При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Вообщем такая проблема...после того как авто постоит ночь без дела, на утро при запуске двигателя обороты подскакивают до 2 000, потом может подняться до 2 300, потом опять до 2 000 опуститься...секунд через 20 после этого двигатель выключаю, потом обратно включаю, но обороты уже на уровне 1 500. При прогреве плавно опускаются до 1 000, и остаются на этом уровне. Если еще раз выключить движок, и опять включить, то обороты уже становятся в норме, на уровне 600, и остается так. Обороты не скачут, просто меняется их положение. И при езде все останется в норме.
Подскажите кто что может, как решить эту проблему.
=======================================
Обновление от 6.01.2011
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Решение
Идею подсказал участник с Дрома gyrza. Спасибо Aleksandr82 за ссылку на его пост. Суть дела в реле, которое отвечает за подключение важных элементов питания ECU или датчиков относящихся к ДПДЗ. Это реле расположено за бардачком переднего пассажира. Подробный фотоотчёт здесь. Многие участники меняют это реле с реле фар ближнего света. Изменения в лучшую сторону на лицо. Вероятно временно... Полагаю, что эти реле имеют различные токи, и условия работы, потому нужно теперь выяснить как лучше лечить проблему.
Но самым важным является, то, что неисправность обнаружена.
3. Шаговый двигатель. Его работа и регулировка. Технический материал по работе шагового двигателя КХХ.
Лишь после прочтения этих статей (особенно второй) сюда вопросы.
добавление материала... 17.02.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: NoComment
Посмотрели скрины, обсудили - все единогласно приходят к выводу, что комп видит нагрузку, которой нет - и повышает обороты в соответствии с получеными данными (которые однозначно неправильные) о наличии такой нагрузки (неважно, электрическая или механическая) К сожалению, у меня в ближайший месяц не будет возможности заниматься этой проблемой, поэтому прошу тех, у кого есть возможность и, самое главное, время - все таки выяснить следующие моменты: 1. откуда комп видит нагрузку в принципе (от каких датчиков и пр. механизмов) 2. Какие датчики (механизмы), влияющие на сигнал нагрузки, либо дающие его, подвержены низким температурам, а также имеют провод на массу... Я больше чем уверен, что "истина" именно в том, что комп в первый пуск в мороз (и не только) видит нагрузку (сигнал), которой быть не должно...(печка, габариты не дают той нагрузки, которую показывал сканер в моем случае) Механическую нагрузку комп на холостых оборотах может видеть только от реле положения PиN коробки передач Вот в общем то и все, при условии, что кхх, ДЗ, маф у вас в порядке
Обновление 10.05.2010
Цитата: NoComment
Доброго времени суток всем. В общем добрались до финального аккорда, так сказать, пьесы с повышенными оборотами в морозы. Пишу только сейчас, поскольку времени не было совсем... Подводя итоги всех предыдущих баталий, была проведена полная ревизия электропроводки авто, с ее заменой, где лечение уже не помогало, либо реставрацией (проверялась вся проводка и все контакты мама/папа и пр. на исполнительных механизмах!!! - это важно). Скажу вам, наверно уже не по секрету - проводка силфи - это нечто приятное вроде снаружи, но неочень внутри... Небольшое отступление и оффтоп, да простят меня модераторы: если в бензине вы уверены, НО иногда вы ловите себя на мысли, что машина едет не так, как обычно, не тянет, ватно как то,тупит и пр., а на следующий день (через день, неделю) - все в порядке и чуствуется прежняя динамика и легкость набора оборотов - лезем первым делом под капот и смотрим не сам маф, а его фишку и контакты датчика - скорее всего причина именно в них (загнулась ножка, переломился проводок и т.д. и т.п.). Не мойте - пустая трата денег и хладнокровное убийство пациента. Не буду вдаваться в детали, однако, в моем случае, найдено было 4 (!!!) КЗ и 1 неплотный контакт в разъеме, в результате которого цепь то появлялась, то пропадала...угадайте с 1 раза - где? Разъем порта ЕГР, будь он неладен... По всем законам жанра - ЕГР никаким боком теоретически не участвует в оборотах ХХ Однако, на практике эку все же берет с него сигнал для обработки и корректировки хх, с учетом других внешних и внутренних параметров системы в целом. После замены проводки, проверки контактов, заглушения ЕГР (наконец то!!!) и выбивания катализатора (с постановкой пламегасителя за 4,5 рубля), проблемы с оборотами больше нет (машина недавно вернулась из стрежевого) Более того, не понадобятся никакие придунительные установки оборотов, в случае их проседания при появлении нагрузки *при включении всех потребителей - максимум +50 оборотов, это максимум; *при включении поворотников? стоя на светофоре - никаких колебаний стрелки тахометра (как это было раньше); *при переходе из положения Р в положение D - понижение оборотов с холостого на -50, и никак не ниже (!); *при нажатии акселератора и последующим отпускании - плавное снижение оборотов без всяких задумчивых остановок в районе 1000-900... Ну вот собственно и все... Обошлось мне все это, поскольку сам я ничего не делал, а только осуществил тест-драйв, в 8 рублей+пламегаситель - 4500 HKS, подбирается по диаметру трассы либо ката. Будут вопросы - как говорится, wellcome...
