И снова о проблеме КХХ. Инструкция по применеию.

Предисловие.
Понимаю что информации уже очень много по сему вопросу, но проблема еще долго будет актуальной.
Начну с того что как и у многих птициводов есть эта прокладка, и есть все роблемы с вязанные с ней. Меня пока это каснулось только косвенно, посему и пишу статью.
Мои проблемы
Значит как только я узнал про эту прокладку, я тут же её заменил. Отключать антифриз не стал, думал все встанет на свои места. Но антифриз как расходывался так и расходуеться по сей день, гдето грам 400-500 на 10 000км. Читая ужас про последствия, я все же решил отвести антифриз от этого узла. Для проверки утверждения что антифриз кроме как через эту прокладку не уходит больше ни куда. Пока у меня все сухо и чисто, отведу подачу и тогда проверю, подумал я, ведь ждать когда он мне испортит шаговый не хочеться. Хотя повторюсь прокладка была поменяна мной 10 тыся назад. И вычещен дросельный узел.
Всё взвесив я решил прекратить подачу "тепла" к КХХ, но только таким образом чтобы если что то произойдет, чтобы я мог вернуться к заводским установкам. Т.е. не куроча и не выбрасывая ни чего, и чтобы не "колхоз" был, на сколько уменя получилось решайте сами.
Решение
Значит нам понадобиться инструмент:
1. Плоскогубцы
2. Отвертка
3. Скальпель(нож)
4. Головки и трещетка

Шланг нужного диаметра.Я испльзовал топливный от карбюраторной самары
И кусочек медной трубки от сплит системы, наружным диаметром равным внутренему диаметру на шланге подачи антифриза.
Начнем с того что открутим Массу. Но я этого не делал мне было лень, да у меня переноска за клеммы держиться.
Далее откручиваем резиновую гофру со стороны МАФА, отщелкиваем защелки. И не снимая разъема убираем в сторону кнострукцию. Чтобы не мешала.

Потдеваем отверткой и снимаем крепление сапунов, отсоеденяем два шланга от гофры

Далее откручиваем два болта крепления в низу. Один на фото виден второй в кадр не вошел но он есть.

Откручиваем хомут со стороны впускного колектора, и снимаем все это дело. Убираем чтобы не мешалось.

Откручиваем защитную крышечку тросика газа.

Теперь мы и добрались до объекта моей статьи.
Откручиваем болты их там больше чем кружочков на фото. Снимаем тросик газа

 

 Вынимаем пркладку и от водим блок с заслонкой всторону так чтобы можно было достать патрубков.
Стрелкой показан шланг идущей к узлу. Я его отсоеденил в мести обозначеным кружком. Польеться немного антифриз.

Далее отцепляем другой шланг, снего тоже польеться.И отводим в сторону. Не снимаяразъемов Теперь всё что требуеться это замкнуть между собой два шланга. Я делал через трубку. Мне так захотелось. Можно просто болтами заглушить. Но я сделал так чтобы красивше было.Потом после экспиремента, при отрицательном результате, можно трубку вынуть и вернуть все на место.

Отрезаем от волшебного шланга который стоит около 50 рублей, у меня был от старой машины, нужное количество, и одеваем на патрубки. Можно использовать любой шланг.
Имем следущие. Кстати на фтот видно что на заслонке нетнагара, это говорит о качественном бензине. Ну или за 10тысчь он там не появляеться.

Вот так все выглядит в сборе! При желании или при продаже. Все легко возращаеться на круги своя, и там дальше уже пусть кто как хочет так и решает проблему.


В заключение хочу сказать, что сложного ни чего нет. Каждый сам решает что и как ему делать. Статья расчитана прежде всего как инструкция для новичков. Бывалые автолюбители сделают тоже самое и без статьи.
А я же посмотрю остановиться ли поджирания антифриза или нет. Если всетаки остановиться. Тогда это будет означать что даже замена прокладки может непомочь в решение проблемы. В следствии того что там появляються раковинки, которые его пропускают. И еденственно верным способом будет посадка на герметик.
Спасибо за внимание!