Если в жизни сложилось так, что Вы всё таки за рулём и \"выпимши\" Используйте разметку улиц для более прямолинейного движения, чтобы ДПС не запалило... Будьде выбриты, без тёмных очков, и не жуйте жвачку... Так больше шансов, что доедите без общения с \"продавцами полосатых палочек\"... А лучше не пить за рулём
Фильтр только заменить не удалось, шланги натянуть не получилось, ершики чуть больше диаметром были, а шланги поддубевшие, не тянутся. Надо искать другой или уже оригинал тащить.
Тут еще что дешевле будет -- трубки заменить на новые или фильтр новый взять...
По поводу United CVTF -- в первый раз такая жидкость применяется? Просто у меня где-то через 20 тыс. плановая замена, а NS1 сейчас, наверное, уже нелегко найти будет.
К сожалению, лично у меня не получилось по каталогам найти другие автомобили, на которые устанавливалось бы такое же лобовое стекло. Возможно, получится у кого-то ещё.
Единственное, что удалось найти -- китайский аналог: XYG NIG11RLFWX. Но, естественно, за его полную совместимость никто не отвечает и ответственности не несёт.
вылез чек сделали диагностику двигателя показал бедная смесь сказали поменять датчик лямда зонд
А на диагностике напряжение на ДМРВ на холостом ходу и при 2000 об/мин не смотрели? Тогда рекомендую сделать это самостоятельно с помощью мультитестера.
То же действие только в отношении лямбды помогло бы понять ее работоспособность и избежать ненужной замены.
Ну а по поводу ошибки -- либо ДМРВ дает неверные показания, либо где-то за ним есть подсос воздуха во впускной тракт. Раз уж с лямбдой разобрались и исключили ее из списка возможных причин )
если вынуть ключ и включить габариты или фары , просто приборка не светит если вставить ключ то все ок
Что-то я не помню, но по-моему панель-оптитрон и не будет светиться, если ключ не в зажигании. Даже если габариты или фары включить.
Цитата: Evgenij_14
заметил что датчик света тоже не работает , заезжаешь в тонель раньше обтитрон приглушал свет счас фиолетово
У меня панель приборов притухает, если включены габариты или головной свет. Не важно -- вручную или автосветом. Соответственно если включить свет вручную, то панель притухнет и не будет никак реагировать на автосвет. Ее можно вручную сделать ярче, но к автосвету это не имеет никакого отношения.
Но проблема в 7Mpa на QR25DD. Возможно, давление в насосе высокое, а насадка такая же. Только цвет разъема - зеленый?
Сам по себе насос такой же. По идее и давление в норме должен давать такое же. Но это все предположения.
Если не ошибаюсь, один человек с форума ставил себе форсунки с зелеными разъемами. Через какое-то время пришлось срочно менять их на старые чуть ли не на дороге. Но он их покупал на Aliexpress. Вот, нашел это сообщение.
Цитата: гордо
Вроде прилично, для пробега в подписи?
Спасибо, можно сказать, успокоил меня ) Когда я менял крышку по той же причине тысяч двадцать назад, у меня состояние было примерно таким же, а пробег в два раза больше ) Я ни на что не намекаю, просто рад, что мой двигатель так хорошо сохранился.
Я думал, что вы поставили свой старый топливный регулятор. Я говорил о зажиме (с двумя проводами), а не о двух болтах
Так и есть, сейчас у меня стоит старый ТНВД. На новом болты на корпусе и крепящие регулятор давления закрашены, так что даже если я сниму разъем с регулятора давления и проблема действительно будет в нем -- я не смогу поменять регулятор не лишившись гарантии.
Цитата: TG10_QR20DD
Имейте в виду, что если сетка в вашем старом топливном регуляторе загрязнена, она может показывать большее давление, чем новое.
Что-то мне подсказывает, что это может быть мой вариант.
Цитата: TG10_QR20DD
проблема в том, что мы не знаем точное правильное давление насоса.
