Если резинки щеток стеклоочистителя загрубели, очищают стекло рывками, попробуйте эти резинки реанимировать. Для этого снимите резинки со щеток и искупайте в простом бензине, далее промойте теплой водой с мылом, установите на место. Автор: VLAD 03 RUS
Роман, датчик температуры впускного воздуха, по идее, находится в ДМРВ и к климату отношения не имеет. Если "печка" -- климат-контроль, то салонный датчик температуры находится за маленькой решеточкой в панели, в районе левого колена водителя. Куда должен вести провод от датчика на испарителе -- без понятия. Наверное, куда-то к блоку управления климатом. Это надо электросхему изучать.
Основная неисправность наших ТНВД -- износ сальников плунжеров. В первую очередь проявляется в богатой смеси по банку-1, которая объясняется забросом бензина через ТНВД в двигатель, где он скапливается в картере, активно испаряется, и его пары попадают в подаваемый в двигатель воздух через трубку вентиляции картера, подсоединённую как раз между вторым и третьим цилиндрами, за которые отвечает лямбда банка-1. В запущенных случаях, особенно при холодном старте, когда сальники ещё задубевшие и холодные, ТНВД может накачать полный двигатель бензина, что чревато различными неприятными последствиями. "Диагностируется" повышением уровня "масла" (на самом деле уже смеси масла и бензина) на щупе и запахом бензина из маслозаливной горловины.
Sylphy_Vod, а какие узлы на машине вообще родные и какие менялись?
За (скорость) движение отвечает связка двигатель-коробка, которая работает на основании управляющих команд водителя и данных с датчиков по заложенным в комп алгоритмам. Если двигатель раскручивается нормально, в соответствии с нажатием на педаль, и мастера не видят никаких проблем с коробкой, можно предположить, что проблема где-то в их логической стыковке. У двигателя свой комп, у коробки -- свой. Как видно, базовую работу они обеспечивают. Не было ли замены на машине двигателя или коробки на неродные? Или их компьютеров? Или любых из перечисленных компонентов в любой конфигурации? Вот приборная панель менялась на неродную зачем-то... Допускаю, что и двигатель, и коробка, и их соответствующие компьютеры работают нормально -- потому и ошибок нет (ошибки возникают в первую очередь по нерасчетным показаниям датчиков), но поскольку какой-то или какие-то из этих элементов могут оказаться "неродными", произошло неполное сопряжение, и либо кто-то отдает непонимаемые другим блоком команды, либо кто-то не может принять команду, которую должен был бы. Ну и с исполнением такая же фигня.
Цитата: Sylphy_Vod
Для проверки хочу попробовать подкинуть "старую" приборку, если вернется скорость 120 км/ч - сообщу
Будет интересно узнать.
Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:
Добавлю. Если коробка и двигатель родные, я попробовал бы начать с замены на оригинальные компов коробки и двигателя. Не разом, естественно, чтобы можно было понять, из-за какого именно блока это всё происходит. По идее, можно поспрашивать возможность "тестирования" блоков на разборках или попробовать договориться с кем-нибудь из кемеровских одноклубников.
Sylphy_Vod, доброго дня! И всё из перечисленного списка было и сейчас -- без проблем? Никакие ошибки не выскакивали и никакие тревожные лампочки на панели приборов не загорались? Лампочки O/D и CheckEngine рабочие?
Ещё такой вопрос по п.6 -- не знаю, как на обычных автоматах, но на вариаторе два датчика скорости -- первичный и вторичный. С каким была проблема и, если их два, то как себя чувствует другой?
P1111(Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске) и P1232(Fuel pump speed primary circuit malfunction)
P1111 NISSAN Code - Intake Valve Timing Control Solenoid Valve Circuit Bank 1 P1111 NISSAN code possible causes: -- Faulty Intake Valve Timing Control Solenoid Valve Bank 1 -- Intake Valve Timing Control Solenoid Valve Bank 1 harness is open or shorted -- Intake Valve Timing Control Solenoid Valve Bank 1 circuit poor electrical connection
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Тут ДМРВ ни при чём. Это ошибка соленоида изменяемых фаз газораспределения (VVT Solenoid). Возможно, проблема просто в старом и грязном масле. Или с проводкой до датчика.
