Евгений-55, я бы для начала, как и в прошлый раз, почистил ДЗ и переобучил ХХ.

Для правой фары - №43.

прежде чем в форсунки лезть понюхай пробку маслозаливной горловины сразу после холодного старта )

А топливный фильтр давно менял?

Попробуй посмотреть эти тему и статью.

Маловероятно. Процедура обучения запускается при удовлетворении определенным параметрам, а какой именно прибор ее запустит - дело десятое, это может быть и Консалт, и мультисканер, и китайский OBD2 сканер, и даже манипуляция с педалькой, если ECU ее в принципе поддерживает.

Добавлено спустя 58 секунд:


Очень надеюсь, что он не крутил крашенный болтик...

Андрей Васильев, по всем показателям выглядит нормально. Я, наверное, посмотрел бы в сторону цепи повнимательнее. Может, еще датчиков распред- и коленвала.
Диагност осциллограмму с этих датчиков не снимал?
Насколько я понимаю, в норме должно быть что-то похожее на левую часть картинки

где-то я видел сообщение, что переобучение ХХ получается только в каких-то пределах оборотов.
хотя у себя переобучал со сканера на 1500 нормально.

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:


помнится, что-то было с этим связанное с реле за бардачком. могу ошибаться.
ну и как с цепью дела? менял/не менял, пора или еще нет?

Аварийный режим работы двигателя. Должна быть ошибка.

Попробуй еще катушки зажигания местами поменять - сохранится ли проблема с загаженной свечой 3-го цилиндра или перейдет вместе с катушкой.

В этой программе надо специально включать лямбду2 в настройках. По умолчанию отображение ее данных выключено.

Честно говоря, в этой программе не очень удобно оценивать работу лямбд. Я бы посоветовал что-нибудь нагляднее и побыстрее, NDSII, например.

Какие ошибки были на машине?

Все четыре? На родные? Фишки на форсунках какого цвета?

К форсункам или к катушкам зажигания? Катушки зажигания местами менял? - проблема вместе с катушками не переходила?

Я бы с такой проблемой подумал о сервисе... Уровень масла в норме?

Зачем так сразу? Я бы сначала посмотрел что там с ним, может, удастся починить. А может, дело вообще не в нём.

Я исходил из того, что если замок открывается/закрывается от флажка и ключа, значит сам замок и его тяги в порядке.

Брелок же передает команду на блок комфорта, который, условно, действует через кнопку центрального замка в водительском подлокотнике. А тот уже управляет замками в дверях через приводы.

Судя по жужжанию, команда на привод приходит, т.е. с проводкой всё хорошо, но привод замок не открывает/закрывает, значит, скорее всего, там есть какая-то механическая проблема.

Что за проблема, есть ли она на самом деле и возможно ли её исправить - пока не посмотришь - не узнаешь. У себя я туда не лазил, поэтому даже не могу сказать насколько этот привод ремонтопригоден. Возможно кто-то просто когда-то ковырялся в двери с замком и неправильно установил его привод обратно.

Мне кажется, что проблема в приводе дверного замка (не в тягах).





Подробнее можно посмотреть в инструкции на 307-й странице.

А с кнопки на водительском подлокотнике закрывается?

Zhenek142, а что за машина-то?
Прокладку КХХ смотрел? Пузыри в расширительном бачке? Свечи и катушки зажигания?

Роман, я бы ремонтировал.
Менять на контракт - это, как показывает практика, иногда совсем не проще и надежнее, а DD на DE - и подавно.

TG10_QR20DD, случается... у меня, например, работает один адаптер ELM327 из трех.

Попробуй NDSII Lite - она бесплатная. Можно будет проверить, работает ли адаптер с машиной вообще.

Лямбду можно проверить несколькими способами:
1. Через сканер.
2. Мультиметром.
3. Через самодиагностику.

Нормальные показания для лямбды - примерно от 0,2V до 0,8V, чаще 5 раз за 10 секунд при 2000 оборотах в минуту.



=======
1. Проверка через сканер выглядит примерно так:



Здесь:
- на первой строке включено зажигание, показания MAF, лямбда-1 и лямбда-2;
- на второй строке обороты холостого хода, показания MAF, лямбда-1 и лямбда-2;
- на третьей строке 2000 оборотов в минуту, показания MAF, лямбда-1 и лямбда-2.
Тут еще графики выложены.

