Naumiich, печка может холодить на малых оборотах, когда уровень ОЖ низкий. Это одна из причин. У тебя как раз уровень ниже нормы был, возможно из за этого. А деться ОЖ могла либо наружу, либо вовнутрь. Газеты стелил летом уже? Бывает так, что при сильных морозах подтекать начинает. Либо может течь так, что на пол ничего недотекает, растекается по двигателю и испаряется неспеша. Конденсат в выхлопе зимой это нормально. Разве что можно было на вкус попробовать малость, если не брезгаешь. Но скорее всего, это просто вода.
TG10_QR20DD, тнвд не проверяли, не меняли? У меня все тоже именно со второго цилиндра начиналось. Потом третий подключился, потом все четверо. Оказалось, тнвд бензин в картер гнал.
papuas, колпачки можно поменять без снятия гбц, но сложно это, и если клапан в цилиндр упадет, то все равно снимать придется. Я б замарачиваться так не стал, конечно. Если уж лезть в движок, лучше нормальную дефектовку провести, что бы два раза разбирать не пришлось. Жрать масло еще может через сапун (вентиляция картера). Тут два варианта, либо компрессионные кольца не держат, либо жиклер в трубке не поставили, когда двиг меняли (кстати, че за двигатель?) Резьба свечей в масле не от колпачков клапанных, а от того, что в колодцы масло набегает через сальники в крышке клапанов. А то, что двигатель меняли, к сожалению, не говорит о его хорошем состоянии. Контрактники иногда конченые попадаются. А вообще, поезди и посмотри, сколь масла жрать стала, может ниче и не поменялось в этом плане. Просто раньше каталик дожигал все, что вылетало из цилиндров, вот дыма и не было, а сейчас это не догорает в трубе, а наружу вылетает, вот и дымит. Я к тому, что вылетать может то же самое и в том же количестве, что и до ремонта.
Андрей Васильев, По дмрв идет первостепенный расчет количества топлива, вполне возможно, что он виновник. Если есть на замену другой, можно переставить и проверить. Даже если симптомы похожи, не факт, что причины одинаковые. Так что может тнвд и жив еще. Одно смущает, почему свечи черные только 2 и 3, ведь дмрв на все горшки богатил бы.
Андрей Васильев, если просто открутить от картера, туда воздух сосать будет, тоже нормальной работы не жди. Если снимать,э его, то глушить надо и там и там. Если нормально станет работать, то значит бенз в картере, который попадает в таких количествах через тнвд. Ток долго так не езди, желательно сделать это именно когда обороты пропадать начнут, что бы сразу определить.
Сообщение отредактировано 14 мая 2018 16:26. Редактировалось 1 раз(а)
Андрей Васильев, Я нашел только один сальник, который подошел бы, а надо 3. Пробовал ставить по 2 односторонних вместо двустороннего, но их выдавило через 200 км. Идея есть переделать кое что там, но пока что некогда. Думаю, что должно сработать. Больше, насколько я знаю, никто здесь об успехе не докладывал.
Андрей Васильев, ну точно, 2 и 3 свечи чернеют в первую очередь, когда нальёт побольше, тогда все чернеют уже. Сними тнвд, разбери. Где то на сайте статья была про разбор его. Там шарики мелкие высыпаются, когда разбираешь, смотри не потеряй. И плунжера местами не путай, они притерты каждый к своему месту. Сальники проверь, они должны плотно прилегать к плунжерам и быть мягкими. Не затягивай, как я, зимой вылезет проблема и машина встанет, на морозе гораздо менее приятно там копаться в бензине. Зимой резина дубеет еще сильнее, усугубляя проблему.
я с такой же сеточкай года два ездил. Если бы клапан заклинил, то давление бы не поднималось. Обороты плавают и коррекции в минуса значит богатит смесь оч сильно, а это либо форсы либо тнвд. Когда подобное происходит, если на тормоз понажимать, обороты растут немного. Когда попробуй шланчик вентиляции картера передавить или перегнуть, если он не задубевший, тот, который в коллектор идет ближе к клапанам, не тот, кторый перед дросселем заходит. Уйдёт ли проблема с хх? Если шланг задубевший, его снять сложно будет. Я его разрезал и заменил другим. вот здесь почитай, похожая беда, мало ли.