P1232 на наших двигателях относится к регулятору давления топлива на ТНВД или самому ТНВД.
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Попробуйте для начала переставить ТНВД со старого двигателя.
Ну и общая рекомендация -- после любых манипуляций затирайте ошибки, пробуйте запускаться, смотрите какие ошибки появились. Дальше работайте с этими ошибками. И так по кругу, пока ошибки не перестанут появляться.
Кстати, а в чем была причина замены двигателя на контрактный?
может ли так, что машина ехала, доехала и через несколько часов двигатель здох и его нужно менять?
Возможно всё, но на мой взгляд, сомнительно.
Цитата: Екатерина
Насколько целесообразно менять двигатель на контрактный или лучше найти кто займётся капитальным ремонтом?
Это традиционный вопрос при сложной поломке любого агрегата. С одной стороны -- хороший ремонт родного агрегата выглядит предпочтительнее. С другой -- контрактный агрегат может оказаться в состоянии гораздо лучшем, чем даже отремонтированный родной. А может и в худшем. Обычно в конечном итоге всё решает ценник.
Возможно, кто-то сможет что-то подсказать по описанным действиям сервисменов, но не я.
Где то читал, что можно попробовать патрубки местами поменять, именно те которые заходят в салон. Подскажите, пожалуйста, есть смысл попробовать так сделать?
В худшем случае вымоет часть грязи и шлака из радиатора в систему охлаждения двигателя.
Crew1342, я тут сейчас общих фраз понапишу, но, возможно, это поможет понять причину или натолкнёт на решение.
Система отопления состоит из нескольких элементов: самый явный -- радиатор отопителя, но есть ещё моторчик, патрубки подвода/отвода антифриза, воздуховоды, система заслонок для забора воздуха, смешения до нужной температуры и его направления в нужное место, датчики.
Проще всего проверить моторчик, воздуховоды и направляющие заслонки -- если дует с нужной силой и из ожидаемого места, значит моторчик, воздуховоды и направляющие заслонки в порядке. Если у тебя полностью автоматический климат или "на кнопочках", можно запустить процедуру самодиагностики -- она поможет понять, всё ли в порядке с датчиками. Впрочем, самодиагностика, если не ошибаюсь, позволяет проверить пять элементов, начиная от индикаторов :) Про неё подробно расписано, кажется, на 357 странице мануала. Допускаю, что проблема может быть с приводом или заслонками смешения -- как бы ты ни крутил ручку регулировки температуры, если заслонку заклинило в положении "самый холодный воздух", то теплее в салоне не станет. Если с заслонками смешения тоже всё в порядке, остаются только трубопроводы антифриза и сам радиатор. Но с ними все просто и сложно одновременно -- просто, потому что всё что там можно проверить -- это "забитость", а сложно -- потому что полмашины разобрать надо.
Тогда к чему вопросы? Если это полный аналог, то конструктивно проблем не будет. Только он идет аналогом и к "5", и к "4", и к "6", так что полным аналогом я не стал бы называть. Что же касается качества -- хз. Кто-то доволен SAT, кто-то нет. Про свечи их производства я раньше никаких отзывов не слышал.
Привет! Я себе поставил иридиевые и лет сто туда уже не заглядывал. И не планирую в ближайшее время :) В принципе, работать на любых будет, если у нас даже рекомендовалось тем, у кого зимой свечи заливает, ставить "короткие". Если у тебя такой проблемы нет, короткие не ставь :) Ставь длинные. Если возможность есть -- каталожные иридиевые, нет -- и на обычных работать будет.
Алексей Гуваров, а с трубкой в расширительный бачок проблем нет? Она проходима? Крышка радиатора должна открываться, но не сразу, а по достижении определённого давления антифриза. Выплёскивать антифриз из-под неё явно не должно. Надеюсь, менял на родную, или хотя бы, проходящую по официальным аналогам-заменителям?
Добавлено спустя 28 минут 49 секунд:
На всякий случай, номер родной крышки -- 21430-01F02, она на 88kPa (0,9kg/cm2).
Куда не позвони, как узнают, что двигатель QR20DD, говорят можете даже не приезжать…если бы был DE то взяли бы…
Странные сервисы какие-то. У нас наоборот берут в работу все, что только можно. Не исправят, так хоть поучатся :) На мой взгляд в вашем случае неисправность сейчас не в сфере отличия DD от DE. Форсунки -- они на любом двигателе форсунки. Можно подумать, дизеля тоже никто не ремонтирует.
