Прикрутиваем авто Подсоединяем зажим на "+" к разряженной батареи,другой конец на "+" к донору,дальше зажим подсоединяем к "-" донора потом к "-" разряженной батареи,заводим донора ,даем поработать на холостом ходу несколько минут,подымаем обороты двигателя до 2000 и поддерживая их ,пытаемся завести авто с разряженной батареей.После запуска осторожно отсоединяем зажимы с "-" провода,а затем с "+" провода.
mizhik, Кстати правильно Юра про сигналку говорит у меня раньше она была подключена по лампочке масла так редко с первого раза заводилась, потом переставили на тахометр и увеличели длину импульса на стартер, после этого проблем с запуском практически не знаю (- 32 не всчет )
MIX, для начала сюда поиск по сайту там пишем низкие обороты, или жмем сюда низкие обороты а вот если там ничего такого нет тогда уже постораемся помочь. И первая риска на тахометре 500 об.мин
Сообщение отредактировано 15 декабря 2009 14:18. Редактировалось 1 раз(а)
у меня тут мысля пришла в шальную голову: если тут сопротивление 12 Ом, получается если контакты окислятся, то будет сопротивление больше, соответственно если начинает пинаться коробка, может сначала контакты здесь почистить, а потом уже дальше копать
Мысль говоришь вот только тогда лучше мерить на разьеме который к коробке или ЭКУ подходит
Проверил масло в АКПП - чистое(почти прозрачное), уровень максимум.
не показатель
Цитата: SpiL
пробег 142т.км
а вот это показатель. Масло в коробке когда менял? Оно меняется раз в 40-50 тысяч ( хотя по мануалу только частичная замена) Лучше поменяй все. Ну и желательно точное количество миганий. Запусти диагностику и посмотри. Про самодиагностику здесь писали посмотри поиском если не найдешь поможем.
yurashka, Наврядли это дело зависит от болта, у нас утром было -31 с сигналки она не завелась, вернее завелась и заглохла с 3 попытки, с ключа завелась тоже не сразу(но это скорее бензин чем АКБ), стартер крутил хоть и вяло но упорно. ? это либо масло(х.з) либо сам стартер(втулки). У меня раньше как то туговато крутил я его летом снял разобрал почистил и смазал, !синтетическим маслом!, после этого стал легче заметнее крутить движок. И так как у нас стартер без редуктора то и ток он потребляет на много больше чем допустим такойже стартер оборудованный редуктором. p.s. Кстати когда разбирал стартер на нем внутри значек митсубиси стоял.вот такой прикол
Сообщение отредактировано 8 декабря 2009 16:23. Редактировалось 1 раз(а)
Откидываешь плусовую клейму аклематора и в разрыв цепляешь тестер в режиме измерения тока милиампер 500 для начала замеряешь что пекажет
Дело говорит замерь ток при выключенном зажигании он должен быть в пределах 20-30 милиАмпер если больше то надо смотреть где идет утечка.( как вариант это стартер или генератор) они первые по цепи стоят)
Господа я вроде как нашел небольшой полигончик где учат ездить, находиться он за 42 училищем, доступ к нему свободный. Предлагаю как снег пройдет рвануть туда и покататься.
George, как вариант можно проверить так . Снимаешь шланг перед форсунками который идет с насоса физически над БДЗ их там 2 один на подачу другой на обратку, включаешь зажигание и бенз должен литься секунды 2-3.
напишу от себя Кожанные: салон , руль, ручка КПП , ручка ручника. Климат-контроль,штурманский свет, часики на панели приборов, люк в багажник с салона, выдвижная радиоантенка,+ много чего сам ставил.
А я вот обнаружил что через год шайба отпала Вот придумать бы что-нибудь без клея.... Я что-то пока не в силах...
пока держится (тьфу,тьфу,тьфу) я думал на эту тему прикрутить на болтики вот только не смог придумать чтобы эти болтики держались и не прокручивались хотя усилие сильное и не нужно
Ребята приветпростите за офф топ Ппомогите в нелегком поиске надо голову на киа спортайдж 2-х литровую 96 года. Если кто знает по разборкам на нее дайте номера телефонов в ПМ или кто сможет зехать посмотреть и сказать цену. с меня причитается
)
