Вчера, вооружившись щупом и тестером, сделал регулировку положения датчика дросельной заслонки (ДЗ) и датчика вкл./выкл. ДЗ как описано выше. Проблема с оборотами в диапозоне 1800-1500 ушла. Специально не стал отписывать вчера, решил подождать, посмотреть как будет себя вести сегодня. Теперь в любом диапозоне могу плавно выставлять обороты какие мне надо. Огромное спасибо SL в решении этой проблемы.

Ну что? когда будем собираться? На дворе весна, а мы еще ниразу не собрались. Или еще не все оттаяли? Предлагаю назначить встречу на 27-ое, 28-ое число. Кто за?

marchello, алмеровские рестайлинговые фары с линзами, но они для галогена. Сегодня наклейки новые сделал, теперь они у меня для ксенона будут Кроме как на наклейках, обозначения не увидел.

вот мой свет фар. Кого он слепит???? Граница света ровная и без всяких галок. простите за качество, снимал на N70 пятилетней давности.

Ну да, но только в том случае если они предусмотрены конструкцией автомобиля, а ты их выдернул. Если их нет, то они не являются обязательной опцией для использования ксенона.

У меня стоят именно такие фары, специально брал чтобы поставить ксенон. А теперь из-за разъяснений придется поставить обратно галоген.

Простите, сравнил не я, а вы, я лиш прокоментировал, вот Ваши слова:


теперь Ваши слова не вяжутся друг с другом

делее вы пишите:

Т.е. Вы были одним из тех кто брызгал слюной доказывая что не слепит????

Я не за колхоз ксенон, но против категоричных высказываний по поводу него. Меня не реже слепят мудаки с задраными галогенками.

Логика где? чем праворульный автомобиль правильнее ксенона установленного самостоятельно? Сразу конечно жду что-то вроде "Это ведь на других не влияет, а ксенон влияет....", но это будет выглядеть как вы уже сказали:


Мое мнение, надо наказывать тех, кто допустил такую ситуацию, что у половины России стоит "колхозный" ксенон. Власть работает как обычно не на предупреждение нарушения, а на сбор штрафов и взяток, меняя правила игры, при этом из-за её же ошибок страдают обычные люди, сначала те которых ослепило, а потом те которых лишили прав

Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:


Жаль что сотрудники ГИБДД так не считают.

как я выяснил после установки мультитроникса, в гараже проблема тоже имеется, только она не так заметна. Обороты могут держаться в районе 900, т.е. не так заметно, как если бы они были 1200. Видимо это связано с тем что в теплом помещении обороты прогревочные меньше, соответственно и зависают на более меньших величинах. Без тахометра мне тяжело было заметить эту проблему, но с мультитрониксом все стало нагляднее.

Добавлено спустя 6 минут 50 секунд:

И автозапуск стоит у меня на -18 двигателя. остывает долго, чаще всего при температуре -20, за 8 часов на стоянки у работы не успевает остыть и автоподзавод не включается

Для того чтобы развеять миф о задержке перед запуском, якобы недостаточно долго ждем, выставил ожидание на сигналке 10 сек (для дизельных двигателей). Результат тот же. Полностью согласен с NoComment, человек очень грамотно подходит к решению этой проблемы.

Есть хорошая ссылочка, про описание системы EGR

У Саши (tupolov), было подключено от ACC. Т.к. ACC к его сигнализации не был подключен, соответственно во время запуска с брелка, работала только печка, а компик был выключен и о растратах бензина не знал, хотя если завести с ключа - все работало. Подключили компик к питанию печки и все стало работать как и должно. До замка зажигания поленились тянуть, хотя какая разница.....

NoComment, давай, ждем с нетерпением. Хоть что-то дельное будет, не на уровне шаманства. А то последние посты совсем удручают "перевернул пружинку", "помыл двигатель".... У самого проблема бывает дня два не всплывает, закономерности сколько не искал, так и не нашел. Может каждый в своем регионе покажет спецам и вместе что-нибудь наковыряем.

А датчит температуры ЕГР менялся вместе с ЕГР?