2. Проверка мультиметром не такая показательная - надо подключиться к сигнальному проводу лямбды и при 2000 оборотах в минуту посчитать количество пиков напряжения, заодно посмотреть входят ли они в диапазон приблизительно от 0,2V до 0,8V.

3. Проверка самодиагностикой:



- С полностью отпущенной педалью акселератора поверните ключ зажигания в положение ON.
- Через 3 сек. за время не более 5 сек. пять раз нажмите до упора и полностью отпустите педаль акселератора. Оставьте педаль в отпущенном состоянии.
- Спустя 7 сек. нажмите и удерживайте полностью нажатой педаль акселератора в течение 10 сек. (пока не начнет мигать контрольная лампа неисправности двигателя). В результате описанных выше действий произошел запуск режима самодиагностики.
- После отпускания педали происходит процесс самодиагностики.



* Самодиагностика производится с ключом зажигания в положении ON (режим 2 самодиагностики).
* После запуска двигателя из режима самодиагностики происходит переключение в режим проверки датчика кислорода (проверка датчика кислорода в режиме 2).



* После поворота ключа зажигания в положение OFF автоматически происходит возврат в режим 1 (обычное состояние).
Примечание:
* Точно соблюдайте указанные временные промежутки с помощью секундомера.
* Если не получается установить режим самодиагностики, поверните ключ зажигания в положение OFF на время не менее 10 сек., затем повторно выполните указанные выше действия.
* В случае отсутствия неисправностей отображается код "0000".
Стирание результатов самодиагностики
В режиме самодиагностики полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее нажатой 10 сек. После этого из памяти стираются все результаты самодиагностики.
* Отпустите педаль и проверьте, что результаты самодиагностики стерты.
=======

Надеюсь, какой-нибудь из этих трех вариантов получится осуществить, и он поможет определить исправна ли первая лямбда.

С большой долей вероятности подрулевой джойстик на резистивном протоколе.
Если знать на какие провода или провод он выходит в колодке штатной магнитолы - для электрика проблем с подключением быть не должно. Да и найти не так сложно.
Вопрос еще с новой магнитолой - как в ней реализовано подключение. Некоторые магнитолы требуют дополнительного блока сопряжения.

Где-то на форуме уже были фотки машин с таким кузовом и левым рулем.
Слегка пошерстил сейчас интернет - фотографий нашего салона с левым рулем полно - все американские Sentr'ы в "неродном" для нас кузове. Для примера - здесь.

Но есть и то, что мы ищем. Правильно гуглить "Nissan Sentra 180". Результаты в основном будут на китайском и с тайваньских сайтов.
Для примера - видео с YouTube.



Там дальше полно аналогичных, снятых пользователями. Например, здесь чел занят разборкой )



Ну, вот немного фоток и описалово на китайском.















Кстати, на всех тайваньских машинах, также как и на твоей фотке, на рулевой колонке какой-то датчик. Алкозамок, что ли?

Были такие. Ищи как Sentra.

любой, которая передает информацию достаточно быстро (желательно не bluetooth).
я пользуюсь nissandatascanII, версией для компьютера, но для нее нужен не-ELM327 адаптер.

можно и с секундомером и обычным тестером.

А какие у лямбды показания в динамике? На 2000 об/мин сколько циклов проходит за десять секунд?

А маслозаливную горловину нюхал? )

Я на СТО с осциллографом заехал, они сняли показания с датчиков колен- и распредвалов. У меня запаздывание синхронизации импульсов где-то на полсекунды. Приговорили к замене цепь.
По словам сервисменов, с топливной у меня полный порядок.
Поглядим.

Не знаю, стоит ли оно того.
Оригинальный Impul полным комплектом сейчас стоит в Японии (без доставки, установки и покраски) порядка 90 тыс. руб.
Здесь оригинал точно дешевле не будет.
К тому же – кузовная часть точно полностью совпадает? Были фотки на форуме, где были видны отличия по кузову, впрочем, наверное, не в местах крепления обвеса.

А я-то думал, чего это мужик из соседней машины на стоянке супермаркета на меня так странно смотрел, когда я горловину и крышку нюхал... ))

Также. Адаптер - какой-то китайский noname.