К сожалению. Пока все что мы можем -- это собирать как можно больше статистики и информации. Есть один очень хороший ресурс, на котором можно найти информацию в том числе и по нашим ТНВД. Вот, например, основные статьи оттуда: ТНВД QR25DD (такой же, как у нас), Ошибка P1232 и Primera QR25DD -- вот как раз здесь есть информация по параметрам нового ТНВД. Вроде как на холостом ходу должен давать 7--7,2MPa.
Цитата: Ragamuffin
датчики, че с металлическим наконечником - оригинал, пластиковые же - дубли.
Не, на самом деле просто с какого-то года перестали выпускать пластиковые и стали делать металлические, вот и вся разница. У меня родные тоже были пластиковые, а на замену поставил уже металлические.
Моя машина 2002 года, а код насоса начался с 2 Новый код насоса начался с 3, предполагая, что это 2003
У меня такой способ не сработал. У машины 2001 года насос с числом, начинающимся на цифру 5...
Цитата: TG10_QR20DD
ты менял моторное масло?
Нет, не менял.
Цитата: TG10_QR20DD
Просто отсоедините разъем регулятора давления топлива и посмотрите на давление. Это должно увеличить давление топлива в хх. Итак, вы знаете, что это что-то с регулированием или нет.
У нового насоса закрашены болты корпуса и регулятора давления. Видимо, в целях обеспечения гарантии. То есть заменить регулятор давления на свой не лишившись гарантии я не смогу.
Цитата: TG10_QR20DD
У меня есть другая идея для ремонта насоса. Что если мы закроем масляный канал и дадим насосу поработать на газе? мы должны найти подшипник, как дизельные насосы, чтобы уплотнить вал.
Идея интересная, но лично я сейчас не готов так экспериментировать...
Цитата: Ragamuffin
как до этого датчика добираться. Может кто нибудь доставал его, там стартер, привод надо снимать, или так можно достать?
Мне на сервисе меняли. Громко и грязно ругались (как и всегда, впрочем), но ничего демонтировать не пришлось. Перефразируя мастера -- до него очень тяжело дотянуться. Но у меня еще и защита картера стоит. Возможно на яме/подъемнике и без защиты будет проще.
Как вариант, попробуй для начала заменить датчик распредвала. Его менять проще, они взаимозаменимы, а глюк такой в системе может быть. Поезди, если проблема повторится, то точно к датчику коленвала лезть придется. Я менял оба датчика практически одновременно.
Очередное обновление моей истории с насосом. Сегодня снимал показания давления "по проводу", т.е. на порядки чаще, чем по bluetooth. Давление на новом насосе держится стабильно, но в пределах 5,5--6,5 на холостом ходу. Вернул обратно свой насос. На холостом ходу давление ниже 6,0 за двадцать минут экспериментов опускалось всего раза два, и то где-то до 5,8--5,9. Графики буду строить чуть позже. Пока склоняюсь к тому, чтобы вернуть/обменять насос по гарантии, т.к. смысла для меня в нем нет, если он давит меньше, чем тот, который у меня был.
Моторчик проверял, подавал напряжение напрямую, работает отлично. Сама кнопка работает, так как при нажатии есть звуковой сигнал.Проводка вроде норм. Кто что по советует, или может кто-то решил такую же проблему?
Кажется, у a2a когда-то была аналогичная проблема. Попробуй для начала почистить от грязи и смазать направляющие. Заодно выработку пластиковых деталей посмотришь, если она там есть.
тнвд где брал? фирма какая? В сборе с корпусом или начинка россыпью? В движении чего то совсем уж мало давит.
Во Владивостоке. В сборе, за исключением клапана-регулятора. Да там движение было не быстрее 40 км/ч. Думаю подождать до конца недели, на выходных будет трассовый пробег, а там уже смотреть дальше на показания. Может, в клапан при его переносе воздух попал, вот показания и пляшут. После трассы его точно выдавить весь должно.
есть основания грешить на него (клапан)? До замены тнвд давление такое же было?