Отключение вакуумного толкателя не помоголо. Уже не знаю что и делать. Видимо машинка хочет обратно в японию :( Еще меня настороживает то что у некоторых проблема повторяется и летом, либо в тепле, но не так явно как в холода.

ДПДЗ менял - не пошло. Вчера отдернул вакуумный толкатель, посмотрим как без него, но SL писал что не помогает, т.к. он его совсем убирал. Посмотрим что у меня получится.

что за машина? силф 2 литра? Такими вопросами успешно занимаются в Юме, что на коспонавтов. Автомастерская "ЮМА" (СМУ-16) г. Екатеринбург, район Радиостанция, пр-кт Космонавтов, д. 107, тел. (343) 335–28–58

не помогло :(

Сегодня поменял ДПДЗ, посмотрим как это отразится на существующей проблеме.

Тема - баян, тут много про это написано.

eric1988, похоже все сдулись. Сам каждый день мониторю, даже обрадовался что появились новые сообщения, хоть тема апнулась, жаль только что решения нет :((( В субботу поеду к ребятам, занимаются ниссанами, посмотрим, может что скажут, хотя сам уже и не надеюсь, ну если что получится, то отпишусь.

yurashka, да просто вчера только в голову пришло :)

а в мороз он точно уходит?


АКБ у меня в том году было 3 года, в этом году ему 4 года уже. (4-ая зима). И проблема с ним началась - стал подкипать

Добавлено спустя 23 минуты 41 секунду:

И еще, как я понял этого толкателя нет в 1,5 и 4ВД, в которых так же нет этой проблемы

хочу у себя еще попробовать пошаманить с вакуумным приоткрывателем ДЗ, возможно он в мороз подмерзает и дает сбой.

сейчас у нас снова -30 машина с того момента как я приехал простояла у подъезда часа 3. Поехал ставить - опять та же беда. Приехал в гараж - обороты большие. даже вентилятор успел включиться при -30 градусах на улице. Погазовал на ХХ обороты стали прыгать. Заглушил, подумал, ну вот сейчас-то точно будут норм, перезапустил, обороты вновь начали прыгать. Заглушил, завел обороты прыгают и так раза 4. Таким образом теория про сбрасывание памяти и дальнейшем переобучении при перезапуске развеивается, либо еще какое-то условие не учтено.

Тоже очень вероятно.


работа полевых транзисторов тоже может быть зависима от температуры воздуха?

думешь он может обучиться холостому ходу в то время когда температура двигателя маленькая и он впринципе не может встать на холостой ход? Скорее всего обучение ХХ происходит только в том случае исли он может на них встать, т.е. при прогретом двигателе, пусть не на 86 или 90 градусах но как ты заметил не менее 70 градусов.

Допустим при первом запуске компьютер переобучается заново, а применяет настрокий только при повторном запуске. При этом чтобы обучился компьютер, надо чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Допустим когда делаем перезапуск после прогрева двигателя, компьютер вновь становится обученным и в ОЗУ его есть данные, которые не успевают сброситься, т.к. времени до перезапуска прошло мало. А при следующей долгой стоянке на морозе данные в ОЗУ вновь стираются, и компьютеру вновь требуется переобучение.
Получается что со временем емкость конденсатора становится все меньше и меньше, а проблема проявляется все чаще и чаще. А летом или при наступлении температур ближе к положительным, емкости конденсатора вновь начинает хватать до следующего перезапуска и поэтому проблемы нет.
Ну смотрите критикуйте(только с объяснениями). Вполне вероятно что это совсем не так. Просто надоело 39 страниц читать как все меняют КХХ, МАФы и т.д. и ничего не меняется. Вполне вероятно что у кого плюсом к этой проблеме еще и есть проблемы с МАФом и КХХ на самом деле, т.е. версия с "Уствшим конденсатором" не исключает возможную проблему с КХХ, МАФом или ЕГР. Подход должен быть индивидуальным :)

твои наблюдения ломают все теории

В гараже к утру, если я поставил её вечером ниже -10 -12 градуов не бывает. Все зависит от того какой мороз давит на улице. Если -30 то температура около -10 -12, если на улице градусов 18 мороза, то в гараже -7 -9. Конечно в момент когда загоняю машину выветривается, но потом температура выравнивается