Движение во время дождя особенно опасно в первые моменты, когда дорога увлажняется, а имеющаяся на ней пыль как бы образует слой смазки, который делает дорогу скользкой.
Ну так что, может прикинем, что нужно поменять для того, чтобы сделать DE? Впускной коллектор, форсунки, мозг ДВС ? Или ГБЦ в сборе + мозг? И стоит ли овчинка выделки?
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Комп само собой. Верхушка (половинка) движка однозначно, т.к тнвд у нас заведен на распредвал.+впуск с отверстиями под их форсунки. ТО что ви хотите врятли получите, а хотите вечный двигатель да, и при этом собранный из всего на свете) Эксперимент как для любителя он достоен внимания, для опыта, для развития смекалки для души наконец. А то что в итоге из конструкции выпадет всего 1 узел, ОДИН- тнвд (~ 40 тыс)и посчитать все трудозатраты выйдет 2, а то и 3 новых насоса. И еще надо подумать над тем чем заменить грм чтоб совершать синхронизацию
Сообщение отредактировано 6 октября 2011 19:43. Редактировалось 2 раз(а)
откуда такое нежелание пристально следить за тем что есть
Как следить-то? Чистить сеточку на электроклапане? Чистим. Менять фильтра и масла? Меняем. Заправляться на проверенных заправках? Заправляемся! Видимо, проблема все-таки раздута: вот, ТНВД, непосредственный впрыск, дорогостоящий ремонт... А машинками уже по 10-11 лет (у кого помоложе), а насос живой, форсунки не льют, вариатор везет... Тьфу, тьфу, тьфу! Неплохой ресурс агрегатов, все таки, не правда ли?
Так вот, если бы я был единственным владельцем в России (а я уже третий). И не известно, как предыдущие хозяева обращались с ней... Не жаль денег, честно, на своевременную смену расходников, даже при таких условиях. Но нет ничего вечного...
a2a, молодец! Вот это я понимаю - нормальное отношение к машине. А если еще учесть техническую грамотность, дельные советы и ответы - плюсы в репутацию гарантированы. Жаль, что у меня нет возможности репутацию изменять.
Именно форсунки ВД, не предполагают мытья. В Японии для прямого впрыска идет специальный бензин с активной присадкой, которая повышает смазывающие свойства бензина и не более того. ТАкой тип впрыска по определению не допустит загрязнения форсунок, из нее при впрыске вылетает вся душа. ДАже самые опасные смолы. Брал на распил несколько форсунок "умерших" внутри все чисто, металл желтоват, отложения отсутствуют. Их проблема начинается с недостатка топлива и вредоносный O2. Машина требует хорошего топлива но не для системы, а для смесеобразования, чтоб получалось 100% сгорание.
И всётаки, что именно в них умирает? Если внутри как новые? и причём о2 если воздух это о2 с примесями? а еслинасос давит ок, а что с форсой? обгорает чтоли? подскажика пожалуйста! а разбирал и никак нельзя их реанимировать? может замочить на сутки в промывке непробывал коли была возможность! Пиши!!!
Проблемы начинаются от обмотки соленоида и редко неисправность самой нагнетательной пружины. Если давления мало в системе или бензина например нет, то насос зачерпывает воздух, и вместо бензина через него прохоит кислород, получается работа на сухую. От этого повышенное трение. Компьютер пытается оптимизировать работу запрашивая большее количество топлива, а его взять не откуда, он не распознает что в системе воздух и продолжает качать, считая заполненный пустой обьём бензином. В итоге на форсу поступает мало бензина выходит, бедная смесь, которую трудно поджечь, де-факто обьем есть, форсунка открывается, а под обьёмом спрятано 1 литр бензина и 3 литра воздуха, с этого начинаются проблемы, простое несоответсвие которое электроника не может распознать, следовательно нет ошибки. Пружина в форсунке работает по принципу клапана, в определенный момент она срабатывает когда давление на пике и по тому же принципу закрывается. После пары череды нарушений впрыска, она начинает хандрить и пружина и обмотка, неверно распознавать сигналы, тем самым исключая возможность корректировки. Конечно если есть возможность то прокачать через нее промывку и оставить на ночь, в надежде что смолы раскиснут и выйдут при включении, но это при увереннсоти что на самом деле причина ее болезни механическая. В первую очередь ту форсунку что заболела на вашей машине нужно поставить на другую и проверить ее поведение там.
я всё понимаю, но воздух откуда? вакуум создаёт? или когда дёргают топливо провод? Я когда делал промывку воздух попал, немного пара сек насот жужнул и всё бенз снова там! Может когда почти пустой бак и по обочинам проедеш из бака насос качнёт воздуха? И ещё, а если в бенз немного маслица для наших DD не в ущерб движку? Ведь саляра имеет смазывающие свойстава! Вообще слышал что в Россию стараются такие движки с ТНВД не поставлять! А так мне нравится резвый движок + варик прёт как ракета!!!
Смазывающие свойства это не масло в бензине. Под смазкой тут подразумевается отвод тепла, создание защитной плёнки. Машины эти выпускались для внутреннего рынка и есть спец. топливо. Однако флагманские европейцы тоже оборудованы прямым впрыском, эфсиай на аудио например, и машины ездят прекрасно на 98 бензине. Воздух чаще попадет из бака. А при системе под далением он приобретает плотность. А из за слабого давления трубопровод не наполняется должным образом, появляются пустоты, которые проходят через форсунки, создавая несгораемую среду. Прямой впрыск - это будущее!
Поблагодарил: 0
