Никогда не боритесь со сном за рулем, порою не спасает даже кофе в тройной дозе, остановитесь вздремните пару часов - поверьте доберетесь до пункта назначения быстрее! P.S. Проверенно на себе, не очень приятно просыпаться от стука шебня по днищу вашего автомобиля когда авто уже едет по обочине!
В этой статье я постараюсь изложить собственное исследование пути выбора моторногомасла. Итак, приступим. Задался я однажды вопросом, а "правильное" ли масло я лью в двигатель? Как выяснилось ниже - НЕТ! И это очень негативно сказывается на жизни движка.
Первым делом я полез в первоисточник, а именно, что рекомендует завод. Много рылся в инете, жаль японского языка не знаю... Однако кое-что мне удалось выяснить. Официальные дилеры Nissan (не только в России) рекомендуют (цитата):
"Для двигателей QG/QR производитель рекомендует:
Оригинальное масло NISSAN API SG, SH, SJ илиSL ILSAC grade GF-I GF-II илиGF-III ACEA A2 с вязкостью по SAE 10W-30, 5W-30, 10W-40, 5W-40" (Автоцентр на Таганке, офф дилер Nissan в России)
Теперь расшифруем:
Название масла: Nissan По классификации API: SG, SH, SJ, SL По классификации ILSA: GF-I, GF-II, GF-III По классификации ACEA: A2
(все указанные классификации относятся к международным сертифицированным, запатентованным, и всенародно-принятым стандартам физико-химико-механических свойств масел)
Неправда ли сильно широкий диапазон спецификаций? :) Меня это тоже смутило. Ищем дальше, и находим вот что:
Каталог применяемости масел. Здесь предлагают делить не помоделям двигателей, а по маркам кузовов, в частности sylphy:
Кузов FG10 (здесь только "полторашки"):
по API: SJ
по SAE: 10W30(0W20)
Кузов QG 10 (1.8L):
по API: SJ
по SAE: 5W20
Кузов QNG10 (то же что и QG10, только 4WD):
по API: SJ
по SAE: 10W30
Кузов TG10 (это уже QR20DD движки)
по API: SJ
по SAE: 0W20
(вязкость может иметь другие значения, в зависимости от температуры окружающей среды, нооб этом ниже)
Здесь видно, что классификация по API у всех моделей Nissan Bluebird Sylphy одинакова: SJ.
Теперь мне стало интересно посмотреть, что же этотакое"API"ис чем едят"SJ"?
API - это лицензионная компания, которая занимается тем, что выдаёт компаниям производителяммаселлицензии на те или иные выпускаемые масла, присваивая им соответствующий физико-эксплуатационные стандарты по "API".
Существуют три вида штампов по стандарту API на маслах:
1. "Звезда" - Масло с таким штампом проверено для т.н. текущего двигателя. Т.е. такой штамп бывает на маслах, которые разработаны для конкретных двигателей.
2.Если стоит буква "S"- масло для бензиновых двигателей. Последующие буквы - смотри категории ниже. Если буква "С" - речь идёт о дизельном двигателе, с последующими категориями.
Теперь, собственно, о категориях:
Бензиновые двигатели:
Категория
Статус
Описание
SM
Действующее
Для всех автомобильных двигателей до настоящего времени в использовании. Ввелось в эксплуатацию 30 Ноября, 2004, масло SM предназначено обеспечивать улучшенное сопротивление окисления, улучшившее депозитную защиту, лучшую защиту износа, и лучшее низкотемпературное исполнение над жизнью нефти. Некоторые SM масла могут также встретить самую последнюю спецификацию ILSAC и/или квалифицировать как "Energy Conserving" ("Энергосохраняемое").
SL
Действующее
Для 2004г.в.и более старых автомобильных двигателей.
SJ
Действующее
Для 2001г.в.и более старых автомобильных двигателей.
SH
Устаревшее
Для1996г.в.и более старых автомобильных двигателей.
SG
Устаревшее
Для1993г.в.и более старых автомобильных двигателей.
SF
Устаревшее
Для1988г.в.и более старых автомобильных двигателей.
SE
Устаревшее
Внимание!Не предназначено для использования в автомобилях выпущеных после 1979 г.в.
Категории SD, SC, SB, SA - совсем старые, и их описание не целесообразно. (оригинальное описание: "Не содержитдобавки. Не пригодный для использования в усиленных бензиновых автомобильных двигателях построенных после 1930г. Использование в современных двигателях может вызвать неудовлетворительныйвред исполнения или оборудования.)
