1. При езде по дороге плохого типа - с ухабами (не очень глубокими) по всей ширине (например по грунтовке или давно не ремонтировавшейся асфальтовой, лесной и т.д.), если встречки нет или ее мало - есть смысл ехать по диагонали (змейкой). Тогда либо проходишь не ныряя в ямы (по ребрам), либо чуть ныряет одно колесо вместо двух. В итоге - раскачка - меньше, подвеска долбится - меньше, общая скорость прохождения данного участка - увеличивается. То же относится к проезду лежачих полицейских и ж/д переездов в некоторых случаях. 2. При езде по узкой дороге за крупногабаритной техникой (особенно в темное время суток и в плохих погодных условиях) - некоторые водители (фур, грузовиков, тягачей и т.д.) - мигают поворотником: левым - нельзя обгонять - \"встречка\", правым - впереди (в пределах его видимости) свободно, можно обгонять. Иногда - помогает (особенно с нашим расположением руля :) ).
например, если я не доверяю самому себе при выборе машины стараюсь загнать ее в сервис на осмотр. деньги предлагаю попалам с хозяином. если он уверен что все хорошо и не врет, то ему и переживать нечего будет. а если брешит - начнет юлить.
tvvt, что тут можно подсказать... по интернету машину на предмет участия в ДТП и сработавших подушек не пощупаешь...
Самая простая, базовая, и в то же время одна из самых надежных проверок - это проверка, которую машина сама себе устраивает, надо только внимательно к ней отнестись.
При включении зажигания, еще до запуска двигателя, надо убедиться, что горят все лампочки на панели приборов. Не все, конечно, - ECO или поворотники, например, гореть не будут, но тебя должны интересовать три основные: Check Engine, SRS и CVT - они светятся обязательно. Если какая-то из них не горит - это повод насторожиться.
Check Engine при зажигании должна просто светиться, после запуска двигателя - погаснуть. Если она продолжает светиться, значит бортовой компьютер машины зафиксировал неисправность - что за неисправность - надо либо смотреть самодиагностикой, либо ехать на сканер - неисправность может быть как копеечной, так и влететь в копеечку ;)
CVT - лампочка вариатора. Она тоже при зажигании должна светиться, а потом погаснуть, вот только я не помню - погаснуть секунд через семь или после старта двигателя. Зато точно знаю, что она не должна моргать. Бесконечно она моргать не будет - около 16 раз после старта двигателя, а потом погаснет. Так вот если она моргает - с вариатором проблемы. Опять же могут быть простыми и сложными - покажет (само)диагностика.
SRS - лампа подушек безопасности. Основная лампа по твоему вопросу. Там на самом деле даже не лампа, а диод, так что если она не светится, а тебе говорят, что "лампочка просто перегорела" - это лапша на уши - либо диод выкусили, либо заклеили отверстие черной изолентой. SRS должен светиться дольше всех других лампочек - это сделано специально, чтобы его не запитали от других лампочек панели. Если светится постоянно или моргает - были или есть проблемы. Да, еще один немаловажный момент - не перепутай лампу подушек - SRS с лампочкой непристегнутого ремня безопасности - они находятся рядом и выглядят относительно похоже.
Я не говорю про лампу давления масла - если после старта двигателя она продолжает гореть - ничего хорошего это не обещает.
Руль родной, обшит кожей или чем то, подушка родная) Руль должен быть в цвет коричневый) Стрельнута аль нет, смотри лампу аирбега, если была авария и делали хорошо то может ставили обманку, то ничего не увидишь. если подозрение, тогда в наглую открываешь крышечку на руле с боку и сдергиваешь желтый разъём, продаван сразу вспотеет гг. Сканер всегда показывает стрельнут ли аир бег аль нет)
правильно говоритSerjik, и еще добавьлю от себя,машину несложно отлечить леченую (битую) от оригинала, прежде всего смотри на лонжероны,их восстановить в идеале практически невозможно(следы шпакли и свежей краски не спрячиш). Телевизор в основном меняется(его не восстанавливают,а меняют!).если эти дефекты имеется стоит задумается от покупки авто (т.к. проблему неминуемы)...
Ребят не в обиду! Машина хорошая мощная, варик, тип троник! Но этот долбаный тнвд и форсы! Лучше возьми 1.8! Кабыл чуть меньше зато дешевле в ремонте будет! А так поменять расходники и кататься долго!А машинка класс!!!
.........открываешь крышечку на руле с боку и сдергиваешь желтый разъём, продаван сразу вспотеет гг............. что мне при этом делать? на что обратить внимание7 какие будут признаки , кроме лица продавца? компьютерн диагностика сможет мне помочь?
Если двигатель работает мягко и без троений то форсы и тнвд ещё живы! Но будь готов к замене расходников!!!! Варик должен рвать хорошо если ему ни писец! А лучше еть к диагносту! Это как кот в мешке может и хорошая попасться!
При исправной системе безопасности если при запущенной машине сдернуть разъем желтый стрельнет подушка) Сканер Покажет был ли сработан пиропатрон подушки, вот и вся проверка. За 600 рь, скажут о машине многое и самое главное, акромя вариатора. Вполне разумное решение. Вариатор-на троллейбусе ты катался или на трамвае или электровозе, точно такие же ощущения от езды на вариаторе, никаких переключений, ровная тяга от А до Я, как на электродвигателе!) Многих это пугало в 05 годах, но это его принцип работы. Если есть какие то ощущения от переключений, значит, что процесс пошел)
Парни подскажите как наш двиг обучить х.х. после чиски дроссельной заслонки. где-то проскакивала инфа на форуме, но поиском не нашел. На D стало потряхивать машинку, собираюсь попочистить Д.З.
всем привет, забыл рассказать, чуваку которому продал форсунку, рассказал что у него в ТНВД дико пускал бенз в масло, так вот он сумел подобрать сальники от УАЗика какого-то, как результат уже год ездити все в норме, зиму пережил нормально
makarai, мы 2-мя силфиками чистили дроссельную заслонку сами, все круто, но вот холостому ходу обучить потом не получилось. Я на своем силфе тем алгоритмом, что на этом сайте упомянут, ниже 800-900 оборотов сбросить не смог, на 2-ом силфе по моему ваще 1200 оборотов было. Поехали к спецам, так те быстро все компом сделали и много денег не взяли (мы ж оптом ). А вот меня сервисмэн отругал, сказал какого х.....мы сами туда полезли. Из-за того, что мы по хозяйски начистили до блеска все элементы дроссельной заслонки, на одном элементе (уже не помню на каком) был стерт микронный слой какого то покрытия и теперь у КХХ стало большее количество шагов, чем должно быть. И комп может попросту не обучиться ХХ. Все обошлось правда, но урок для меня на всю жизнь: НЕ ЗНАЕШЬ - НЕ ЛЕЗЬ!!!
Да пошооооёл он нафиг!!! Какой ещё слой??? Выж не болгаркой чистили! Я чистил и единственное, что мне сказал диагност, что надо сразу это делать а не ездить, иначе страдает лямбда из-за неправильного соотношения топливной смеси!!! И они мрут.....
). А вот меня сервисмэн отругал, сказал какого х.....мы сами туда полезли. Из-за того, что мы по хозяйски начистили до блеска все элементы дроссельной заслонки, на одном элементе (уже не помню на каком) был стерт микронный слой какого то покрытия и теперь у КХХ стало большее количество шагов, чем должно быть. И комп может попросту не обучиться ХХ. Все обошлось правда, но урок для меня на всю жизнь: НЕ ЗНАЕШЬ - НЕ ЛЕЗЬ!!!
