|
|
|
|
|
|
Движение во время дождя особенно опасно в первые моменты, когда дорога увлажняется, а имеющаяся на ней пыль как бы образует слой смазки, который делает дорогу скользкой.
|
|
LetitBit, Nissan, Primera, Rapidator, Sylphy, автомобилей, автомобиля, Автор, выпуска, гибдд, двигателей, двигатели, двигателями, замена, информация, обслуживанию, описание, отзыв, передач, Подсветка, Размер, ремонт, ремонта, ремонтных, ремонту, руководстве, Руководство, Русский, светодиоды, систем, системы, скачать, схемы, Также, техническому, узлов, управления, Формат, эксплуатацииПоказать все теги
|
| « Май 2012 » |
|---|
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|
| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | | 28 | 29 | 30 | 31 | |
|
|
 |
Полезное |
|
 |
|
Отключение рекламы на сайте здесь
|
|
 |
|
 |
|
Потом зимой поставил внешний котел и вроде бы все нормально, но печка стала греть все хуже и хуже и однажды поехал в мороз (примерно -25) и когда включил печку (включал не сразу, а когда машина прогревалась) услышаль бульканье, т.е. в печку попал воздух. Я решил проехать прогазовать на большой скорости и оборотах. В результате ничего не улучшилось - из печки дул ледяной воздух. Решил тормознуть и поставить картонку на радиатор, открываю капот, а там - весь расширительный бачок до пробки заполнен антифризом, т.е. выгнало газами видимо. И тут еще включаются вентиляторы. Я сначала не понял, потом посмотрел на приборы и точно - стрелка на максимуме. Сразу двиг заглушил, давай переливать антифриз обратно в радиатор. И самое интересное - нижний патрубок холодный... Доехал я домой, потом снял котел, чтобы исключить завоздушивание, но ничего не изменилось. Так и ездил пару дней, переливая периодически. Несколько раз потом пытался развоздушить систему, поставив машину передом вверх, и газуя, периодически приоткрывал пробку и доливал антифриз. Помогало, но через пять минут опять тоже самое. В сервисе еще посоветовали поменять крышку радиатора, но тоже не помогло. Остался один вариант - прокладка ГБЦ. Предложили сразу поменять цепь с натяжителем и я, чтобы сэкономить, заказал. Потом решил сэкономить 13 тыр и сделать все сам :)
Инструменты:
набор головок, ключей, динамометрический ключ, шпатели, длинный шестигранник, герметик, чистящие средства
Разборка:
Делал по книге, но там для старых моделей, поэтому есть несущественные отличия.
Двигатель не мыл. Сняли миносовую клемму, сливаем антифриз.
Снимаем все мешающие разборке разъемы, клипсы и шланги, откручиваем болты клапанной крышки, и потом надо поддеть двумя небольшими шпателями края крышки справа, там они держатся на направляющих.
Потом снимаем форсунки (они держатся специальными металлическими скобками) с рампой (перед этим открыли бензобак и сняли шланги), далее впускной и выпускной коллекторы.
Блок с термостатом полностью открутили и откинули на шлангах от печки чтобы не мешался.
Самый сложный в разборке оказался впускной коллектор, там есть уголки и тяги для придания жесткости (видимо) и хрен подлезешь к ним. Со стороны дроссельной заслонки открутил хомут и отвел в сторону резиновый гофр.
Когда сняли впускной коллектор, то стала видна заливная горловина раздатки. Раньше я думал, что заливать надо сбоку, причем два отверстия распологались очень близко друг другу и низко, и залить много масла не получалось, эти два отверстия сбоку только вводят в заблуждение.
Затем откручиваем крышку спереди двигателя, там где цепь. Она сидит на герметике и на направляющих, поэтому тоже в нее шпатели пихали и деревянную палку.
Еще надо ослабить нижнее, открутить верхнее крепление генератора и отодвинуть его немного.
Потом надо выставить в первом цилиндре ВМТ, прокручивая шкив коленвала, устанавливая на метки. Мы совали в первый цилиндр ключ в отверстие для свечи. Поймали ВМТ если не ошибаюсь на третьей метке (как оказалось там их всего шесть (идут подряд через примерно 5 мм) и когда собирали всё нам подсказали, что кулачки на первом цилиндре должны смотреть вертикально в разные стороны (и это как потом оказалось выполнялось на шестой метке), а у нас были на впускном чуть пиподняты, но не критично, все собрали нормально)
снимаем натяжитель и откручиваем звезды распредвалов. Звезды оказались совсем не изношенные, только чуть потертые. Натяжитель выдвинут уже прилично.