А если серьезно, если вы в себе или своих знакомых не чувствуете сил справиться с проблемой самостоятельно, остается только искать тех, кто возьмется.
звук этот слышно [skiped] чем оборотов больше тем сильнее слышно
Сильнее или чаще? Мне кажется, что по частоте он совпадает с работой форсунок. Если действительно так, то похоже на негерметичность. Например, колечки с носиков форсунок потеряли?
Екатерина, я не автомастер, поэтому мне кажется, что версии про выпускную систему и "подстройку вариатора к форсункам" -- чушь. Проблема с EGR (выхлоп) действительно может привести к ограничению оборотов, но эта же ошибка должна и засветить лампу CheckEngine, и записаться в компьютере. Адаптация вариатора на обороты двигателя никак не влияет. Ну и сколько людей (включая меня) меняли себе форсунки, и ни у кого вариатор к форсункам не подстраивался, ограничивая обороты двигателя.
Налицо аварийный режим работы двигателя, а при аварийном режиме работы должна быть ошибка, а ошибка должна высвечиваться на лампе CheckEngine. Для CVT свои ошибки, по-моему, они обороты двигателя не ограничивают, но там основной признак -- либо машина вообще не едет, либо едет очень медленно, будто на третьей передаче и на высоких оборотах двигателя.
У меня есть предположение, что лампа CheckEngine подключена на "обманку", не к своей цепи. Ну и работу лампы CVT не мешало бы восстановить.
Я предложил бы приобрести простенький OBD2-адаптер с поддержкой bluetooth, скачать на телефон бесплатную программку типа NDS II Lite или любую аналогичную и прочитать ошибки самостоятельно. Если лампа CheckEngine перепаяна, провести штатную самодиагностику просто не получится.
А сервисмены так машину и отдали, без каких-то комментариев?
Цитата: Екатерина
обороты выше 2000 не поднимаются
Это аварийный режим работы. Предназначен только для того, чтобы доехать до сервиса и починиться :)
Либо вам на сервисе после замены форсунок не сбросили ошибки, либо у вас там появились новые проблемы. Алгоритм действий следующий: -- считываете ошибки (на сайте есть описание в статье про самодиагностику. Если самостоятельно сложно -- это могут сделать на сервисе); -- записываете ошибки на бумажку (они должны выглядеть примерно так: P0123, P1234 и т.д. если считывать на сервисе, если самостоятельно, то просто наборы из четырех цифр); -- стираете ошибки на машине; -- какое-то время поездите, несколько раз остановите и запустите двигатель, смотрите как ведёт себя машина; -- считываете ошибки снова; -- выкладываете ошибки сюда или сразу с ними в сервис, если не чувствуете в себе достаточно сил.
defender, если не цепь, то из той же серии -- датчик положения распредвала или датчик положения коленвала, но обычно если датчик накрывается, то это проявляется явно.
При запуске холодного двигателя дёргается стрелка тахометра и немножко не ровно работает двигатель, буквально секунд 5-8.
Если не ошибаюсь, дергающаяся стрелка тахометра -- это один из признаков растянутой цепи.
Цитата: defender
Масло доливаю литр на 10000-12000тыс.км.может чуть меньше грамм 800.
По идее, раз в 10 тыс.км надо масло вообще менять, а не доливать... Да и поллитра на 5 тыс.км это, на мой взгляд, многовато -- у меня масло вообще не ест. Может быть имеет смысл заняться этой проблемой, если дело за замены цепи дойдет.
у меня начала моггать лампочка подушки много вариантов пробывал ничего не помогает даже сканирование ключем зажигания подскажите где может быть подъвох?
Можно попробовать считать ошибку SRS через какой-нибудь OBD2 сканер. По ошибке уже будет понятно, в чём там дело. Там же можно эту ошибку стереть. Если после стирания она возникнет снова, значит где-то нет контакта от блока SRS до подушки -- либо разъём, либо проводка. Это вариант для ленивых.
Вариант для деятельных -- в обратной последовательности -- сначала проверить всю проводку и разъёмы, а потом стирать ошибку и смотреть не появится ли она снова.
