При покупке ненового авто, возьмите с собой лучшего друга, особенно если у него нет машины...Как утверждают психологи, он в подсознании будет вам немного завидовать, и более трезво оценит машину, обнаружив те недостатки которые вы упустили!
На всякий случай дам активные ссылки на Oil Seal 10x18x6 for Stihl SR320, SR400 - 9640 003 0950 L&S, Великобритания DIY Spare parts, Великобритания Похоже, их не так много.
ostape-evgenij, согласен с Ragamuffin, похоже на переобогащение. Традиционные базовые вопросы – какие ошибки, что показывают лямбды (или у тебя после 2003 г. машина с одной лямбдой)?
Навскидку я предположил бы либо подтекающую форсунку, либо проблему с проводкой до катушки зажигания второго цилиндра, но по-хорошему надо больше информации. Если есть ELM327, выложи графики лямбд. Ну или посчитай количество вспышек за 10 секунд при самодиагностике лямбд. Тут была статья и вообще информация про то как это делать.
TG10_QR20DD, что происходило до проблемы? Была длительная поездка на высокой скорости? Форсунки менялись все одновременно? Новые форсунки с двигателя QR20DD? Менялся ли датчик температуры двигателя? Пробовал делать Clear Self Learn через NDSII? Что происходит, если попробовать завести двигатель с отключенными MAF и лямбдами?
при полном прогреве останавливаются на 1000-1200. Ситуация приходит в норму после того, как глушим двигатель, прислушиваемся и слышим один щелчок слева под торпедой потом второй справа под торпедой
я отключил показания Кислородного датчика Банк 2, по сути перестал ЭБУ передавать инфу о выхлопных газах..... Машина заработала на каких-то средних значениях, и форсунка лить перестала....
Странно... Если форсунка льет, то это происходит вне зависимости от управления ею компом... Это проблема износа... Комп может только уменьшать длительность впрыска, чтобы попытаться компенсировать протечку.
Что же это получается? Если убрать показания лямбды из рассчета и характеристики работы двигателя улучшаются, выходит перелив на форсунки давал комп, а он может переобогащать смесь только в том случае, если в выхлопных газах много кислорода, а много кислорода там может быть только при неучтенном подсосе воздуха... Получается, где-то во впуске есть негерметичность? Негерметичность в выпуске не рассматриваю, т.к. там избыточное давление... А что показывает диагностика по соотношению топлива/воздуха при отключенной лямбде?
Цитата: DIM_22_RUS
Википелия! Двигатель QR20DD - версия QR20DE с прямым впрыском Neo Di. Этот шаг был сделан для уменьшения расхода топлива и улучшения экологических характеристик. Мощность - 150 л.с
Да, видел. Только экологический класс там не указан. Понятно, что у DD экокласс, по идее, должен быть выше, чем у DE. А в официальных источниках бардак.
Warning system of timing belt replacement adjustment (for models after June 1999)
1. Set up T-BELT display mode (timing belt). a) Switch display mode ODO/TRIP (mileage counter / trip computer) in ODO mode and turn ignition off. b) Press and hold trip computer switch and turn ignition on for 5 seconds. c) Release the switch and press it again after 5 seconds. d) When display switches into T-BELT mode, it shows mileage information after last belt replacement: in kilometres: 15 (thousand) in miles: 9 (thousand) Note: in case distance counter was replaced before belt replacement, it's information will not be correct.
2. Set up new mileage for the moment of belt replacement. a) To set up new mileage press trip computer switch. Note: one switch press changes mileage for 1 thousand km (miles). When pause between switch presses reaches 30 seconds, new mileage will be written and display will change into ODO mode and then normal mode. b) After setting up required mileage, press and hold switch for 5 seconds. c) Check if display changed into ODO mode and timing belt replacement indicator is off.
У меня вот -23% на первом банке, т.е. 1 или 4 цилиндр... Второй банк почти постоянно на нуле стоит.
Добавлено спустя 6 часов 48 минут 30 секунд:
Цитата: Ragamuffin
Цитата: DIM_22_RUS
двигатель Neo-Di задушен экологией
я бы так не сказал, всего то второй класс
Почему второй класс?
Я, в свете грядущих изменений в законодательстве, озадачился поиском нормативных документов, определяющих экологический класс двигателя QR20DD. В неофициальных источниках пишут 3 и 4 класс, в официальных (тех, что я нашел) – понятия не имеют о нашей машине и модификации двигателя, а информацию дают только по QR20 – тоже 3 и 4 класс, причем в некоторых местах с упором на 4.