Дизельные двигатели:
Категория
Статус
Описание
CI-4
Действующее
Введено в 2002г. Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей. Разработано, чтобы встречать 2004 выпускных стандартов эмиссии введённых в 2002 году. Масло CI-4 сформулировано, чтобы выдерживать машинную долговечность где выпускное газовое зацикливание (EGR) использовано и предназначено для использования с дизельным топливом, колеблющимся в содержимом серы вплоть до 0.5% веса. Может быть использовано вместо CD, CE, CF-4, CG-4, и CH-4. Некоторые CI-4 масла могут также квалифицироваться как "CI-4
PLUS"
CH-4
Действующее
Введено в 1998г. Для высокоскоростного, четырехтактных двигателей, разработано, чтобы встречать 1998 выпускные стандарты эмиссии. Масло CH-4 особо составлена для использования с дизельным топливом, колеблющимся в содержимом серы вплоть до 0.5% от веса. Может быть использовано вместо CD, CE, CF-4, и CG-4.
CG-4
Действующее
Введено в 1995г. Для серьезной обязанности, высокоскоростные, четырехтактных двигателей, использовавшие топливо с менее чем сера 0.5% веса. Масло CG-4 необходима для двигателей, встречающих 1994 стандарты эмиссии. Может быть использовано вместо CD, CE, и нефти CF-4.
CF-4
Действующее
Введенное в 1990. Для высокоскоростного, четырех-тактного, естественно отсасывавшее и турбовых двигатели. Может быть использовано вместо CD и нефти CE.
CF-2
Действующее
Введенное в 1994. Для серьезной обязанности, двухтактных двигателей. Может быть использовано вместо нефти CD-II.
CF
Действующее
Введенное в 1994. Для-дороги, косвенный введенные и другие дизельные двигатели включая то использование топлива включая свыше серы 0.5% веса. Может быть использовано вместомаслаCD.
СE
Устаревшее
Введенное в 1985. Для высокоскоростного, четырех штрихового, естественно отсасывавшее и turbocharged двигатели. Может быть использовано вместо CC и нефти CD.
Масла CD-II CD CC CB CA устарели, и их использование может серьёзно повредить двигатель.
Итак, присмотримся поближе к маслам подходящим под категорию по API - SJ. Вообще API это американская классификация, и у Европы, например, не говоря уж о странах восходящего солнца, требования гораздо жестче. А именно, категория SJ, если посмотреть на классификацию по "Евро"(АСЕА)лучше всего подходит под ACEA A2, ACEA A3(бензиновые двигатели). Т.о. у нас получается следующая картинка: Для Nissan Bluebird Sylphy лучше всего подойдут масла подходящие под категории ACEA A2, A3 и API SJ. Как правило это полусинтетические масла, т.е. масла содержащие различные присадки искусственного производства. Хотявстречаются минеральные масла с лёгкостью влезающие в рамки API SJ.
Один мой знакомый моторист говорил: "...нет ничего лучше, чем хорошее минеральное масло, но только не для форсированных движков". Т.е., если двигатель атмосферный, и не высокооборотистый, то хорошая минералка будет в самый раз.
А вот что думает Nissan Corp.:
NISSAN EXTRA SAVE-X SJ 10W30 - это единственное моторноемасло выпускаемое Nissan по категории API SJ. И это минеральное масло. Вот его характеристики:
№ п/п
Наименование параметра
Метод определения
Фактическое значение
1
Плотность при 20 С, кг/куб.м
ГОСТ 3900-85
873
2
Вязкость кинематическая при 40 С, сСт
ГОСТ 33-2000
70,39
3
Вязкость кинематическая при 100 С, сСт
ГОСТ 33-2000
10,35
4
Индекс вязкости
ГОСТ 25371-97
132,6
5
Щелочное число, мг КОН/г
ГОСТ 11362-96
7,24
6
Температура вспышки, С
ГОСТ 4333-87
210
7
Температура потери текучести, С
ГОСТ 20287-91
-25
8
Зольность сульфатная, %
ГОСТ 12417-94
0,8
Но это совсем не значит, что его нужно покупать. Причин я вижу несколько: не факт что вам в руки попадет не подделка; купить не так просто, как любое другое... Хотя, есть такой факт: подделывают очень продаваемые продукты, т.к. низкопродаваемые, пусть иногда и даже очень дорогие, не выгодно подделывать - объёмы маленькие.