Далее снимаем держатели распредвалов в определенном порядке и втыкаем в картонку, чтобы не перепутать.
Потом откручиваем болты, которые держат ГБЦ. Они сильно затянуты. Купил переходник специальный в виде наконечника с шестигранником, но он не подошел т.к. там там очень узко, а он короткий. Пришлось взять Г-образный шестигранник для откручивания колес и отпилили до изгиба, получился переходник примерно 8 см.
Открутили, сняли головку, там оказались шайбы под этими болтами для шестигранника и потом они выпали.
Вытаскиваем толкатели с шайбами, чтобы можно было перевернуть головку. Шайбы на толкателях везде, кроме одной сидели прочно и не отделялись от толкателя почему-то. Завернул каждый в листок и надписал. Потом осматриваем все. Странно, но ни на прокладке, ни на головке не было видно отчетливых следов разрушения или прорывания газов. Поверхность самого двигателя под прокладкой тоже основательно загажена. А внутри ржавый, особенно перед выпускным коллектором. Все поверхности канцелярским ножом отскребал, смачивал специальной жидкостью.
Залили керосин, чтобы проверить клапана, вродебы все более менее нормально.
Шлифанули головку как я понял на 0,1 мм. Мастер сказал, что около 1-го цилиндра была неровность.
Ну и потом все собираем в обратном порядке. Болты под шестигранник затягиваем в два этапа динамометрическим ключом, а потом на 50 градусов.
Зачищаем все поверхности от герметика, меняем прокладки у впускного одна и выпускного две. Еще проверили зазоры толкателей клапанов, тоже в пределах нормы.
Цепь и натяжитель пока не менял т.к. уже все надоело и устали, возможно потом как-нибудь.
Работа заняла неделю примерно, в будние дни - после работы в выходные практически целый день.
Когда все собрали то не могли завести, оказалось надо чуть на педаль газа нажать. Сначала думали что стрясли какую-нибудь пружинку в дроссельной заслонке, когда мыли впускной коллектор, но потом почитал и нашел, что надо обучать ХХ. Хотя в тех статьях говорилось, что обучение при завышенных оборотах, а у меня наоборот заниженные, даже не заводилась. Обучил с третьего раза, но на холодном двигателе (пришлось таймер на сотике запускать) хотя иногда появляется какая-то нестабильность на ХХ. Машину поставили передом вверх, воздух стравили, пока все в порядке - печка греет, в расширительный бачек не газует. Для первого раза думаю неплохо. Потом поменял масло и фильтр.
Сказали спасибо (38): Евген 72, Iceblood, mixxasik, FaaS, xai26s, Tovarih, Alex606, seelector, sl, JAVEN, serg.a59, Alex708, Val, Maks51, karavachka, Константин72, Nifilim, Pavel Rast, tupolov, захват, PVM, NoComment, Саенко Юрий, Denis182, Alex_Z, Ромыч, zekas, Klon3456q, dvdima, lickin, Scharnhorst, Женёк, titarenko, Zanoza, Ugin, aksjet, Shturmavik, h666ll
|
|
Уважаемый посетитель вы вошли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
|
| Оценка: |
(голосов: 26) |
|
|
|
|
|
|
Поделиться на своей странице статьёй Замена прокладки ГБЦ
Комментарии к статье Замена прокладки ГБЦ
 |
#5 написал: Tovarih (14 апреля 2011 17:07)
 |
Александр Молодец! Руки из правильного места растут!!! 
--------------------
Москвич 412 (1,5 2WD) 1969 года выпуска!!! -2002
Ваз 2106 1990 (1,6 2WD) -2004
Ваз 2109 1998 (1,5 2WD) -2006
Nissan Pulsar 1998 (1,5 2WD) -2007
Nissan Bluebird Sylphy 2001 (1.8Vi, QG18DE, 2WD) -2008
Nissan Bluebird Sylphy 2003 (1.8Vi, QG18DE, 2WD) с 2009-2011 -продан
Nissan Tiida Latio 2006 (1.5, 2WD) -2011
И вновь сел на Силфи 2003 (1.8Vi, QG18DE, 2WD) с 2011...
|
0
Репутация: 23 | | Зарегистрирован: 17.04.2010 | Город: Новосибирск | ICQ: -- цитировать |
|
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
#7 написал: JAVEN (14 апреля 2011 19:41)
 |
Спасибо за ценный опыт! А сколько ты уже на Мобил 3000 и какой интервал смены?
