Во время работы тормозные барабаны неизменно нагреваются, и на них всегда попадает влага. Если в морозную погоду прижать колодки к барабану и оставить их в таком положении на несколько часов, то барабаны остынут, влага замерзнет и намертво «приклеит» колодки к барабану. Попытки «сорвать» колодки с помощью двигателя чреваты срывом накладок. Из-за подобных случаев зимой рекомендуется ставить машину не на стояночный тормоз, а на паркинг АКПП, на первую или заднюю передачу механической коробки передач.
ZhekaBS, пока на своего надеюсь. если что в личку напишу! фотку можете сохранить, обвести место где термостат находится и мне на почту послать: namefree@ngs.ru
Товарищи, если этот термостат залипает это диагностика покажет? а то завтра утром еду к электрику. Еще раз подробно объясните где этот термомстат, ща попробую фотку вставить двигателя.
Чет забыл как вставлять картинку. nautilus, Aleksandr82 покажите на этой фотке где термостат?
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
думаю двиг точно не перегреется, как то на чайнике старом в жару по горам лазили (серпантины) а у него вентилятора не было... я офигел с выдержки машины.
На самом деле чем уже колесо, в разумных пределах, тем большее давление оно оказывает на дорогу, следовательно больше сцепление. конечно это условно и нужно искать компромисс между шириной. у мну тож зимняя 195/65 шипы... 1 раз выручила... да так что после приезда в офис все спрашивали, почему я такой бледный... а я нифига даже сказать не мог...
Сегодня утром пробовал стучать ))) сверху ДЗ, по шаговому, на всякий случай по этому полукругу который тросик тянет, стучал до запуска, включил зажигание (не заводил) после этого постучал, потрогал шланги. А по какому термостати стучать то? :) где он? В общем плохой из меня стукач - не профиссиональный :) ничего не вышло, обороты на 1000 держались когда стрелка была параллельно полу :( Газанул чуть чуть потянув за тросик, после этого машина начала сама подгазовывать как иногда бывает при холодном пуске.
Стучите товарищи ))) Честное слово так смешно стало )) как предаствлю мужика взрослого утром перед капотом с молотком в руках :))) как раньше по телевизорам стучали и ведь помогало иногда :) Скоро на СТО будет новый вид диагностики и профессиональные "стукачи" о хаспади ща помру от смеха ))))
Сообщение отредактировано 12 ноября 2009 17:55. Редактировалось 1 раз(а)
парни попробуйте перед запуском постучать по дроссельной заслонке, покачать на шлангах антифриз на подачу-обратку, потюкать по термостату, легко и непринужденно деревянной палкой от молотка. Но при этом уверенно. Незнаю привидет это к результату или нет, но я целый день сегодня езжу без проблем с холодным пуском обороты встают в норму.чтото заедает походу и вроде как, в подогреве через дрос. заслонку. Посмотрим завтра.Замечу, что когда холодно еще, термостат при пуске начинает подтикать , антифриз скромно но сочится через место стыка с двигателем. Потом капает на коробку и высыхает пока едешь. Этот момент единовременный при запуске - поэтому у вас может тоже так теряется потихоньку, а мы и не замечаем. Прошу упамянуть в ответах(диалоге у кого так бывает) сделаю выводы.
А ты когда стучал, до запуска или в процессе работы?
nautilus, мне этот щелчок по другому объясняли, вроде как до этого щелчка после того как заглушил двигатель машина подготавливает системы для следующего пуска, и вроде как щелчек означает что все для след пуска готово - вроде так объясняли, особо не вникал.
ilnur777 Так в общем поставиля эксперимент: машина простояла на морозе 1,5 часа, успела хорошенько остыть, при запуске обороты подскочили до 2000., затем снизились довольно быстро до 1500 и плавно опустились до 1200, двигатель прогрелся обороты так и остались на уровне 1200. Выключил, отсчитал 4 секунды - запустил - обороты держит 1200, так повторил 4 раза!!!! и все разы держит обороты 1200. Затем дождался пресловутого щелчка (секунд 8-12) завел - обороты пришли в норму - 650.
В общем вердикт такой, после прогрева для установления нормальных оборотов необходимо ждать перед очередным пуском не менее 10 секунд.
Еще вопрос обороты падаю после второй заводки: если завести сразу, т.е. заглушил и в течении первых же секунд завел? или если подождать секунд 10 после того как заглушил, и потом уже заводить?
Делал всегда вот так: первый раз завел - обороты завышены бывает 900 держатся, бывает 1100 - 1200 или 1500, бывает что машина газует от 1200 до 1500 как буд-то кто-то на педаль нажимает, приблизительно 1 или 1,5 секунды обороты поднимаются, и в течении 1 - 1,5 секунды опускаются интервалы подгазовывания одиноковы.
Затем выключаю двигатель, АКПП в положении Р или N. ждешь приблизительно от 8 до 12 секунд за перчаточным ящиком (у переднего пассажира перед ногами) щелкает что-то скорее всего релюха, после щелчка завожу и обороты становятся стабильны - 650.
