Вообщем такая проблема...после того как авто постоит ночь без дела, на утро при запуске двигателя обороты подскакивают до 2 000, потом может подняться до 2 300, потом опять до 2 000 опуститься...секунд через 20 после этого двигатель выключаю, потом обратно включаю, но обороты уже на уровне 1 500. При прогреве плавно опускаются до 1 000, и остаются на этом уровне. Если еще раз выключить движок, и опять включить, то обороты уже становятся в норме, на уровне 600, и остается так. Обороты не скачут, просто меняется их положение. И при езде все останется в норме.
Подскажите кто что может, как решить эту проблему.
=======================================
Обновление от 6.01.2011
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Решение
Идею подсказал участник с Дрома gyrza. Спасибо Aleksandr82 за ссылку на его пост. Суть дела в реле, которое отвечает за подключение важных элементов питания ECU или датчиков относящихся к ДПДЗ. Это реле расположено за бардачком переднего пассажира. Подробный фотоотчёт здесь. Многие участники меняют это реле с реле фар ближнего света. Изменения в лучшую сторону на лицо. Вероятно временно... Полагаю, что эти реле имеют различные токи, и условия работы, потому нужно теперь выяснить как лучше лечить проблему.
Но самым важным является, то, что неисправность обнаружена.
3. Шаговый двигатель. Его работа и регулировка. Технический материал по работе шагового двигателя КХХ.
Лишь после прочтения этих статей (особенно второй) сюда вопросы.
добавление материала... 17.02.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: NoComment
Посмотрели скрины, обсудили - все единогласно приходят к выводу, что комп видит нагрузку, которой нет - и повышает обороты в соответствии с получеными данными (которые однозначно неправильные) о наличии такой нагрузки (неважно, электрическая или механическая) К сожалению, у меня в ближайший месяц не будет возможности заниматься этой проблемой, поэтому прошу тех, у кого есть возможность и, самое главное, время - все таки выяснить следующие моменты: 1. откуда комп видит нагрузку в принципе (от каких датчиков и пр. механизмов) 2. Какие датчики (механизмы), влияющие на сигнал нагрузки, либо дающие его, подвержены низким температурам, а также имеют провод на массу... Я больше чем уверен, что "истина" именно в том, что комп в первый пуск в мороз (и не только) видит нагрузку (сигнал), которой быть не должно...(печка, габариты не дают той нагрузки, которую показывал сканер в моем случае) Механическую нагрузку комп на холостых оборотах может видеть только от реле положения PиN коробки передач Вот в общем то и все, при условии, что кхх, ДЗ, маф у вас в порядке
Обновление 10.05.2010
Цитата: NoComment
Доброго времени суток всем. В общем добрались до финального аккорда, так сказать, пьесы с повышенными оборотами в морозы. Пишу только сейчас, поскольку времени не было совсем... Подводя итоги всех предыдущих баталий, была проведена полная ревизия электропроводки авто, с ее заменой, где лечение уже не помогало, либо реставрацией (проверялась вся проводка и все контакты мама/папа и пр. на исполнительных механизмах!!! - это важно). Скажу вам, наверно уже не по секрету - проводка силфи - это нечто приятное вроде снаружи, но неочень внутри... Небольшое отступление и оффтоп, да простят меня модераторы: если в бензине вы уверены, НО иногда вы ловите себя на мысли, что машина едет не так, как обычно, не тянет, ватно как то,тупит и пр., а на следующий день (через день, неделю) - все в порядке и чуствуется прежняя динамика и легкость набора оборотов - лезем первым делом под капот и смотрим не сам маф, а его фишку и контакты датчика - скорее всего причина именно в них (загнулась ножка, переломился проводок и т.д. и т.п.). Не мойте - пустая трата денег и хладнокровное убийство пациента. Не буду вдаваться в детали, однако, в моем случае, найдено было 4 (!!!) КЗ и 1 неплотный контакт в разъеме, в результате которого цепь то появлялась, то пропадала...угадайте с 1 раза - где? Разъем порта ЕГР, будь он неладен... По всем законам жанра - ЕГР никаким боком теоретически не участвует в оборотах ХХ Однако, на практике эку все же берет с него сигнал для обработки и корректировки хх, с учетом других внешних и внутренних параметров системы в целом. После замены проводки, проверки контактов, заглушения ЕГР (наконец то!!!) и выбивания катализатора (с постановкой пламегасителя за 4,5 рубля), проблемы с оборотами больше нет (машина недавно вернулась из стрежевого) Более того, не понадобятся никакие придунительные установки оборотов, в случае их проседания при появлении нагрузки *при включении всех потребителей - максимум +50 оборотов, это максимум; *при включении поворотников? стоя на светофоре - никаких колебаний стрелки тахометра (как это было раньше); *при переходе из положения Р в положение D - понижение оборотов с холостого на -50, и никак не ниже (!); *при нажатии акселератора и последующим отпускании - плавное снижение оборотов без всяких задумчивых остановок в районе 1000-900... Ну вот собственно и все... Обошлось мне все это, поскольку сам я ничего не делал, а только осуществил тест-драйв, в 8 рублей+пламегаситель - 4500 HKS, подбирается по диаметру трассы либо ката. Будут вопросы - как говорится, wellcome...