Вроде нет. До замены ТНВД на ХХ стабильно показывал ~6. Сегодня уже немного ездил, наблюдал. Пока все так же -- на ХХ давление от ~1,8 до 4,2 в движении до ~8. Двигатель работает без перебоев.
Из отмеченных особенностей: топливная коррекция по b1 -- 99-101%, по b2 -- 95-97%; давление ТНВД на холостом ходе -- ~2,3-4,2, на 2000 об/мин -- ~6-11.
Давление на ХХ вызывает подозрения, но двигатель работает ровно, без перебоев. Буду наблюдать.
Что-то ничего кроме банального "проблема с контактами" в голову не приходит.
Попробуй посмотреть в руководстве, на какую колодку панели приборов приходят контакты от ЦЗ, может быть там же, на той же колодке, будут какие-то зацепки по другим вопросам...
STFT улучшается после разогрева? это негатив или позитив?
Это я на горячем двигателе смотрел. В движении практически всегда все приходит к идеальным значениям.
Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:
Цитата: Ragamuffin
Здесь отображается не плюс/минус коррекция, а абсолютное значение, т. е. 100% это 0%. Когда меньше 100% это ЭБУ обедняет смесь, больше 100% - обогащает. Здесь коррекция почти нулевая, только по банку 2 получается -10%.
Да, именно так. Мне потребовалось какое-то время, чтобы привыкнуть к такому принципу отображения информации )
Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:
Цитата: TG10_QR20DD
в своем сканере 0% = 100%?
Да, именно так. То есть отрицательные значения коррекции будут отображаться как значения меньше 100%, а положительные, соответственно -- больше 100%.
перекрой сапун от клапана PCV, если коррекция нормализуется- бенз из картера парит. Шланг там правда дубеет, как правило. Я у себя снять его не смог, пришлось резать и менять потом.
Попробую. Я так уже делал, но почему-то смотрел на двигатель, а не на показания ЭБУ... ) У себя я этот шланг уже поменял. Родной был как пластик.
Не знаю. Думаю, просто отслеживается целостность электроцепи, и когда нет контакта (при нерабочих стоп-сигналах так и будет) ЭБУ переходит в аварийный режим и ограничивает подачу топлива. При этом никакой ошибки на ЭБУ нет.
заблокированный выхлоп может вызвать проблемы с производительностью.
Думаю, что если заблокировать выхлоп, проблемы с производительностью будут на любой машине.
Насколько я понял по сообщениям на форуме, у нас с катализатором могут быть следующие проблемы: он может забиться/оплавиться, его может "перевернуть" в выхлопном коллекторе и он может слететь с установочного места.
Дизелисты умеют работать с прямым впрыском, но обычно отказывают из-за "отсутствия переходника на форсунку".
Цитата: carat 200
Не понял, как когда ошибки посчитать. Все по 10 раз моргают. И быстро и медленно.
Значит, нет сейчас ошибок.
Цитата: carat 200
Как лямбду ее проверить, если ничего нет просто идет диагностика машины.
После режима считывания/стирания ошибок просто заводишь машину. Check Engine будет моргать в режиме диагностики лямбды. К сожалению, только одной. Если хочешь проверить обе -- проверяй адаптером или мультитестером. При 2000 об/мин должно быть не меньше десяти вспышек за десять секунд, если мне не изменяет память.
Цитата: carat 200
Дз я не знаю обучил или нет. Но все сделал как сказано в самаобучении.
Судя по всему, переобучил. Обычно переобучение сложно не заметить -- машина сама обороты поднимает-опускает в процессе.
Грешили на бракованный датчик. Датчик обменяли на другую фирму, такая же история.
Добрый день!
То есть оба раза ставили неоригинальную запчасть? Слышал, что неоригинальные чаще не работают, чем работают.
Датчик коленвала взаимозаменим с датчиком распредвала. Попробуй поменять местами. А еще лучше -- заменить оба. Они примерно одинаково ходят. В общем, попробуй поиграть с ними, если есть такая возможность.
