Вообщем такая проблема...после того как авто постоит ночь без дела, на утро при запуске двигателя обороты подскакивают до 2 000, потом может подняться до 2 300, потом опять до 2 000 опуститься...секунд через 20 после этого двигатель выключаю, потом обратно включаю, но обороты уже на уровне 1 500. При прогреве плавно опускаются до 1 000, и остаются на этом уровне. Если еще раз выключить движок, и опять включить, то обороты уже становятся в норме, на уровне 600, и остается так. Обороты не скачут, просто меняется их положение. И при езде все останется в норме.
Подскажите кто что может, как решить эту проблему.
=======================================
Обновление от 6.01.2011
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Решение
Идею подсказал участник с Дрома gyrza. Спасибо Aleksandr82 за ссылку на его пост. Суть дела в реле, которое отвечает за подключение важных элементов питания ECU или датчиков относящихся к ДПДЗ. Это реле расположено за бардачком переднего пассажира. Подробный фотоотчёт здесь. Многие участники меняют это реле с реле фар ближнего света. Изменения в лучшую сторону на лицо. Вероятно временно... Полагаю, что эти реле имеют различные токи, и условия работы, потому нужно теперь выяснить как лучше лечить проблему.
Но самым важным является, то, что неисправность обнаружена.
3. Шаговый двигатель. Его работа и регулировка. Технический материал по работе шагового двигателя КХХ.
Лишь после прочтения этих статей (особенно второй) сюда вопросы.
добавление материала... 17.02.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: NoComment
Посмотрели скрины, обсудили - все единогласно приходят к выводу, что комп видит нагрузку, которой нет - и повышает обороты в соответствии с получеными данными (которые однозначно неправильные) о наличии такой нагрузки (неважно, электрическая или механическая) К сожалению, у меня в ближайший месяц не будет возможности заниматься этой проблемой, поэтому прошу тех, у кого есть возможность и, самое главное, время - все таки выяснить следующие моменты: 1. откуда комп видит нагрузку в принципе (от каких датчиков и пр. механизмов) 2. Какие датчики (механизмы), влияющие на сигнал нагрузки, либо дающие его, подвержены низким температурам, а также имеют провод на массу... Я больше чем уверен, что "истина" именно в том, что комп в первый пуск в мороз (и не только) видит нагрузку (сигнал), которой быть не должно...(печка, габариты не дают той нагрузки, которую показывал сканер в моем случае) Механическую нагрузку комп на холостых оборотах может видеть только от реле положения PиN коробки передач Вот в общем то и все, при условии, что кхх, ДЗ, маф у вас в порядке
Обновление 10.05.2010
Цитата: NoComment
Доброго времени суток всем. В общем добрались до финального аккорда, так сказать, пьесы с повышенными оборотами в морозы. Пишу только сейчас, поскольку времени не было совсем... Подводя итоги всех предыдущих баталий, была проведена полная ревизия электропроводки авто, с ее заменой, где лечение уже не помогало, либо реставрацией (проверялась вся проводка и все контакты мама/папа и пр. на исполнительных механизмах!!! - это важно). Скажу вам, наверно уже не по секрету - проводка силфи - это нечто приятное вроде снаружи, но неочень внутри... Небольшое отступление и оффтоп, да простят меня модераторы: если в бензине вы уверены, НО иногда вы ловите себя на мысли, что машина едет не так, как обычно, не тянет, ватно как то,тупит и пр., а на следующий день (через день, неделю) - все в порядке и чуствуется прежняя динамика и легкость набора оборотов - лезем первым делом под капот и смотрим не сам маф, а его фишку и контакты датчика - скорее всего причина именно в них (загнулась ножка, переломился проводок и т.д. и т.п.). Не мойте - пустая трата денег и хладнокровное убийство пациента. Не буду вдаваться в детали, однако, в моем случае, найдено было 4 (!!!) КЗ и 1 неплотный контакт в разъеме, в результате которого цепь то появлялась, то пропадала...угадайте с 1 раза - где? Разъем порта ЕГР, будь он неладен... По всем законам жанра - ЕГР никаким боком теоретически не участвует в оборотах ХХ Однако, на практике эку все же берет с него сигнал для обработки и корректировки хх, с учетом других внешних и внутренних параметров системы в целом. После замены проводки, проверки контактов, заглушения ЕГР (наконец то!!!) и выбивания катализатора (с постановкой пламегасителя за 4,5 рубля), проблемы с оборотами больше нет (машина недавно вернулась из стрежевого) Более того, не понадобятся никакие придунительные установки оборотов, в случае их проседания при появлении нагрузки *при включении всех потребителей - максимум +50 оборотов, это максимум; *при включении поворотников? стоя на светофоре - никаких колебаний стрелки тахометра (как это было раньше); *при переходе из положения Р в положение D - понижение оборотов с холостого на -50, и никак не ниже (!); *при нажатии акселератора и последующим отпускании - плавное снижение оборотов без всяких задумчивых остановок в районе 1000-900... Ну вот собственно и все... Обошлось мне все это, поскольку сам я ничего не делал, а только осуществил тест-драйв, в 8 рублей+пламегаситель - 4500 HKS, подбирается по диаметру трассы либо ката. Будут вопросы - как говорится, wellcome...
