Ремонт насоса ГУР на Sylphy, 2002

Рекламное место продаётся: slva.web.sit@gmail.com

1. Предисловие.
Масло выдавливало через сальник в переднем корпусе (где шкиф). Т.к. не знал что залито (непонятно что доливать) решил сменить масло. Во время этого процесса и выяснилось, откуда течет.
Купил ремкомплект №49591-6С925. Цена в магазинах – от 450 до 1000 руб! Найти в наличии довольно сложно.
2. Снятие насоса.
Снимал и ставил насос у себя в гараже (ямы нет).
Сразу скажу что неудобно! Читал где то, что на СТО не смогли поменять насос без снятия главного тормозного цилиндра. Я ГТЦ не снимал (еще этого мне не хватало).
Понадобятся:
- ключи разные на 12 (торцевой, головка+трещотка, накидной и т.д. чем больше тем лучше);
- ключ на 24 (я использовал головку+трещетку);
- что-нить типа WD40;
- большой шприц желательно с трубкой (вытягивать из бачка масло);
- ключи 9-10-11 (точно не помню – снимать ремень, ослаблять хомутики шлангов);
- ключ на 17, лучше накидной;
- фонарик или лампа;
- тряпка :)

Поддмокрачиваем переднюю правую часть машины, брызгаем WD-40 на 2 болта
(фото, вид из-под машины):

и 1 гайку (фото, вид из капота):

Вытягиваем шприцем масло из расширительного бачка ГУР (можно слить в бутылку по желанию), ослабляем хомут шланга, который идет от бачка к насосу, отсоединяем шланг от бачка.
Снимаем ремень (там надо открутить гайку и выкрутить шпильку).
Ключом на 24 откручиваем от насоса патрубок со шлангами высокого давления. У меня был закручен очень сильно, пришлось попотеть. И аккуратно, там 2 медные шайбы стоят (не потерять), ну и масло польется.
Откручиваем гайку (на 17), которая держит шток насоса (см. рисунок):

Сам насос установлен в этаком штативе (назвал произвольно, в книжке не нашел точного названия) и закрепляется в нем этим штоком. В принципе, насос сейчас ничего не держит, но без снятия штатива шток не вытащить (места мало) а, следовательно, и насос.
Поэтому снимаем штатив, для чего откручиваем 2 болта (снизу) и гайку (сверху), которые брызгали WD-шкой. 2 болта откручиваются спокойно снизу, а вот гайка… Там мягко говоря неудобно. Но у меня получилось открутить вот таким ключом:

Сдергиваем штатив со шпильки (в сторону багажника), вытаскиваем шток. Теперь насос отделен от штатива и его можно вытащить под машину, ну и штатив тоже.
Шланг низкого давления можно от насоса не отделять, он не мешает (от бачка мы его отсоединили).

3. Ремонт насоса.
В гараже перебирать насос не решился (плохое освещение, грязь и т.д.), а унес его на работу, где есть мастерская и в наличии любой инструмент и всевозможные «шурушки».
Понадобятся:
- ключ на 12;
- разводной ключик;
- бита-звездочка (см. фото) - открутить винт, который держит впускной патрубок;

- пара отверток;
- молоток+деревяшка (запрессовать сальник);
- книжка по Sylphy;
- ремкоплект 49591-6С925.
Читаем книжку (я тут не буду повторяться) и не торопясь разбираем насос. Лучше сделать несколько фоток, чтоб не забыть как чего было.
Фото разобранного насоса:

В тиски я не зажимал (рекомендуется в книжке), он и так нормально разбирается. Выковыриваем сальник (у меня была дырка в резинке). В книжке написано, что кромки нового сальника перед установкой надо смазать спец-смазкой MP20. Я такую не нашел (не сильно и старался) а просто взял тот же dexron. Запрессовку сделал на сверлильном станке. Это показалось мне лучшим вариантом. Просто аккуратно и с максимальным усилием вдавил сальник в корпус насоса. Рабочая часть станка, естественно, при этом не крутилась, и зажимной патрон был снят :) Если станка нет, подойдет и молоток+деревяшка.
Внимательно собираем насос обратно, заменяя детали, которые есть в ремкоплекте. Стопорное кольцо я ставил так: насадил сколько можно от руки, потом приложил разводной ключик (развел до нужного размера) и постукивал небольшим молотком. По мере продвижения кольца к месту посадки ключ подгонялся по размеру.

4. Установка насоса.
Ставим насос в обратном порядке. После этого заливаем масло в бачок (использовал Dexron III), крутим туда-сюда рулем (поднимал оба передних колеса), доливаем по необходимости масло. Повторяем процедуру при запущенном двигателе (холостые обороты). Все, готово.

5. Трудности, с которыми столкнулся.
5.1. При сборке насоса было непонятно какой стороной вставлять лопасти в ротор. В книжке написано, что одна сторона плоская, другая – закругленная, и вставлять нужно плоской частью в ротор. Проблем со зрением у меня нет, освещение было хорошее, но понять где какая сторона довольно сложно. В итоге обратил внимание на полоски от трения на лопастях, по ним и ориентировался.
5.2. Долго не мог понять, где находятся 2 детали ремкоплекта: внутреннее уплотнение заднего диска и наружное уплотнение заднего диска. Просто они так органично были вставлены в задний диск, что не сразу увидишь.
5.3. Кронштейн, который крепится к насосу (см. последнее фото) я поставил при сборке неправильно и в итоге болт, которым крепится патрубок со шлангами высокого давления, никак не накручивался. Пришлось опять снимать насос и переставлять этот кронштейн. Советую точно запомнить как он стоял.
5.4. Потерял гайку, которая держит шток насоса. Перепробовал штук 20 разных гаек – шаг резьбы не тот. Купил в автомагазине за 3 руб, подошла :)
5.5. Неудобное расположение насоса в подкапотном пространстве!

6. Затраты времени и денег.
Деньги: 550 руб – ремкоплект; 330 руб – 1л Dexron III от Neste (я сначала поменял масло, а потом делал ремонт, если масло старое и нужно менять полностью – покупать 2 литра), 3 руб – гайка :)
Находил контрактный ГУР за 2500, на СТО работа по замене (ремонт не делают) 1200 – этот вариант меня не устроил.
Время:
- поиски ремкоплекта примерно 1 час;
- два вечера по 2-2,5 часа - снятие насоса (отсутствие опыта и подходящих ключей! сейчас минут за 40 сниму);
- ремонт насоса – 1,5 часа вместе с изучением книжки;
- установка насоса – еще 2 вечера по 2-2,5 часа (из-за неправильно установленного кронштейна);
- заполнение системы маслом и прокачка – 30 мин.