Это ты узнаешь позже, для начала нужно разобраться с топливо подачей. Фронт работ не большой но ответственный, так что удели этому время, ошибки уже известны)

Мысли конечно интересные) ПРо клапан ТНВД ошибка 1232, он является главным звеном в работе ТНВД именно он на финише решает какое давление должно идти на форсунки. Его нужно снять, находится он на ТНВД к нему подходит фишка серого цвета. Если стоять лицом к ДВС с права, чуть ниже клапанной крышки, около 4 цилиндра! My Webpage над патрубком радиатора, серя фишка) Откручивается двумя болтами и аккуратно снимается, внутри два уплотнительных кольца, внутри датчика имеется фильтрационная сеточка, скорее всего в твоем случае ее не будет видно, не беда нужно промыть например профаном 1000. И съездить на сканер, чтоб сказали какое давление выдает ТНВД на хх. Минимальное значение 6 атмосфер!) Если меньше то уже дело худо) Подёргивания могут возникать как из-за одной причины например лямбда, так из-за букетов причин, лямбда, фильтр, маф, все это по чуть чуть дает негативный результат. Заменить лямбды и фильтр топливный в баке и очистить клапан регулятор давления на ТНВД. Однозначно расход станет меньше. Дальше уже работ будет меньше и силы можно будет сконцентрировать на цепи ГРМ) Главное не кидайся в омут с головой, постепенно по мере доступности и все вылечится)

Упомянутая универсальная лямбда будет работать нормально, как другие универсальные - неизвестно. Если хочешь, можешь испытать на себе :)


Зачем? Только для того, чтобы считать ошибку? Учись пользоваться самодиагностикой - дешевле в итоге выйдет.


Почти угадал. Только не P1132, а P1232 - это проблема с ТНВД.
У тебя в списке ошибок никаких отсылок на ТНВД нет.

Теперь, собственно, про ошибки.


P1132 - Swirl Control Valve Circuit
Проверь проводку и разъем клапана управления завихрением воздуха (swirl). Может быть сами заслонки закисли, может быть сам клапан вышел из строя...
Подробнее читай тему Клапан управления завихрением воздуха (Swirl).


P0120 - Throttle Position Sensor Signal Range/Performance
P1123 - Throttle Position Sensor In Range But Higher Than Expected
P0605 - Engine Control Module Fault
Будь эти ошибки по отдельности, я бы посоветовал тебе менять комп и блок дроссельной заслонки, а так посоветую искать замыкание в проводке.
Немного об этом со ссылкой на дальнейшее разрешение вопроса есть в этом сообщении.


P1720 - Vehicle Speed Meter Circuit Malfunction
Тут мастер не ошибся, это действительно может быть проблемный датчик скорости на вариаторе.
А может быть проводка до этого датчика. На форуме уже бывали случаи, когда банальная проверка контакта решала эту проблему.
Если это не поможет, еще имеет смысл проверить проводку до других источников данных о скорости, типа датчиков ABS, хотя они бы выдали свою собственную ошибку, будь там что-то неладно.


:) Очень познавательно!
P1110 - Intake Valve Timing Control Bank 1
Тут целая россыпь причин, но все они упираются в распредвал.
Для начала, поскольку механизм гидравлический сам по себе, замени масло в двигателе и масляный фильтр. Если масло давно не менялось каналы управления могли забиться.
Следующим этапом будет проверка проводки и разъемов датчиков положения распредвала и коленвала. С большей вероятностью распредвала, т.к. если бы проблемы были с датчиком коленвала ты бы вообще не завелся.
Ну и наконец самая вероятная причина проблемы - растянутая цепь. Про нее скажу только, что вернее всего диагностируется замером длины штока натяжителя цепи. Про это на форуме масса материала, даже ссылок давать не буду - сам без труда найдешь.

Ну и наконец,

Переживать безусловно стоит - любое загорание лампочки Check Engine - это повод для переживания, если это загорание не диагностическое :)
Но в твоем случае неразрешимых или очень дорогих (как ТНВД, вариатор или форсунки) проблем я не вижу.
А по поводу этих и многих других проблем у нас целый форум общения, где все делятся опытом в решении своих вопросов. Не ленись пользоваться поиском и ты найдешь массу полезной информации, которую в следующий раз может быть некому преподнести на блюдечке :)

Чтобы подешевле и работала - универсальную, трехпроводную. NGK 0412 ~ 1500 р. за 1 шт. У нас их две, и обе в коллекторе.
Ну и читай тему про лямбды.

Владельцы ДВУХЛИТРОВИКОВ объединяйтесь


Естественно, лучше использовать рекомендованные, но и другие ставить можно.
Ориентируйся на свечи с длинной юбкой. В принципе, можно ставить и свечи с короткой юбкой - это как крайняя мера позволяет завестись в морозы тем, у кого нормальные свечи заливает бензином.


Если машина вообще едет и переключает передачи - вариатор и ТНВД исправны. А вот уровень их износа еще предстоит определять.
Если коротко, то самый простой способ увидеть износ вариатора - при полной замене жидкости вариатора снять плиту и посмотреть на состояние шкивов - они должны быть как зеркало, без малейших задиров и царапин, в самой сменяемой жидкости и на магнитах поддона не должно быть металлических опилок.
ТНВД диагностируется по наличию в масле двигателя бензина (крайняя стадия - мертвые сальники ТНВД) и вольтажу датчика давления топлива - на форуме в двухлитровых темах есть табличка соответствия.


Толчки при наборе скорости характерны для царапин на шкивах вариатора. Но не хочу пугать раньше времени - это только если все остальное в нормальном состоянии. Они также могут быть вызваны переливом топлива из-за нерабочей лямбды, другими причинами. Самодиагностика решит вопрос и даст точку опоры в исправлении неприятностей.

Начни с самого доступного, после покупки. Поменяй все свечи, на родные, смени воздушный фильтр и масло в ДВС. Далее уже проверяешь что не в порядке. Если горит чек нужно узнать какой код сигнализирует эта ошибка, это будет большая точка опоры. Тут на форуме есть указания как провести самодиагностику. После устранения электрической причины возгорания Чека снова смотрим, что доставляет дискомфорт. И вот так маленькими участками минимизируем количество вариантов. Если же не хочешь сделать самодиагностику то нужно проехать на сканер, где тебе подробно опишут название и характер ошибки и возможные методы устранения. Пока рано указать на что либо конкретное, т.к на лямбде завязана стабильная работа ДВС) У Вариатора также есть самодиагностика при каждом запуске лампа CVT должна гореть 2 сек и гаснуть, если не гаснет значит что то не в порядке, на форуме есть инструкция как считать код ошибки. НАчинай с ДВС и с самого посильного и доступного в первую очередь, возможно минимальных мер будет достаточно)
Задавай любые вопросы в нашей ДВухлитровой теме "Владельцы двухлитровиков объединяйтесь" там есть ответы на многие вопросы)
https://sylphy.ru/forum/sylphy/qg18dd_qr20dd/2009-09-05/vladelcy-dvux-litrovikov-obedinyajtes
Всегда рады новым людям)