Мой личные вердикт такой: лить минералку, не самых известных фирм, и не самое дешёвое. Важно чтобы попадало под категории API SJ, а ещё лучше ACEA A2 или ACEA A3.
На последок немного информации по классификации моторных масел по SAE
SAE классификация моторныхмасел по вязкости, разработаннаяв СШАкомпаниейSAE (association car engineer), подразделяет масла накатегириипо способности масла течь и одновременно "прилипать" к поверхности металла.
Здесь всё предельно просто: Цифра стоящая перед W (Winter) характеризует параметры масла относительно холодного периода работы двигателя. Чем меньше эта цифра, тем при меньшей температуре можно эксплуатировать двигатель. Самым маленьким бывает 0W.
Число следующее за W характерезует "летний" параметр масла, или, показывает характеристику масла при нагреве. Чем выше эта цифра, тем лучше масло сохраняет свою вязкость при нагреве. Ведь, если при 900 С масло станет совсем жидким, т.е. его вязкость упадёт, оно не будет поддерживать необходимую масляную плёнку на валах двигателя. Максимально возможное число характеризующее этот параметр -60.
Т.о. получается делема. С одной стороны (когда холодно) нас не нужно сильно густое масло (стартер не провернёт коленвал и двигатель не заведётся или выдавит, что ещё хуже, какой-нибудь сальник), но с другой (когда тепло) - нам не нужно сильно жидкое масло (оно не будет обеспечивать прямых своих обязанностей). Если буква W отсутствует, то это летнее масло, с только летней характеристикой.
[center]Вязкость масла по SAE
Минимальная температура, °C
Максимальная температура, °C
Для бензиновых двигателей:
0W-30
ниже -40
-15
5W-20
ниже -30
-10
5W-30
ниже -30
15
10W-30
-20
выше +40
10W-40
-20
выше +40
10W-50
-20
выше +40
15W-40
-20
выше +40
15W-50
-20
выше +40
20W-40
-10
выше +40
20W-50
-10
выше +40
10W
-20
15
20W-20
-10
выше +40
Для дизельных двигателей:
5W-20
ниже -30
-10
5W-30
ниже -30
15
10W-30
-20
20
10W-40
-20
30
10W-50
-20
выше +40
15W-40
-20
выше +40
15W-50
-20
выше +40
20W-40
-10
выше +40
20W-50
-10
выше +40
10W
-20
0
20W
-20
0
20W-20
-10
20
30
0
30
40
20
выше +40
50
20
выше +40
[/center]
Делайте выводы сами, а на последок, я оставлю несколько полезных ссылок:
Оффициальный сайт компании раздающий сертификаты (API): eolcs.api.org Здесь вы можете посмотерть всех брендов, пройденых сертификации по тем или инным стандартам: Service Categories На этой страничке можно проверить конкретный бренд по имени или по выданной лицензии: License and Brand Здесь размещены всевозможные вязкостные зарактеристики масел, пройденных лицензирование: Viscosities
Добавлено 22.02.2010 Важно понимать, что статья была написана основываясь на официальные теоретические данные автомобилей Ниссан, и исходя из сугубо собственных мыслей и предпочтений на момент написания.
я когда сменил масло первый раз-залил Ниссановское родное 5-30.(пробег то всего 50 000)к следущей замене масло подорожало до 2600за 4литра.я был не в сосстоянии его купить и залил Хадо синтетику.. 5-40.лучше я бы этого не делал!гидрокомпенсаторы начали стонать на холодную.проехав 6тыс-я слил его нафиг!сегодня ненайдя ниссановского оригинального-купил Таётовское5-30.посмотрим на сколько я запорол мотор хохлятским дерьмом!лейте оригинал ребята!ремонт всегда дороже-чем экономия на масле!
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Не изобретайте велосипед. Рекомендовано нашему двигателю 5w30.... Лейте его. Вторая цифра (которая 30) это не порог верхней "летней" погоды на улице, это нижний предел кинематической вязкости масла при 100 градусах цельсия. Я не говорю, что двигатель умрет от другого масла, но есть же рекомендации... ну не просто так написаные. Я понимаю, что у нас холодно, ну тогда надо брать масло с первой цифрой 0. Это - низкотемпературная (динамическая) вязкость. Пуск конечно полегче будет. Но вторая цифра то рабочая... при 100 градусах цельсия. Зачем брать более густое(50 например)?