Добавление инфы, 30.12.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: abbyy
Поэтому от меня совет: если вам сказали, что не работает ДПДЗ, принимая во внимание проблему описанную мной выше, не тратьте деньги на новый ДПДЗ - это бессмысленно. По крайней мере пока сами не проверите его и не попробуете отрегулировать как описано здесь: http://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3,83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
Gfhyb случилось чудо! коментирую! (пересмотрел все промыл а обороты не сбавляет на холодную только при перезапуске.) Вчера вечером заправился за место 95 (всегда заливал) 92 бензом . А утром пришел на стоянку, думаю щас запущу- погрею потом заглушу и снова запущу ,чтобы обороты стали в норму.Как обычно запустил и смотрю: стрелка тахометра по мере прогрева падает! Думаю неужели мне это кажется! Сел поехал ! Еду 10 минут все в норме , еду 15 минут в норме!Постепенно начинаю ликовать! P/S: товарищи похоже я справился с такой проблемой
прямо какоето волшебство..... У меня обороты в зависимости от темпертура за бортом. Сегодня было -26 скакнули до 2200 но быстро упали до 1500 а потом и к 1000 ну и на 700 я поехал при этом стрелка дошла до белой полоски. Зы: Можно узнавать обороты по стрелке температуры. Как только стрелка дошла до белой полоски то значит примерно 1000. Это справедливо только когда на улице ниже -10.
Это волшебство один раз получилось второй скажу честно на обеде прогревал не получилась опять огорчен ( в чем пикус)? может вечеро с работы поеду нормализуется ! к такой проблеме ума не приложу Вощее огорчает ,как-будто япошки продумали все зарание ,аведь у них тоже б-ть холода бывают
Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:
прокладку там из под шагового двигла снимать не хочу ,она там есть значит так надо ,а то давайте все с машины снимем а на чем ездить ТО
Сегодня на 1000 тронулся (10 мин грел), 2 км проехал, приехал =) паркуюсь, смотрю 700 уже. Но что бы с утра в мороз тронутся с 700, не было такого. Что-то мне подсказывает надо забить на это =)
Сообщение отредактировано 16 декабря 2008 15:55. Редактировалось 1 раз(а)
Редят а уменя такая проблема: в субботу останавливаюсь как то и ставлю на Р и о ужас обороты стоят около 1500, я впервые с этим столкнулся, взял и заглушил на сек 10 и снова завел тоже самое, потом снова заглушил прошло минут 5 и завел- все в норме, ездил и воскресение и понедельник и сегодня снова тоже самое! машина прогретая, почему так?
Vladiwarius, в понедельник у меня было так же. Завёл, прогрел, обороты упали, поехал, обороты в норме. Проехал 1 км, нужно было забрать кое-кого, останавливаюсь. Перевожу на P, обороты подскакивают на 1500 и не падают 3-5 минут, заглушил. Постоял пару минут с выключенным двигателем, завёл, обороты на P стали 700. Надоели эти фокусы уже, когда тепло было ничего подобного не наблюдалось. Wh`te, если нам поменять прокладку всё в норме станет?
Всем здрасте! Прочел все выше написанное и касающееся данной темы, но пути решения моей проблемы так и не нашел, ПОДСКАЖИТЕ...........кто что может, пожалуйста. Описание проблемы: Утром завел машину, прогрел, с оборотами все в норме, доехал до места работы поставил авто на "Р", обороты РЕЗКО падают до 500, 550 и её бедную так начинает ТРЯСТИ, что аж чуть пломбы из зубов не повыпадали, далее, в течение нескольких дней этот "номер" повторялся, как в режиме "Р", так и "D", что делать, как бороться?
Вопрос знатокам: если обороты не подпрыгивают в момент запуска до 2000 - это первый признак гибели клапана холостого хода? На улице -20, при запуске обороты подскакивают до 1800, потом за секунд 15 обороты падают до 1500 и машина прогревается на этих оборотах, медленно падает до 700. Это норма?
Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:
И еще, поступило предложение изолировать клапан холостого хода от антифриза, взять от него два патрубка и соединить их между собой. Кто что может сказать о последствиях данного мероприятия?
Поблагодарил: 0
