durward, тонкость заключается в том, что этот сальник не изготовить и не заменить, он двухуровневый как гармошка, это примерно тоже самое, как пытаться самому изготовить маслосъёмный колпачок Чистить его можно, но со съемом, заливая жидкости чистящей в него и прокачивая ее по барабану, вращяя рукой привод насоса) Следи за уровнем дальше и мучения авто, типа заводок по пол часа на морозе, противопоказано) Я вот только вчера начал эксплуатировать авто, после месячного отпуска)
Дорого для двига без навесного. Контрактный двс есть смысл брать, если в имеющимся уже возникли проблемы, например поршневая стучит, треснул блок, те случаи когда стоимость ремонта выше цены другого, заведомо исправного двигателя. Если у тебя только проблемы с топливной аппаратурой то нужно брать новые форсунки и насос и ездить еще 200 тыс) Если хочешь контракт, то только через прямые японские руки) Распродать свой можно, но проблема в том, что сейчас недостатка в запчастях нет, да и стоят они не дорого. Поэтому разбирать двс ради, например, поршня не стоит. Пускай лежит, к голове большой багаж будет)
Щас масло вроде в норме. А пока не заменил было на много выше отметки H.
почему то бывают такие случаи когда не можешь завести на морозе наши моторы,то бенз в масло как то попадает,а потом всё нормально.......всё таки мне кажется что Андрюха( Andrey23) был прав,то что бенз ещё может попасть через поршневую,т.к. компрессии там нет в залитых горшках...если бы ТНВД пропускал то он бы пропускал постоянно!.ну раз масло в норме щас и уровень в поряде,катайся Вася и радуйся,иногда уровень масло просто мониторь...
Поблагодарил: 0
Чистить его можно, но со съемом, заливая жидкости чистящей в него и прокачивая ее по барабану, вращяя рукой привод насоса)