Читал-смеялсо! Я уже как год владею сильфи 2002года 1,8 за год намотал 65 тыс, так вот все эти 7 замен масла лил ХАДО 10W-40 и в ус не дул! А покупать масло по 3 тыщи за 4 литра..., не для меня это мягко говаря. Я на 7 заменах сэкономил 14 тысяч получается, я уже лучше движку откапиталю за эти деньги, если в дург что, чем буду брать "якобы" ниссановское масло.
а я лью 5w50 eneos и каждые 8 тыс меняю по 1300-1400 за 4 литра. Кстати, .т.к. у нас движок требует при замене 2,7 литра, то каждая третья замена получается практически бесплатно
КОЛЛЕГИ, так и не дождался не от кого ответа: много хорошо, тоже бывает не есть хорошо"? Тут написали, что хорошее, НО не рекомендованное масло вредит движку и т.д., и т.п.
Сообщение отредактировано 17 декабря 2009 15:03. Редактировалось 1 раз(а)
кстати, так и не дождался не от кого ответа: много хорошо, тоже бывает не есть хорошо"?
я когда выбирал масло, так и не смог найти информации по таких техн. характеристикам как 5/50, 0/50 или 0/60. а ведь =такие масла есть и продаются и стоят не на много дороже 5/30 или 5/40. ведь судя логике масло 0/50 воообще на любую погоду: хоть -40, хоть плюс 40. но почему же его мало кто льет? народ боится нового?
Тут написали, что хорошее, НО не рекомендованное масло вредит движку и т.д., и т.п.
Лей хорошее и не рекомендованное (мы не на лексусах ездим)....мобил,кастрол, енос, главное бери у официальных представителей, чтоб паленое не подсунули, ничего не будет
Сообщение отредактировано 17 декабря 2009 16:57. Редактировалось 1 раз(а)
Я на считаю масло ХАДО полным дерьмом, меня вполне устраивает. А вот масла в канистрачках я вообще не беру - ибо нарваться на подделку можно очень легко. Я только на розлив и только в точках замены масла меняю.
з.ы. недавно разбирали двигатель на аккорде, в него 2 года лили только Хадо синтетику, так вот движка чистая, как новая. Все эти интернет байки про хадо - оставьте себе.
Если я и не буду лить его, то буду кастрол лить, и только на розлив
Ну откуда все взяли что существуют Ниссановские, Таётовские, Маздовские и т.д. масла? Ни один из авто производителей не производит масла, бензин,незамерзайки, антифризы и т.д.
Ильдар, Ты прав, но вот только прежде чем стать нисановским тойотовским или маздовским тот же мобил, или эссо заключает чтото вроде договора на оказания услуг с компанией производителем, что они будут выпускать масло под их брендом но с соотвтсвующим качеством. поэтому я понимаю это так" что масло одобренно заводом для этой модели, и рекомендуеться" Не сравнивайте с автовазом, который ре комендует все подряд. гдето было тут, да и в нете можно найти что же скрываеься под брендами великих марок. И не факт что вы в продаже найдете масло того же производителя и с теми же параметрами, оно может бренд будет и мобил, только вязкость другая.
Ая только вчера смотрел локументалку по телеку ,как бодяжат виноводочную продукцию в ресторанах! В крутые бутылки вливают палёнку всякую и ничего канает. Так я к чему,окуда знать ,что в большую баночку какого нибудь лукойла не влили? Причём очень легко и без проблем с всякими защитами,через варонку!
Для Ниссанов масло действительно делают французы.Делает концерн Total под маркой Энеос. Тут дело вот в чем: Ниссан с некоторых пор стал входить во французский концерн Рено. Соответственно и масло для Ниссана делают французы. Это политика протекционизма. Она есть в каждой стране. Не пускают на рынок чужаков. Так и у нас в России в КАМАЗ льют Лукойл (пока на гарантии). А Хадо... Дай им Бог здоровья. Особенно ума. =:-) Что касается подлинности масла... Лучше покупать его у официального дистрибьютора. Знаю, что сейчас отечественное масло "Роснефть" кругом продается наливом - сам у нас в городе видел как разливают цистерну по пустым бочкам различных брендов. Прям на тупиках торговля с колес шла. В обычном пункте замены масла запросто могут из такой бочки что-то "левое" продать вместо хорошего масла.
Поблагодарил: 0
