Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Вообщем такая проблема...после того как авто постоит ночь без дела, на утро при запуске двигателя обороты подскакивают до 2 000, потом может подняться до 2 300, потом опять до 2 000 опуститься...секунд через 20 после этого двигатель выключаю, потом обратно включаю, но обороты уже на уровне 1 500. При прогреве плавно опускаются до 1 000, и остаются на этом уровне. Если еще раз выключить движок, и опять включить, то обороты уже становятся в норме, на уровне 600, и остается так. Обороты не скачут, просто меняется их положение. И при езде все останется в норме.
Подскажите кто что может, как решить эту проблему.
=======================================
Обновление от 6.01.2011
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Решение
Идею подсказал участник с Дрома gyrza. Спасибо Aleksandr82 за ссылку на его пост. Суть дела в реле, которое отвечает за подключение важных элементов питания ECU или датчиков относящихся к ДПДЗ. Это реле расположено за бардачком переднего пассажира. Подробный фотоотчёт здесь. Многие участники меняют это реле с реле фар ближнего света. Изменения в лучшую сторону на лицо. Вероятно временно... Полагаю, что эти реле имеют различные токи, и условия работы, потому нужно теперь выяснить как лучше лечить проблему.
Но самым важным является, то, что неисправность обнаружена.
3. Шаговый двигатель. Его работа и регулировка. Технический материал по работе шагового двигателя КХХ.
Лишь после прочтения этих статей (особенно второй) сюда вопросы.
добавление материала... 17.02.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: NoComment
Посмотрели скрины, обсудили - все единогласно приходят к выводу, что комп видит нагрузку, которой нет - и повышает обороты в соответствии с получеными данными (которые однозначно неправильные) о наличии такой нагрузки (неважно, электрическая или механическая) К сожалению, у меня в ближайший месяц не будет возможности заниматься этой проблемой, поэтому прошу тех, у кого есть возможность и, самое главное, время - все таки выяснить следующие моменты: 1. откуда комп видит нагрузку в принципе (от каких датчиков и пр. механизмов) 2. Какие датчики (механизмы), влияющие на сигнал нагрузки, либо дающие его, подвержены низким температурам, а также имеют провод на массу... Я больше чем уверен, что "истина" именно в том, что комп в первый пуск в мороз (и не только) видит нагрузку (сигнал), которой быть не должно...(печка, габариты не дают той нагрузки, которую показывал сканер в моем случае) Механическую нагрузку комп на холостых оборотах может видеть только от реле положения PиN коробки передач Вот в общем то и все, при условии, что кхх, ДЗ, маф у вас в порядке
Обновление 10.05.2010
Цитата: NoComment
Доброго времени суток всем. В общем добрались до финального аккорда, так сказать, пьесы с повышенными оборотами в морозы. Пишу только сейчас, поскольку времени не было совсем... Подводя итоги всех предыдущих баталий, была проведена полная ревизия электропроводки авто, с ее заменой, где лечение уже не помогало, либо реставрацией (проверялась вся проводка и все контакты мама/папа и пр. на исполнительных механизмах!!! - это важно). Скажу вам, наверно уже не по секрету - проводка силфи - это нечто приятное вроде снаружи, но неочень внутри... Небольшое отступление и оффтоп, да простят меня модераторы: если в бензине вы уверены, НО иногда вы ловите себя на мысли, что машина едет не так, как обычно, не тянет, ватно как то,тупит и пр., а на следующий день (через день, неделю) - все в порядке и чуствуется прежняя динамика и легкость набора оборотов - лезем первым делом под капот и смотрим не сам маф, а его фишку и контакты датчика - скорее всего причина именно в них (загнулась ножка, переломился проводок и т.д. и т.п.). Не мойте - пустая трата денег и хладнокровное убийство пациента. Не буду вдаваться в детали, однако, в моем случае, найдено было 4 (!!!) КЗ и 1 неплотный контакт в разъеме, в результате которого цепь то появлялась, то пропадала...угадайте с 1 раза - где? Разъем порта ЕГР, будь он неладен... По всем законам жанра - ЕГР никаким боком теоретически не участвует в оборотах ХХ Однако, на практике эку все же берет с него сигнал для обработки и корректировки хх, с учетом других внешних и внутренних параметров системы в целом. После замены проводки, проверки контактов, заглушения ЕГР (наконец то!!!) и выбивания катализатора (с постановкой пламегасителя за 4,5 рубля), проблемы с оборотами больше нет (машина недавно вернулась из стрежевого) Более того, не понадобятся никакие придунительные установки оборотов, в случае их проседания при появлении нагрузки *при включении всех потребителей - максимум +50 оборотов, это максимум; *при включении поворотников? стоя на светофоре - никаких колебаний стрелки тахометра (как это было раньше); *при переходе из положения Р в положение D - понижение оборотов с холостого на -50, и никак не ниже (!); *при нажатии акселератора и последующим отпускании - плавное снижение оборотов без всяких задумчивых остановок в районе 1000-900... Ну вот собственно и все... Обошлось мне все это, поскольку сам я ничего не делал, а только осуществил тест-драйв, в 8 рублей+пламегаситель - 4500 HKS, подбирается по диаметру трассы либо ката. Будут вопросы - как говорится, wellcome...