Добавление инфы, 30.12.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: abbyy
Поэтому от меня совет: если вам сказали, что не работает ДПДЗ, принимая во внимание проблему описанную мной выше, не тратьте деньги на новый ДПДЗ - это бессмысленно. По крайней мере пока сами не проверите его и не попробуете отрегулировать как описано здесь: https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3,83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
думаю можно попробовать всю бдз с другой машины воткнуть у тебя вроде есть возможность попробуй если несложно надо просто как то локализовать неисправностт
вот это грамотное решение, только поучить надо обязательно
ну в общем, созвонился с ребятами, у их силфика другой бдз стоит (неродной)+топливный комп (HKS), эку родное, но чипованое (топливные карты выведены в отдельный комп) зависаний нет, до этого были или нет - сказать не могут, не обращали внимания...
они собственно не копали и не искали, они просто прокачали дрыгатель я лично считаю, что проблема в бдз либо взаимодействии бдз и эку больше ну нечему, уже все перебрали, аналога бдз у меня нет, проверил бы с удовольствием, поскольку при моем пробеге двигатель - это единственное место, куда я лазил меньше всего, как бы странно это не звучало...
Привет всем форумчанам! И у меня та же проблема с непадающими оборотами при холодном запуске. Внимательно прочитал всю ветку. Но поскольку являюсь чайником, что-то путное добавить врядли могу, только внимаю словам мастеров. Жаль, что пока не решена эта проблема. История моей "болезни": 2 зимы было все ок, в эту зиму началась проблема. Причем 1 раз появилось где-то при 0, -1 градуса мороза. Потом на пару недель прошло, хотя на дворе было и -10 в ноябре. Снова проявилось 2 недели назад, тож в морозик и с тех пор постоянно держатся обороты при холодном двигле, после перезапуска падают (через 10 сек). Хотя счас теплее на улице (-5). Что делал: чистил-промывал шаговый до бела (разбирали), бдз весь разбирали и чистили, после чего обучали холостым оборотам. АНТИФРИЗ МЕНЯЛ неделю назад. Ничо не помогло.
Хочу систематизировать все, что говорилось на форуме. То, что НЕ помогло перечислялось уже тыщу раз, говорить не буду. А вот то, что было под подозрением и НЕ МЕНЯЛОСЬ перечислю, может кого из мастеров на мысль натолкнет: 1. Замена шагового двигателя (к вопросу замены бдз) 2. доп.заслонка на бдз (может, лишний воздух прет через нее) 3. датчик топливо-воздушной смеси 4. чистка клапана EGR 5. биметаллическая пружина в бдз 6 датчик кислорода лямбда. говорили, что вряд ли, но никто не менял (как я понял, может вру). 7. термодатчик на двигателе. ВСЕ. Других мыслей не было, все остальное меняли и не помогло. Если я где не прав иль не догоняю - поправьте.
Привет всем! заменил шаговый и мне помогло. Теперь после первого запуска по мере прогревания двигла обороты приходят в норму 650-700 . BLUEBIRD SYLPHY 2002 QG10 1.8
олег, Опиши пожалуйста какая у тя проблема была что заменил шаговый? Те же симптомы что и у нас? Поменял только шаговый, а заслонку под шаговым и пружинку менял? во сколько обошолся шаговый и где брал?
Шаговый заказывал в Уссурийск .Обошелся 1500руб.+пересылка500. Симптомы были такие,утром заводишь и когда прогреется держаться 1000-1100оборотов,пока снова не перезапустишь. Тогда обороты опускаються до нужных 650-700. Все это начилось после чистки БДЗ и смены прокладки КХХ. Делал диагностику на холодную и диагност сказал , что может-быть умерает шаговый . Вот я и решил его поменять думал поможет и помогло по крайней мере мне!
