При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Eneos DIII, полная замена на аппарате. прошел 20000, на щупе цвет красивый, запах и вкус тож ничо:) еще через 10тыщ сделаю частичную замену вне замисимости от состояния жижи. холодный карабас с 1 на 2 ощутимо пинаецца, как было сразу после замены уже не помню... но думаю жижей это не лечица
Покурив по форуму, так понял что проблема возникает от некачественного антифриза или от снижения антикоррозийных свойств изза не своевременной замены, а не в результате есттественного старения металла. получается если вовремя менять жижу и заливать правильный антиф то к этой прокладке вообще можно не совацца? если только ради собственного успокоения... отсюда вопрос - какой антифриз правильный, ессно кроме заводского L250. в нете нашел единственную подходящую замену RAVENOL Japanese P-OAT GREEN Konz (допуск L250). продавцы говорят что можно лить любой зеленый/красный, но им верить... особо интересует карбоксилатный вариант. поделитесь пжста опытом кто что льет и почему
Serjik два года гоняю на силфике, ничего не знаю про КХХ и про прокладки, если бы не силфи.ру никогда может и не узнал бы, или узнал бы но когда уже поздно... теперь есть головняк, постараюсь его решить в ближайшее время. подскажите пжста номер этой прокладки на экзиста А по поводу нездорового запаха выхлопа есть мысли?
У моей птицы почти полный бачок антифриза уходит за 10000км. пара умельцев проверяла на течи но ничего не нашли. антифриз лью зеленый AWM G11, недавно смотрел на их сайте что этот не подходит, теперь боюсь за КХХ. Бороздя интернет узнал что есть концентрат Ravenol как раз для япов и соответствует допуску ниссан L250. думаю промыть всю систему охлаждения и залить его т.к. дешевле получается ниссановского. Мой актуальный вопрос - куда девается антифриз? умельцы говорят типа естесственный уход, здесь читаю что не должно столько уходить. Еще при холодном пуске у меня очень вонючий выхлоп, особенно заметно в холодную погоду. после прогрева вроди как нормализуется. выхлоп практически бесцветный. В остальном мошина работает как часы, ненашто жаловацца. Умельцы говорят "работает - не лезь". но машина то моя, разгребать если что мне. а я чтото очкую, славик... моск уже взрываецца. Посоветуйте, гуру, что делать, пжста
Сообщение отредактировано 20 сентября 2011 19:18. Редактировалось 1 раз(а)