Добавление инфы, 30.12.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: abbyy
Поэтому от меня совет: если вам сказали, что не работает ДПДЗ, принимая во внимание проблему описанную мной выше, не тратьте деньги на новый ДПДЗ - это бессмысленно. По крайней мере пока сами не проверите его и не попробуете отрегулировать как описано здесь: https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3,83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
Статья интересная, но не совсем подходит для нашего случая, потому что помогает перезапуск двигателя, в статье об этом ничего не написано, видимо там он не помогает. Такое ощущение, что на Sylphy терморезистор нагревается, меняет сопротивление, но комп почему-то не опрашивает его, и не корректирует время подачи топлива, угол заслонки. Возможно, те показание сопротивления при сильно низких температурах не воспринимает комп, потому что они за рамками допустимых, в таком случае поможет замена терморезистора на такой, где максимальное сопротивление меньше.
Уважаемые сильфоводы! Помогите решить проблему! В моей птичке после зимы завелся шайтан!!!??? При прогреве двигателя, когда обороты падают до 800 начинается вибрация, че за фигня такая, может кто сталкивался? Замена свечей проблему не решила.
Svyat прав это не совсем подходит для нашей проблемы а Fedos Вы немного не правы на мафе есть датчик температуры но это датчик впускного воздуха а оборотами управляет датчик который на блоке цилиндров находится И еще насчет сильно низких температур я не думаю что температура в -5 сильно низкая. ПыСы Последнее время стал замечать новый приколесли двиг отстыл градусов до 50-60 при следующей заводке он уже не скидывает обороты держится примерно на 1200 и все когда же температура поднимется до 70-80 перезаводишь и все хоккей. недавно была возможность просканировал его простым сканером правда только на горячую никаких отклонений от нормы нет
Кстати, про датчик (терморезистор) на MAF`е. А не могли ли хитрые японские инженеры в сговоре с инженерами BOSCH разные модели MAF`ов оснастить разными терморезисторами? Чтобы неродная модель MAF`а неправильно показывала температуру? Достаточно ли померить сопротивление на одной и той же температуре у родного AU300 и у "замены" 6N21A ? Или они в графике температура-сопротивление в кривой могут отличаться просто?
Всем привет. Возникла проблема, авто Санни, двигатель QG16, 2001 г.в. двигатель глохнет на холостых оборотах(пока ногой газуешь - работает). Что это может быть???
Давно. Щас натянул (с помощью регулировочного болта) газовый тросик. Обороты стали примерно около 1000. Но иногда что-то видно срабатывает, обороты поднимаются до 2000 какое то время работает и обратно падает. Что может быть???
Поменял КХХ, обороты стали стабильные, но 1500-1600 меньше не опускаются. "Обучил" комп холостому ходу, согласно алгоритма, возникла другая проблема: при холодном запуске обороты поднимаются меньше 1000 (800-900) и опускаются сразу до 500. После прогрева обороты держатся стабильно в норме (800-900). Заехал на диагностику двигателя - все параметры в норме (потому что прогретый двигатель). Что может быть?
Привет всем! обороты на холостых 750, если выключаю все приборы ( габариты, печку...) падают до 500 и так держаться, машину начинает немного потрясывать, нормально это или нет?
Поблагодарил: 0