Только что попробовал при завышенных оборотах (на этот раз держались 1500 ровно) выключить двигатель и по истечению 4-5 секунд включил - обороты снова завышены ровно 1500. Снова выключил, включил через 6-7 секунд, обороты стали 650.
Второй результат сегодня перепроверю, быть может не услышал и релюха все таки успела щелкнуть. В общем еще сегодня поэкспериментирую.
И вопрос на засыпку, из-за чего машина у меня газует (описано выше)? И только ли у меня?
Не знаю товарищи на счет лямбды. Был на одной СТО в марте 09 года, сказали лямбда померла (та самая 5-ти проводная) я ее вообще отключил так и катался без нее с чеком на приборке. Как ни странно расход не увеличился по трассе засекал 6,5 на сотню. Так вот при отключенной лямбде у меня все равно обороты на холодную не опускались, только после перезапуска.
Недавно был у электрика (о нем выше писал) так он проверил лябду сказал что в рабочем состоянии, а не работает второй кислорожник - который за катализатором чтоли. К стати по его сканеру напряжение на лямбде было 1,42 вольта вроде так - нормально это? и напряжение гуляет от 1,38 до 1,44 - электрик говорит что на рабочей должно быть напряжение 1,4 вольта а отклонения в несколько сотых норма так как двигатель не новый.
Есть у кого-нить данные по напряжению на лямбде?
В общем после этого я подключил этот датчик, ошибку мне стерли, обучили хх а как проблема с повышенными оборотами на холодную была так и осталась.
Вот думаю может второй датчик поменять, есть у кого-нить номер этого датчика? раз уж они в одной связке работают может идет глюк какой-нить.
еще хочу сказать.что машина бывает иногда и при отрицательной температуре в норму становиться ,но очень редко, как буд-то с ума сошла.,тогда я радуюсь , но обычно всегда огорчаюсь. лечу перезапуском через 15 секунд ровно.
Мною в прошлую зиму замечено при температуре от +3 до -20 - 23 градусов обороты повышены и приходится перезапускать двигатель чтоб встали на место, а при температуре от -23 до -29 и так далее (без прогрева ночью) обороты нормально сбрасываются. Замечено раз 5-7 за прошлую зиму.
В общем, появилось немного средств не лишних конечно, но тем не менее решено было потратить на машину. Пробег 93800, почистил ДЗ (последний раз чистил весной в марте этого года) практически не грязная была, поменял прокладку - с ней тоже все норм было, снял форсунки - а они чистейщие! все равно промыл как писали здесь с помощью карбклинера трубки и подключением форсунок к аккумулятору - струя со всех мощная. Поменял топливный фильтр - старый был чистый. Фоздушный, салонный фильтры, свечи заменены. Масло в АКПП Кастрол Трансмакс z, двигатель кастрол магнатек 5w40.
И конечно же решил заняться проблемой повышенных оборотов после прогрева двигателя при отрицательной температуре. В среду - 04.11.09 езсдил к автоэлектрику, прождал 2,5 часа чтоб машинка остыла, подключили сканер, однако в Новосибе было тепло - около 0 +1, и машина по видимому не остыла основательно (хотя простояла все время с открытым капотом) поэтому обороты были в норме. скорее всего поеду теперь через выходные числа 14 - 15.
Электрик сказал что нужно искать проблему в тот момент когда машина работает не правильно, думаю оставить на ночь а утром уже разбираться. Также он обозначил 3 основных проблемы в этой ситуации (если не изменяет память): 1. Клапан холостого хода 2. Термодатчик 3. Не знаю как правильно называется в общем говорит есть 2 круга по которому гоняется антифриз, большой и малый. малый только внутри двигателя - когда морозы чтоб двиг прогрелся быстрее, а затем какой-то клапан открывается и антифриз начинает ходить по большому кругу включая радиатор. Говорит возможна проблема с клапаном который открывает антифриз на большой круг. Если не происходит открытия то антифриз гоняется по малому кругу и соответсвенно двигатель не понимает что прогрет, выдвинул идею о том что при перезапуске из-за вибраций этот клапан срабатывает поэтому хх приходит в норму.
Так вот первые две проблемы электрические, вторая не по его теме. В этом месяце проверю первые 2 проблемы (ориентировочно 14-15.11.09) результаты напишу.
Когда ставишь на Р на уклоне то машина всегда чуток продвигает вперед - назад. Когда с этого уклона трогаешься (без постановки на ручник) рычаг АКПП тяжело выходит из положения Р например в Д или R и слышен глухой стук. Думаю так у всех. В общем интересовался по поводу этого у ребят ремонтирующих АКПП - говорят что все это лажа, от этого автомату никакого вреда нет, а перегрузки автомата при рваной езде и резким газом значительно превышают те которые получаются при парковке
Мне без разницы где и когда будет следующий слет. предупредите меня за 3-4 дня. мне пофиг на работу - приеду![/left]
Добавлено спустя 9 минут 8 секунд:
sanya, Шурик я тебе не смогу описать как все было! Мне жаль что Омск был отлько тодну ночь... но КАКУЮ НОЧЬ!!! Респект всем вам, что собрали людей, скинулись, ЗАЧЁТ!!!)) К стати Омск-Новосибирск -- ничья по поглощению алкоголя
прывет!
