Если в пути потекла тормозная жидкость из тормозных цилиндров (те, что на ступицах колёс), и у машины пропали тормоза (а вы на пике перевала) - снимаете тормозной шланг идущий к барабану (часто это латунная трубка), катаете кусочек тряпочки, вставляете в место соединения-сопрокосновения фланца с торм. барабаном и затягиваете его обратно. В действии остаётся 3 колеса. Своего рода затычка, сделанная из тряпочки, поможет вам доехать (спуститься) до ближайшего СТО.
Такой способ применил мой дед, спускаясь с перевала г. Чимкент.
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
написано про прокачку стоек но почему то экспертизу делала фирма ОАО "Самара-Лада", а теперь заходим на сайт
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
и ищем там
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
правила установки амортизаторов. Дак вот по их правилам амортизаторы надо всего лишь сжать разжать 3 раза перед установкой что бы прогнать воздушные пробки и все.А про переворачивание там ничего не написано.
Дак вот по их правилам амортизаторы надо всего лишь сжать разжать 3 раза перед установкой что бы прогнать воздушные пробки и все.
Что в принципе и является прокачкой!!! Написано про одно и тоже только с разной стороны. Они же не говорят, что сразу из коробки вытащил и воткнул, а сначала прокачай
yurashka ну вообщем то ты тоже прав, но там же не написано перевернуть сжать разжать, а обычная прокачка сжать разжать проверить на рывки это вообщем то естественное дело я так считаю
монро ставил такие: вперед - 16298 (7) обошлись по 2700 каждая, брал в иркутсве в автограде... назад 23934 брал через Exist обошлось по 1900 каждая... пыльники + отбойники покупал уже по месту... по 600 рублей вроде обошлись номера подбирал по Exist... продаваны жутко удивлялись в автомагазинах когда такие номера называл, все пытались что-то другое предложить... единственное замечание: у задних стоек чашка на 1,5-2 сантиетра ниже чем у родных, но по ощущениям в салоне показалось что даже наоборот зад приподнялся...
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
А я где-то читал, что все эти заморочки нужны Ладовским аморам, а ,например, Kayabовские и другие вражеские ни в каких прокачках не нуждаются. Пять лет назад менял передние амортизаторы на 2111 на Monroe. Мастера никаких прокачек не делали, достали и сразу все поставили. При выезде из СТО метров через 200 на первых же ямах слевп пошел грохот. Вернулся, они подтянули гайку крепления и жизнь наладилась. Потом проехал тысяч 25-0-25 (до продажи) и ничего. Все было нормально.
А вот я по моему, ни чего не пререварачивал, вынул с коробки, проверил выходит ли шток, обратно засунул и поставил!!! Полет нормальный уже проехал много в общей сложности тыш 5км, что повезло или дальше ждать беды? И в чем разница прокачки в ручную и когда поехал, она ведь тоже туда сюда ходит !!!!
Wh`te, на перед встали monroe - лучше не придумаешь, и тросик нормально закрепили АБС-овский... через полицейских переезжать или через рельсы просто удовольствие теперь. вот про шток ничего не скажу, 20 или 18 - не успел замерить. в сервисе отдавал запечатанную коробку...
если стойка в руках, сжать/разжать 5-7 раз без проблем, но когда она уже стоит... в виду отсутствия сухого бокса и соответствующего инструмента вкупе с навыками - вопрос и задается, уже так оставить, или все же надо снять и прокачать...
!!!!
