При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
например, если я не доверяю самому себе при выборе машины стараюсь загнать ее в сервис на осмотр. деньги предлагаю попалам с хозяином. если он уверен что все хорошо и не врет, то ему и переживать нечего будет. а если брешит - начнет юлить.
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
tvvt, что тут можно подсказать... по интернету машину на предмет участия в ДТП и сработавших подушек не пощупаешь...
Самая простая, базовая, и в то же время одна из самых надежных проверок - это проверка, которую машина сама себе устраивает, надо только внимательно к ней отнестись.
При включении зажигания, еще до запуска двигателя, надо убедиться, что горят все лампочки на панели приборов. Не все, конечно, - ECO или поворотники, например, гореть не будут, но тебя должны интересовать три основные: Check Engine, SRS и CVT - они светятся обязательно. Если какая-то из них не горит - это повод насторожиться.
Check Engine при зажигании должна просто светиться, после запуска двигателя - погаснуть. Если она продолжает светиться, значит бортовой компьютер машины зафиксировал неисправность - что за неисправность - надо либо смотреть самодиагностикой, либо ехать на сканер - неисправность может быть как копеечной, так и влететь в копеечку ;)
CVT - лампочка вариатора. Она тоже при зажигании должна светиться, а потом погаснуть, вот только я не помню - погаснуть секунд через семь или после старта двигателя. Зато точно знаю, что она не должна моргать. Бесконечно она моргать не будет - около 16 раз после старта двигателя, а потом погаснет. Так вот если она моргает - с вариатором проблемы. Опять же могут быть простыми и сложными - покажет (само)диагностика.
SRS - лампа подушек безопасности. Основная лампа по твоему вопросу. Там на самом деле даже не лампа, а диод, так что если она не светится, а тебе говорят, что "лампочка просто перегорела" - это лапша на уши - либо диод выкусили, либо заклеили отверстие черной изолентой. SRS должен светиться дольше всех других лампочек - это сделано специально, чтобы его не запитали от других лампочек панели. Если светится постоянно или моргает - были или есть проблемы. Да, еще один немаловажный момент - не перепутай лампу подушек - SRS с лампочкой непристегнутого ремня безопасности - они находятся рядом и выглядят относительно похоже.
Я не говорю про лампу давления масла - если после старта двигателя она продолжает гореть - ничего хорошего это не обещает.
Руль родной, обшит кожей или чем то, подушка родная) Руль должен быть в цвет коричневый) Стрельнута аль нет, смотри лампу аирбега, если была авария и делали хорошо то может ставили обманку, то ничего не увидишь. если подозрение, тогда в наглую открываешь крышечку на руле с боку и сдергиваешь желтый разъём, продаван сразу вспотеет гг. Сканер всегда показывает стрельнут ли аир бег аль нет)
правильно говоритSerjik, и еще добавьлю от себя,машину несложно отлечить леченую (битую) от оригинала, прежде всего смотри на лонжероны,их восстановить в идеале практически невозможно(следы шпакли и свежей краски не спрячиш). Телевизор в основном меняется(его не восстанавливают,а меняют!).если эти дефекты имеется стоит задумается от покупки авто (т.к. проблему неминуемы)...
Ребят не в обиду! Машина хорошая мощная, варик, тип троник! Но этот долбаный тнвд и форсы! Лучше возьми 1.8! Кабыл чуть меньше зато дешевле в ремонте будет! А так поменять расходники и кататься долго!А машинка класс!!!
.........открываешь крышечку на руле с боку и сдергиваешь желтый разъём, продаван сразу вспотеет гг............. что мне при этом делать? на что обратить внимание7 какие будут признаки , кроме лица продавца? компьютерн диагностика сможет мне помочь?
Если двигатель работает мягко и без троений то форсы и тнвд ещё живы! Но будь готов к замене расходников!!!! Варик должен рвать хорошо если ему ни писец! А лучше еть к диагносту! Это как кот в мешке может и хорошая попасться!
При исправной системе безопасности если при запущенной машине сдернуть разъем желтый стрельнет подушка) Сканер Покажет был ли сработан пиропатрон подушки, вот и вся проверка. За 600 рь, скажут о машине многое и самое главное, акромя вариатора. Вполне разумное решение. Вариатор-на троллейбусе ты катался или на трамвае или электровозе, точно такие же ощущения от езды на вариаторе, никаких переключений, ровная тяга от А до Я, как на электродвигателе!) Многих это пугало в 05 годах, но это его принцип работы. Если есть какие то ощущения от переключений, значит, что процесс пошел)
Парни подскажите как наш двиг обучить х.х. после чиски дроссельной заслонки. где-то проскакивала инфа на форуме, но поиском не нашел. На D стало потряхивать машинку, собираюсь попочистить Д.З.
всем привет, забыл рассказать, чуваку которому продал форсунку, рассказал что у него в ТНВД дико пускал бенз в масло, так вот он сумел подобрать сальники от УАЗика какого-то, как результат уже год ездити все в норме, зиму пережил нормально
makarai, мы 2-мя силфиками чистили дроссельную заслонку сами, все круто, но вот холостому ходу обучить потом не получилось. Я на своем силфе тем алгоритмом, что на этом сайте упомянут, ниже 800-900 оборотов сбросить не смог, на 2-ом силфе по моему ваще 1200 оборотов было. Поехали к спецам, так те быстро все компом сделали и много денег не взяли (мы ж оптом ). А вот меня сервисмэн отругал, сказал какого х.....мы сами туда полезли. Из-за того, что мы по хозяйски начистили до блеска все элементы дроссельной заслонки, на одном элементе (уже не помню на каком) был стерт микронный слой какого то покрытия и теперь у КХХ стало большее количество шагов, чем должно быть. И комп может попросту не обучиться ХХ. Все обошлось правда, но урок для меня на всю жизнь: НЕ ЗНАЕШЬ - НЕ ЛЕЗЬ!!!
Да пошооооёл он нафиг!!! Какой ещё слой??? Выж не болгаркой чистили! Я чистил и единственное, что мне сказал диагност, что надо сразу это делать а не ездить, иначе страдает лямбда из-за неправильного соотношения топливной смеси!!! И они мрут.....
Поблагодарил: 0
). А вот меня сервисмэн отругал, сказал какого х.....мы сами туда полезли. Из-за того, что мы по хозяйски начистили до блеска все элементы дроссельной заслонки, на одном элементе (уже не помню на каком) был стерт микронный слой какого то покрытия и теперь у КХХ стало большее количество шагов, чем должно быть. И комп может попросту не обучиться ХХ. Все обошлось правда, но урок для меня на всю жизнь: НЕ ЗНАЕШЬ - НЕ ЛЕЗЬ!!!
