Уточни по свечкам, переставь на другой цилиндр. Глянуть цепь, разбег меток дает такой результат. Проверить датчики Коленвала и распредвала, снять и отчистить от стружки. А потом уже вытащить ЭБУ и проверить сигналы на транзистор катушки через управляющий провод-на сайте есть распиновки проводов катушки и ЭБУ, смотреть закопчённые микросхемы. Проверить компрессию. Еще актуальный момент-масса ДВС, находится на крышке ГРМ, болт на 10, стягивает пучок проводов. Там всегда все в крему, сними их все, зачистить места контактов, обезжирь и на место)

Весьма актуальные ошибки сухозимья) Уставший МАФ не любит низкой температуры, и начинает сбоить) Его отогреть и проверить снова, можно вольтметром. Клапан регулятор давления это ТНВД, проблема начинается с механической части, т.е забивается сетка клапана, пропускает частички грязи которые работают между плунжером и сальником как абразив. В итоге клапан не выдает нужного давления, надо его почистить аккуратно. не забыв про насос в топливном баке. Перебои с поставкой топлива в КЗ это основная причина нестабильной работы ДВС, начиная от пуска, заканчивая форсажем)

Дуговая пробивка на щупе это минимум и максимум холодный. Место где сетчатое рифление минимум-максимум горячий. Измерения проводят на горячую - ДВС работает можно и на заглушенном, селектор Р, уровень не должен быть выше границы сетчатого рифления и ниже него же. Гибка щупа конструктивное решение-исключающее забрасывание жидкости высоко по посадочной трубке щупа.

igor2002, не надо с места в карьер. Машине не 5 лет. Уже много отложений накопилось везде, вот и суммой все это дает плохой показатель. Чистить все нужно постепенно. Это Ваша технологическая база. Чистим проверяем, отрабатываем варианты дальше. Это что сможет сузить направления поиска. Хотя конечно у наших авто святая триада трудностей ТНВД-форунки-вариатор. Сначала отрабатываем варианты производные от них (ЕГР, Цепь, датчики). А потом уже и их самих, по возрастающей трудоёмкости)

Клапан регулятор электро-магнитный к нему идет фишка. Задний желтый бочонок это обратный клапан для удержания давления после заглушения двигателя на некоторое время и предотвращения слива топлива в бак, там только механика)

Как отдельный каталожный элемент она не идет. Она прекрасно отмывается. Если она порвана, то делается новая, можно заменить металл на синтетику. Обойму сделать в +0,01 вот и прессовая посадка. Обойму можно сделать при помощи обжимного станка для гидравлических трубопроводов)

Сержик, с днем рождения Вас)

Для более надежного запуска нужен электроподогреватель ОЖ, тогда гарантирован хороший и надежный "пыщь". До -30 должен быть хороший пуск, самое первое это живой стартер с его планетарным механизмом)

sibir2011, это кощунство. Только расплетенным металлическим стропом вручную) Любая мойка закрытого типа в местах куда есть доступ кислорода дело плохое, расквасишь часть свежего крема и все это полетит в КЗ, поджигаться вместе с топливом, какая реакция при высоких температурах будет у этой каши неизвестно и какие отложения это даст, а сгоревшая часть кала как минимум осложнит жизнь и без того больным лямбде и катализатору.

Sanek631, руками, при сгорании или не полном сгорании лишнего там образуются минералы, об которые ломается твердосплавный резец)
igor2002, цепь это стандартизированное зацепление, совместил метки, зуб-звено, сместить их чуток не получится, только капитально, что в итоге выльется в заворачивание клапанов или прогаром и просаживанием компрессии) При замере когда поршень в ВМТ оба клапана закрыты, что позволяет создать нужное давление)

Либо мало попадает в цилиндры, либо в цилиндре залежи как угля на Кузбассе)

это много) Топливо хорошо не вспыхнет при такой компрессии)

Форсунки у нас в дефиците. Как правило бронируют их еще на подходе. Состояние никто не скажет пока сам не проверишь. Те места что я знаю сейчас форсунок нет. На автобесте они за 2 дня расходятся)

ledding я предупреждаю проблемы за долго до их появления, у меня выше 10 никогда не было хоть пробки хоть сугробы. Компьютер спокойно нивелирует нагрузку с включенной печкой. Если она исправна то прибавка в расходе неощутима. Трасса у меня 6-8, 6 когда еду 110, 8 когда 140. И даже по паспорту это много. ТНВД с 7.1 видел на 3 машинах. Померить давление можно на СТО Шорная 31а сканер подключат и скажут.
У меня есть знакомый у него qr20dd он далек от этого, обслугой занимаюсь я, на перспективу. Звоню и говорю завтра большие мероприятия смотрим форсунки тнвд впускной, если у тебя возникают сомнения то пока ты спишь я сниму твое литье и сдам его в хранение на свой балкон гг)

7.1 на хх.