кто нибудь заливает такое масло? а то может я дурак лью 5w-40
Цитата: гордо
лью MOBIL1 0w20
Присоединюсь. С тех пор как подробно ознакомился с мануалом, лью только 0w20. Сначала оригинальное ниссановское, но с тех пор как на него цены стали конскими, перешел на idemitsu. Раньше тоже 5w40 лил...
Краской ) Я когда-то покупал официальный ремкомплект от Ниссана под свой цвет -- пришло две баночки. На одной было написано "Белый, база", а на второй -- "Белый, WK0", если не ошибаюсь.
В принципе, в любом ашане можно найти под свой цвет что-то похожее, если по какой-то причине не брать оригинал.
Существует большая проблема в общении. Я не знаю русского языка, но стараюсь внести максимально возможный вклад в сайт
Не знаю кому как, но я обычно прекрасно все понимаю. Можно было бы перейти на английский, но тогда могут не понять те, кто не знают английского, поэтому, как мне кажется, сейчас все хорошо получается. Если что-то из моих сообщений будет не понятно -- не стесняйся написать об этом, я постараюсь перефразировать или напишу на английском. Сейчас у нас, к сожалению, осталось очень мало таких активных участников. Большое спасибо за вклад!
Цитата: TG10_QR20DD
Сейчас на одометре 118350 км.
Я изменился: [skipped] Я знаю, что могу пробежать больше миль, чтобы поменять другие части.
К своим 230000 км я провел замен меньше, чем перечислено, так что уверен, что машина очень надежная и неприхотливая к условиям эксплуатации.
Я менял: * лямбды (старые были медленные); * датчик MAF; * свечи и катушки зажигания; * радиатор охлаждения двигателя (сам виноват, не уследил за уровнем охлаждающей жидкости); * крышку клапанов целиком (из-за протекающего сальника); * цепь ГРМ; * датчики коленвала и распредвала.
Топливный, воздушный и масляный фильтры не пишу -- это расходники.
Цитата: TG10_QR20DD
у меня также есть какой-то запах газа. Это небольшой запах, похожий на обычный бензиновый двигатель. Уровень масла одинаков каждый день. [skipped] Однажды я попытался зажечь моторное масло, и оно так и не загорелось.
Может быть тогда и нет проблемы с ТНВД? Тем более по уровню давления все в пределах нормы. Хорошо, что масло не загорелось. Поджигать его очень опасно.
Собираюсь установить 2din магнитолу, нужна ли какая-то рамка или все встанет и так?
Доброго дня!
Вроде, никто раньше про дополнительные рамки не писал. Но магнитолы 2din тоже разные бывают. Моя встала без проблем, а у кого-то, может, и не поместится...
он не заводится, домой принес поставил на зарядку она показывает что заряд полный, отогрелся поставил обратно на машину он завелся с первого раза
Сергей V, Ragamuffin, может, проблема вовсе не в аккумуляторе? При снятии аккумулятора и последующих процедурах с ним (ненужных, т.к. аккум заряжен) мы получаем обесточенную машину, на которой за это время может произойти сброс появившихся при неудачном запуске ошибок и всех параметров на дефолтные. А после сброса ошибок запуск происходит успешно. Я бы для начала попробовал прочитать ошибки, благо для этого запускать машину не требуется. Если ДЗ электронная, то можно методом самодиагностики, иначе нужно будет адаптер искать.
TG10_QR20DD, Ragamuffin, можно попробовать сделать переобучение холостому ходу и посмотреть изменится ли ситуация. Хуже от этой процедуры точно не будет.
Стала хуже заводиться, иногда глохла, появилась рассинхронизация показаний датчиков положения распредвала и коленвала, пробег >200 000 км. Кроме замены цепи еще поменял датчики положения распредвала и коленвала. Машина глохнуть перестала, ездит резвее.
Вы заменили цепь ГРМ? я могу изменить с помощью QR20DE?
Да, я менял цепь, но делал это на сервисе. Для замены брал оригинальную от QR20DD.
На самом деле каталог к моему оригинальному номеру цепи 13028-6N200 выдает еще несколько аналогов: 13028-6N210, 13028-6N20A, 13028-JA01A, 13028-8J000, 13028-1JB0A, 13028-JA00A. Насколько я могу понять, их ставят на двигатели QR20DD, QR20DE, QR25DD, QR25DE, VK45DE и еще много других.
Советовать что-то не буду, так как риск большой, но вариантов действительно много -- легко запутаться с альтернативами и ошибиться.
