1. При езде по дороге плохого типа - с ухабами (не очень глубокими) по всей ширине (например по грунтовке или давно не ремонтировавшейся асфальтовой, лесной и т.д.), если встречки нет или ее мало - есть смысл ехать по диагонали (змейкой). Тогда либо проходишь не ныряя в ямы (по ребрам), либо чуть ныряет одно колесо вместо двух. В итоге - раскачка - меньше, подвеска долбится - меньше, общая скорость прохождения данного участка - увеличивается. То же относится к проезду лежачих полицейских и ж/д переездов в некоторых случаях. 2. При езде по узкой дороге за крупногабаритной техникой (особенно в темное время суток и в плохих погодных условиях) - некоторые водители (фур, грузовиков, тягачей и т.д.) - мигают поворотником: левым - нельзя обгонять - \"встречка\", правым - впереди (в пределах его видимости) свободно, можно обгонять. Иногда - помогает (особенно с нашим расположением руля :) ).
Здравствуйте всем! Выскажите ваше мнение. Ситуация следующая: Силфик у меня (декабрь) 2003 г.в. Уже рестайлинговая. Я единственный хозяин у неё в России. В 2007 мне привезли её прям с аукциона в Японии. Взял я её с пробегом 117 тыс. Лет 10-12 назад, при пробеге меньше 200 тыс., прогорела прокладка под головой. При замене, решили заодно и кап ремонт движку сделать. Движка в идеальном состоянии была. Не пришлось ничего шлифовать и протачивать. Тряпочкой всё протёрли и с новыми расходниками обратно всё собрали. Сейчас пробег 407 тыс. 6 лет мы с ней (ласточкой моей) в такси гоняем. Слежу за ней внимательнее, чем за женой (тоже кстати любимой). Масло меняю через каждые 5-6 тыс. Между замен не доливаю ни капли! Мотор работает как часики. Не перегревал до "красной зоны" никогда. Начались проблемы с антифризом. Всё перепробовали. Остаётся один вариант - опять прокладка под головой прогорела. Газит в систему охлаждения. Мужики в сервисе говорят, что при таком пробеге (+ машине 23 года) нет смысла в движку лезть. Станет только хуже. Там уже и горшки и поршни яйцом. Лучше контрактный сразу ставить. Докатывай, говорят, пока совсем не крякнет. А там просто контракт возьмёшь, да поставишь. Я-то вот думаю: не зря же такие японские движки QG10 миллионниками называют. По сети полазил. Где-то пишут, что если масло не ест, компрессия в норме, перегрева в "красную зону" не допускалось, такие движки 2-3 кап ремонта смело проходят. Не знаю что делать. Докатывать, как говорят в сервисе, до талого и брать контракт? (Но там тоже кот в мешке. К тому же таких лет... явно со скрученным пробегом). Менять только прокладку? Или до кучи полноценный кап ремонт мутить? Если в сервисе мужики правы, то двойные затраты. Сначала кап ремонт, потом контрактный двигатель... Есть у кого опыт с такими движками такого пробега? Что думаете?
Ну, с ремонтом этих движков не сталкивался, но я думаю, если запчасти можно купить, то капиталить надо. Опять же, делать надо у хорошего мастера, мехобработку на нормальных станках делать. В общем, если есть на примете моторист, в котором уверен, то можно ремонтнуть. А контракт тоже можно хапнуть уезженый.