Ошибка низкого давления показывается при 5 барах (стабильных) если у тебя 5.5 это уже мало чек не горит но и расход выше, и распыл неверный) Расход должен быть 10 литров круглый год.

Так я не понял, почему Вы ездите на этих плюшевых свечках, или за 602 км от меня уже минус 748 да) Да, два варианта-механика-электрика. Самое быстро выполнимое снимаем форсунки ставим на самодельный стенд и смотрим как они работают, распыл, герметичность, пропускная способность. ТНВД-давление, загрязненность. Даже новые форсунки не будут работать верно если ТНВД не дает нужного давления, распыл будет с постоянно изменяющимся углом факела выходящим за пределы допуска) Вот представьте, выходете вы после заплыва, идете в душ вроде блотная сантехника "Кроне" в насадке душевой 40 отв. Открыли воду а 12 сопел только работают хорошо, 10 забиты частично, а остальные забиты полностью. ВОт вам и эффективность) Электрика-зажигание-ГРМ. Кислородный датчик-Маф. Насос в баке-фильтр. Тут спектр причин узок. Расход 20 это катастрофа. Если Вы сасми не снимали ничего не чистили, то нужно это сделать, хотя бы свести к минимуму возможность возникновения механической неисправности)

Я читаю этот опус и мне страшно гг, 21 век запчасти бери-не хочу, повезли шток в цех наращивать) На что только не идут люди чтоб избежать неминуемой участи)

Ylya, да в следующую субботу оформим процедуру с крышкой ГРМ. Герметик наш отечественный Называется Автогреметик (белый Казанский)-цена 30-40 рь.
С клапаном ТНВД сделали правильную механическую процедуру, чек загорается в случае электрической проблемы. Плавающие ошибки всегда проблемны, если больше не появится то пока забудьте о ней)

Sanek631,на входе один фильтр за питающим шлангом из бака , на выходе один фильтр в клапане регуляторе.

Это микро-климат автомобиля. Клапан дает 5 % чистоты ДЗ 10% и т.д от одного клапана телом изменений Вы не увидете, машине будет лучше, пропускная способность сеточки увеличится, значит топливо будет циркулировать быстрее. Тут нужно уловить одно-машине 11 лет, в ней уже четверо умерло, и она уже как минимум нуждается в ревизии т.к у нас мало людей кто знает что нужно машине и в какой период это дать. Тут Я знаю двух таких людей, Сержик и Дизель они первые хозяева машин в РФ пробеги были маленькие-исходное состояние хорошее, они с первого дня знали что за ДВС взяли и должным образом обслуживают его, с пониманием того что этот авто нуждается в особом внимании. Как итог их машины сейчас в образцово-показательном состоянии.
Замчивание может только размочить чуток отложения, далее придется руками маленькой щеточкой долго и аккуратно вычищать сеточку, можно сжатым воздухом. Снять клапан ТНВД займёт 12 минут, по нему можно оценить общую чистоту системы. Снимать нужно хотябы раз в год. Т.к в заправочных отстойниках много всяких включений (стружка, песок) все это спокойно проходит сквозь фильтра и оседает на рабочих органах ТНВД и форсунках, лучше чаще это предупреждать, чем потом раскошеливатьтся на новый ТНВД. Отмечу внутри топливной системы ВСЕЙ должна быть опрерационная чистота-это прямой впрыск!)

Да она также рекомендована для бензипил, вчера в ней замочил клапан, отъедает но чуток) Покупается в Автограде например) Перед ее использованием нужно вычистить руками ТНВД, фильтра заменить в баке, камеру сгорания почистить, форсунки снаружи крем снять чтоб не было грязи которая улавливается глазом. Сеточка запресованна в клапан, снимать ее нет нужды. Чистить вместе с клапаном. Прокладок нет, стоят два О-кольца из масло-бензостойкой резины одно на клапане, другое в корпусе ТНВД. Собираете все обратно как есть, и смотрите сухо вокруг соединения или нет)