Добавление инфы, 30.12.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: abbyy
Поэтому от меня совет: если вам сказали, что не работает ДПДЗ, принимая во внимание проблему описанную мной выше, не тратьте деньги на новый ДПДЗ - это бессмысленно. По крайней мере пока сами не проверите его и не попробуете отрегулировать как описано здесь: https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3,83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
Kuzma KZ, оставляй с выключенной печкой, вверху написано что нужно проверить (в первом посте), но я не могу уловить связь: нормально работает, когда тепло фигово работает когда холодно.
Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:
Печка как нагрузка (про это писали), может дело в акуме ) Скоро надо менять 70-75 А*ч поставлю, посмотрим )
Святослав. Опишу вчерашнюю проверку. Выхожу с работы, завожу, отключаю печку, а обороты поползли в верх до 2800, страху конечно натерпелся. Вкл печку, обороты плавно падают до 1800. Глушу, через 12 секунд завожу, обороты так и остались. Когда машина прогрелась уже на оборотах 1500, заглушил и повторная заводка дола результат, обороту упали до нормы. В моем случаи это 700-800. Думаем дальше.
Есть еще одна версия исправить эту проблему, знакомый мастер подсказал что идет подсос воздуха. На выходных хочу добраться до всех патрубков и проверить их.
Святослав. Опишу вчерашнюю проверку. Выхожу с работы, завожу, отключаю печку, а обороты поползли в верх до 2800, страху конечно натерпелся. Вкл печку, обороты плавно падают до 1800. Глушу, через 12 секунд завожу, обороты так и остались. Когда машина прогрелась уже на оборотах 1500, заглушил и повторная заводка дола результат, обороту упали до нормы. В моем случаи это 700-800. Думаем дальше.
Это оно. "Перезапуск" мотора помогает лишь после некоторого прогрева движка...
Добавлено спустя 39 секунд:
А про печку - это даж не знаю... У меня, помоему, она не влияла. Если так: то попахивает системой контроля эл.нагрузки...
Kuzma KZ, врядли это "механическое" ) Если что - пиши ) Машина когда "неправильно" заводится и при переключении дёргается и разгоняется плохо, точно датчик, только он исправен но работает не совсем правильно в отрицательные температуры ))
Gofast, Если после того как двигатель прогреется до 90 град выключить его и завести после 10-15-ти секунд все встает в норму, то это именно то что обсуждается в этой теме.
У кого-нибудь было такое, что обороты встали в норму, а потом после езды по холоду вырастали. Я просто сегодняс гаража выехал, смотрю обороты устаканились, как положено около 700. Приезжаю на работу, около 900-950 по мультитрониксу? второй раз заметил такое.
обороты устаканились, как положено около 700. Приезжаю на работу, около 900-950
у меня нечто похожее было из за грязи на шаговом. но у меня явно после каждого нажаатия педали обороты росли, до 1400 примерно. у тебя может так же он в определенном положении подклинивает?
У меня вот таже проблема, только вот что заметил, заводил машину в -27, завелась со второго раза и обороты нормальные, а если с первого раза заводится то большие обороты....вы не замечали такого?
У меня вот таже проблема, только вот что заметил, заводил машину в -27, завелась со второго раза и обороты нормальные, а если с первого раза заводится то большие обороты....вы не замечали такого?
У меня также. Когда промерзшая и заводится не с первого раза, то обороты сначала 1500 и потом плавно опускаются до 700.
P.S. а есть силфи у которых нет этой проблемы или у всех такая фигня?