Кстати на новом QG18DE, как мы видим на картинках, нету выступа под муфту VVT, на двгателях QG15DE после 2004 года (у которых 109 лошадей) тоже стоит VVT и нету выступа, при взгляде в маслозаливную головину ее видно. А то помню как то спорил с человеком, который утверждал, что если выступа (прилива) на блоке нету, то и ВВТ нету.
--------------------
г.Кропоткин, Nissan Bluebird Sylphy 2004, QG15DE, 109 hp
|
0
Репутация: 3 | | Зарегистрирован: 5.03.2008 | Город: Другой | ICQ: -- цитировать |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
#9 написал: vx86 (14 апреля 2011 22:30)
 |
Цитата: JAVEN А сколько ты уже на Мобил 3000 и какой интервал смены? Я обычно меняю 3 раза в год, есть у нас магазин, там если у них купишь не менее 3л, то замена = 50руб. На зиму и весной покупаю там, канистра 4 литра, а входит в двиг. всего примерно 2,5. Остается там немного, потому остатки с двух канистр выливаю примерно в середине лета самостоятельно. Иногда просто не меняя фильтр, иногда с фильтром, иногда одна канистра с остатками + покупаю литровую маленькую.
--------------------
Nissan Bluebird Sylphy 2004 (1.8Vi 4WD)
|
0
Репутация: 6 | | Зарегистрирован: 18.02.2008 | Город: Нижневартовск | ICQ: -- цитировать |
|
|
|
|
#11 написал: Alex606 (15 апреля 2011 17:15)
 |
Цитата: sl Башка прям засверкала да и движка светится как новая
--------------------
г. Ишим
ВАЗ 21061
ВАЗ "Чепырка"
Nissan Bluebird Sylphy 2002 (1.8Vi, QG18DE, 2WD) с 2007
|
0
Репутация: 2 | | Зарегистрирован: 23.12.2009 | Город: Другой | ICQ: 488999651 цитировать |
|
|
|
|
#12 написал: vx86 (15 апреля 2011 21:48)
| |
Еще фото: [thumb]http://sylphy.ru/uploads/posts/2011-04/1302878748_natazhitel1.jpg[/thumb]
[thumb]http://sylphy.ru/uploads/posts/2011-04/1302878860_prokladka1.jpg[/thumb]
--------------------
Nissan Bluebird Sylphy 2004 (1.8Vi 4WD)
|
+1
Репутация: 6 | | Зарегистрирован: 18.02.2008 | Город: Нижневартовск | ICQ: -- цитировать |
|
|
|
|
#16 написал: DirtySlimer (26 апреля 2011 04:31)
 |
JAVEN, на 1ой фотке же видно что ввт есть и с выступом А хонинговка осталась? Недавно видел как тойотовский двигатель с тнвд разбирали пробег был 180 тыщ - на цилиндрах осталась заводская хонинговка  мы все в шоке были
--------------------
Sylphy 2002г, 1,8 4wd, о273ек 96
|
0
Репутация: 1 | | Зарегистрирован: 5.02.2010 | Город: Екатеринбург | ICQ: 165982883 цитировать |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
#17 написал: JAVEN (26 апреля 2011 21:20)
| |
DirtySlimer, где выступ? ВВТ есть, выступа нет. Я имею ввиду выступ (прилив) на головке блока, как тут:
http://i3.photobucket.com/albums/y51/dark_leon_heart/DSC08354.jpg
Муфта ВВТ тут старого образца, длинная, не помещается и поэтому есть небольшой прилив на ГБЦ.
А вот тут муфта ВВТ новая, плоская, выступа на головке нету, как у автора статьи:
http://i262.photobucket.com/albums/ii99/GatorXT/SentraEngineBay.jpg
Оба двигателя QG18DE
По поводу хонинговки - так вроде и должно быть у исправного двигателя. Если там зеркало, то двигатель в ремонт.
--------------------
г.Кропоткин, Nissan Bluebird Sylphy 2004, QG15DE, 109 hp
|
0
Репутация: 3 | | Зарегистрирован: 5.03.2008 | Город: Другой | ICQ: -- цитировать |
|
|
|
|