Сообщение отредактировано 10 мая 2018 19:45. Редактировалось 1 раз(а)
JuFenix, дпдз не проверяли? В смысле, сопротивление реостата при плавном перемещении заслонки тоже должно изменяться плавно и в одну сторону, без скачков. Удобнее проверять проверять на осциллографе или аналоговым омметром, но можно и цифровым.
RAIN, а геометрические размеры датчиков одинаковые? В смысле, вовнутрь он не торчит дальше, чем оригинал? А то задевать может диском по датчику. Ну и цепь на вытяжку проверить можно, ошибки этих датчиков иногда как раз об этом говорят.
Сообщение отредактировано 9 мая 2018 19:38. Редактировалось 1 раз(а)
если импульсы приходят, значит мозги рабочие. Либо катушки, либо один из других двух контактов: +12в и масса. Я бы начал с массы, возможно она пропала.
Я так понимаю, что если газы поадают в антифриз, то и антифриз должен попадать в камеру сгорания
не обязательно. В цилиндре давление несравнимо выше давления в системе охлаждения, поэтому возможно одностороннее проникновение газов в рубашку. Из рубашки просто продавить не может, зазор маленький. Уровень ОЖ в расширителе не увеличивается? Возможен вариант, что при нагреве в бачок выдавливает, а назад при остывании не возвращает. Хотя, если во время одной поездки воздух попадает, то этот вариант не актуален. Компрессию можно замерить, снижение может быть в разгерметизированном горшке. Свечи посмотреть, если ОЖ попадает в какой либо цилиндр, то будут отложения светлые на свечи.
Latio, сними панель да покажи им. Там на ней номер должен быть, по которому они и подбираются. Например, вариаторное оптитронное табло имеет номер 6N200.
Denis_11, долговременные коррекции накапливаются, когда кратковременные стабильно держутся на некотором уровне в течении продолжительного времени. Видимо, кратковременные постоянно прыгают. Кстать, обратил внимание, что у меня тоже только кратковременная коррекция около -10% тусится,долговременная по нулям. У меня еще егр перекрыт канал. И еще вроде буст сенсор я так и не подключил.
Сообщение отредактировано 16 апреля 2018 18:19. Редактировалось 1 раз(а)
Andrey23, вот кроме газоанализатора, все то же самое было со 2 и 3 цилиндром было. И корректировки такие же были. В итоге оказался тнвд. Надеюсь, газоанализатор не даст ошибиться.
Denis_11, мне кажется, стоит поколдовать над сенсором разрежения во впуске (boost sensor). Именно от него мозги должны узнать о том, что тормоза нажали, иначе они подумают, что машина остановилась сама. Возможно поэтому и тряска - продолжается торможение двигателем. Если предположить, что этот самый датчик загрубел, то он может не "сработать" от нажатия, то есть, от снижения разрежения. А когда на ходу опускаешь газ, то заслонка закрывается, а двигатель крутится быстрее ХХ, значит разрежение выше, чем на ХХ, и при нажатии на тормоз оно (разрежение) снизится не так, как при нажатии на тормоз при ХХ. Этим объясняется, что при нажатии тормоза на ХХ коррекция работает, а при нажатии "на ходу" - нет. Но это так, домыслы, догадки...
при нажатии напедаль глохнет- тоже признак бедной смеси. При нормальной смеси, комп сразу реагирует и обогащает смесь, в ответ на обеднение через усилитель, а если корректировка итак максимальна, обогатить он уже не может, поэтому и падают обороты. Так же,при богатой смеси понажимать на тормоз - обороты расти будут, так как обеднение смеси через усилок приблизит ее к стехиометрии. Поэтому, я думаю, при пережатом шланге обороты изменяться не будут, так как усилок не внесет своей коррективы в смесь.