Коллеги присадка имеет название Liqui Moly Direct injection reiniger не иначе. Только такая, именно для непосредственного впрыска цена 650 р.
Клапан ТНВД не снимается потому что прикипел там здорово из-за крема, у Юлии также, я вращательными движениями его минут за 7 вытянул. Сальник покупать нет нужды если он мягкий, их там два, разного диаметра. Сальник маслоканала ТНВД второй раз держать не будет, он уже плоский, и деревянный, надо покупать новый, методом подбора разных 0-колечек по шаблонам)

Демонтируйте клапан и проверьте, видно ли сеточку)

Ввел в заблуждение, эта жидкость намного мягче, чем специально разработанная, не экономьте)

Разщекотили вариатор по частям, картина в целом утешительная, пробег 185, на магнитах "шуба" достойная но стружка одного сортамента, шкивы без задиров износ равномерный, по тахометру работа вариатора нареканий не вызывает, ровная тяга без рывков и провалов. Что удивило, сильный износ сальника отверстия (первое фото, отв. в центре) подачи жидкости на активацию задней передачи. Место установки в корпусе вариатора, между гидроплитой) Он стал сильно плоским) Поменяв его другой стороной передача R уже не работает, нет давления в магистрали за счет разуплотнения между полостью и гидпроплитой) Для такого пробега данный вариатор оцениваю на 4.
Corvus9, первое фото полость вараитора без ГПМесто где видно шкив и цепь с снятым фильтром) Ориентир коромысло Степ мотора)
Далее демонтировал клапан ТНВД, ужас, внутри все чёрное, худшее что я видел из всех снятых клапанов, крем лежит слоями, сеточки не видать)

Нужна опция "зоркий глаз")

Завтра в 11-30 у Автограда, около входа. В 11-30 у входа буду только я, поэтому сразу увидете)

Ylya, эстакада есть на примете, точка старта Автоградъ ул Доватора 11) Там приобретается все что будет Вам необходимо, при проблеме с навигацией по ТЦ зайдем вместе покажу Вам ценные отделы) Код прокладки это лишнее, товар проверят по номеру кузова TG10)

Ylya, про масло Петро Канада, я описывал и не раз, и в этой ветке и в специально отведенной ветке посвященной этой марке масла + коллега Александр весьма ёмко добавляет. Достойное масло. Про присадку ликви описано мною объёмно, этот шаг нужно сделать только после подготовки топливной системы к приёму таких гостей) ЗА снятие гидроплиты в сервисе вывернут карманы не только Ваши но и Наши гг. Но в Вашем случае, для базы делать это нужно. Я проделывал эту процедуру на эстакаде) Еще одна ремарка, клапана в гидроплите шариковые, не стандартного сорамента, потеря одного из них и худо дело) Важно лишь подойти ответственно к этой опреации. Если есть гараж с ямой, то оформим Вам эту процедуру запросто со всеми необходимыми пояснениями, нет гаража поедим на эстакаду если решитесь то можно на ближайшие дни запланировать) Фильтр моется в керосине прекрасно, желательно только купить новую прокладку поддона (600р). Сама процедура носит характер глубокой диагностики механической части. Она дает лишь объемный теоретический результат, задает вектор будующих действий. Что примечательно, в гидпроплите имеется лист металла толщиной 0.5 мм на котором расположены питающие отверстия, распространенная проблема-при грязной жидкости посадочные отверстия шарика развальцовываются и перестают давать герметичность, что не гуд. Если есть сомнения в работе вариатора то процедуры надо делать до наступления холодов) Т.к в зимнее время эксплуатировать верно этот агрегат практически не умеют)

Синица, не нужно с таким пренебрежением отзываться о машине, Ваши жаргонизмы это лишнее. Выбирайте пунктуальные выражения без двойственных значений. Информация должна быть понятна всем пользователям, в таком значении в каком понимаете ее Вы. Это технический форум, а не лавка по спекуляции арбузами!

Для проверки состояния вариатора надо заехать на эстакаду, снять поддон (слив жидкость в тару) Проверить магниты, если они в стружке то вариатор скоро выйдет из строя. Если все чисто то заменить жидкость на свежую NS-1, также осмотрить шкивы на наличие рисок и царапин на рабочей конусной поверхности, их быть не должно, если есть это плохо, в переключениях будет иметь место рывок или толчок. Жидкость в вариаторе менять раз в 50 тыс. Желательно снять гидроплиту с саленоидами и клапанами, но если условие чистоты выполняется то не обязательно)

Andrey23, по бракоразводным процессам это к тебе)
Я Обязательно вышлю ветчину почтой) Оратор взялся за дело, надо продолжать, выходные уже завтра да, за выходные все сделают, вот дождёмся отчета о проделанной работе и будем корректировать дальнейшие действия)