об этом вообще мало кто знает, тока спецы с мультисканерами и знание ниссанов в целом.
Думал все труба. фрикционы, планетарки, контракт, новая тачка...

Поменял и все поехало. А так да, коробка огонь, все в порядке))) Надеюсь помог чем то. Уж очень сложные они, тачки наши))

NISSAN Bluebird Sylphy 2001 г.в. кузов QG10 двигатель QG18, потек радиатор печки. Однозначно под замену. С оригинальным все понятно. Может у кого есть варианты, на какой радиатор можно заменить чтоб в салоне стало теплее. За любой ответ заранее благодарен.

Конечно не подойдут, я же двумя постами выше писал, что поставил стойки монро но пришлось переделывать крепление опорного кулака, крепление шлангов абс и т.д . Или я выше что то не так написал.

Добавлено спустя 30 секунд:

Слушайте а на экзисте говорят что не подойдут стойки е 4719 8(((((

Сайленты брал RBI, если память на изменяет около 400р. Оригинал по моему не существует, т.к. компания ниссан предлагает менять рычаг в сборе.
Хотя не оригиналы есть и сайленты передний задний и шаровая. На экзисте предлагают Asva.(везде хают) Кто брал отзовитесь как качество. RBI уже год нормально отходили.

ну насчет перелива думаю да - расход у меня порядка 26-30 на 100 - VVTI муфта гремит как буд-то бы на дизиле с убитым движком езжу - кое как нашел во владике - заказал, сейчас жду замены

Serjik,
После чего... машина используется с работы на работу, в выходные дни.
Постепенно с нарастанием начала пропадать тяга, из начально не стало тяги на ГАЗУ и троила, после стала и на бензине троить и по итогу, еле ехать.
Обороты не то что бы до отсечки не подымаются тем более до 4тыс.
если только с перегазовкой.
Нажимаешь в газ обороты падают, как будто душат ДВС, может и заглохнуть если тупо в пол(было несколько раз) либо падают до 400-500+/-
Сейчас нужно найти причину на бензине, ибо на газу она тоже не будет работать.
И провожу все эксперименты на бензине.

Добавлено спустя 7 минут 24 секунды:

Ragamuffin,
Катушки можно проверить на стенде, там время зарядки, время горения искры видно и т. д. Ну или заменить на заведомо исправные, которые на др двигателе работают нормально. Изоляцию визуально оценить можно, на предмет трещин и прочих разрушений. На самом деле, наметанным глазом можно увидеть места пробоев. Свечи тоже проверить неплохо бы, если не проверялись. -
- катушки контракт, им года два где то, НО я услышал заеду на СТО, с виду целые не видно нарушений, если микротрещина только(был пример такого у тестя тоже на ниссане)
Свечи меняю каждую зиму.

надеюсь, только фишки с катушек сдергивал, а не вытаскивал подключенную катушку из колодца?
- Да конечно только фишки)

Вообще, тебе надо либо к хорошему диагносту, (то, что тебе сделали аля все нормально, но двигатель все равно не работает, это не диагностика, это очередной способ отъема денег у населения) либо самостоятельно поочередно исключать одно за другим. Тем более, неисправность, если я правильно понимаю, не плавающая, а постоянная. Причина никуда даже не прячется, сидит и ждет, пока ее найдут.
- за такую диагностику и то что причину не нашли я ни копейки не дал, а собственно за что платить этим "квалифицированным спецам"...

А с хорошим диагностом, его ещё найти надо, который прям спец и знает свою работу, я уже ищу его пока не так успешно, поэтому и обратился на форум, может бывалые водители подскажут что путного.

Serega Brat,
компрессию замерить надо, чтобы исключить механические неисправности двигателя (прогар, износ, неверные фазы и т.д.)
Масложор или его отсутствие ничего не говорит о компрессии.

стоит полностью проверить топливную систему, не только давление, а так же форсунки. Плохо, что зонд нерабочий, можно было бы корректировки посмотреть и уже какие то выводы сделать. Да, кстати, при замене насоса тоже можно напортачить, что потом давление в бак стравливается и ничего нормально не работает, а насос вроде бы новый и подозрений не вызывает.

катушки должны выдавать напряжение не ниже 40 кВ на искру, а высоковольтная изоляция это напряжение выдерживать. Чем ниже давление в цилиндре, тем легче пробой искрового промежутка, следовательно, на хх , когда давление низкое, там и 20 кВ (условно) достаточно для работы, при повышении давления катушка может не справиться, либо изоляция не выдержать и искра проскочит не в цилиндре. Проще говоря, на хх зажигание работает исправно, в движении может начать сбоить. Катушки можно проверить на стенде, там время зарядки, время горения искры видно и т. д. Ну или заменить на заведомо исправные, которые на др двигателе работают нормально. Изоляцию визуально оценить можно, на предмет трещин и прочих разрушений. На самом деле, наметанным глазом можно увидеть места пробоев. Свечи тоже проверить неплохо бы, если не проверялись.

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:


надеюсь, только фишки с катушек сдергивал, а не вытаскивал подключенную катушку из колодца?

Добавлено спустя 17 минут 46 секунд:

Вообще, тебе надо либо к хорошему диагносту, (то, что тебе сделали аля все нормально, но двигатель все равно не работает, это не диагностика, это очередной способ отъема денег у населения) либо самостоятельно поочередно исключать одно за другим. Тем более, неисправность, если я правильно понимаю, не плавающая, а постоянная. Причина никуда даже не прячется, сидит и ждет, пока ее найдут.

А после чего? В процессе движения, в яму попал, заглушил-завел, холодная-горячая была?
Просто обороты на холостом до 4 тыс поднимаются, или отсечка срабатывает? Если не поднимаются, то на скольки останавливаются?
Все работы и эксперименты проводятся на бензине или газу или вперемешку?

Ragamuffin,
ДВС контрактный.
Без нагрузки тоже не нормально работает, как сказал диагност на "СТО" что падают обороты на 100ку, но это и так видно...
Цилиндры...по очерёдно снимал на заведеную катушки, при снятии катушки видно и слышно что ДВС работает ещё хуже...
Насчёт подсоса...При нажатии на газ, двс как будто захлёбывается...если разгозовать газует нормально но это на Р передаче.
Давление топлива нет не мерял, НО вообще работа самого бензонасоса слышна в салоне, и было несколько раз что звук работы его просто прекращался и машина глохла, тоесть я понимаю что питание на него видимо пропало...либо с ним что то, но ставил новые в ноябре 2021 года фирма SAT(другого в наличии не было)
Компрессию не мерял, ДВС ни грамма не съел масла от замены до замены, переодическт проверял уровень.
И каталик на месте.
Советуете проверить компрессию и померить давление топлива??

Контракт или новый?

Без нагрузки раскручивается нормально? Цилиндры все работают?

Маленький подсос заметных нарушений на средних и высоких оборотах не вызовет, холостой ход нарушить может и при трогании спотыкаться будет.
Давление топлива замеряли? Комрессию меряли? Катализатор на месте?

Добавлено спустя 5 минут 15 секунд:

1320 это ошибка по первичной системе зажигания, возможно катушки какие то не вывозят по напряжению