Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Ребята купил за 3000 т.р. 55 а.ч. гавно лето нормально а -20 помирэ., плехал купил на 65 а.ч. вешь просто зиму отездил не подводил живу в томске морозы -40 с автозапуска не вопрос, продавцы уговаривают взять маленький с клемами маленьками 55 а.ч. не ведитесь гавно, берите большой с обратной полярностью и все, все говорят для тайоты хватит но что бы прокрутить ниссановский движок надо току много потом марку напишу, удачи силфи 1,5
Добавлено спустя 55 секунд:
Ребята купил за 3000 т.р. 55 а.ч. г.......о лето нормально а -20 помирэ., плехал купил на 65 а.ч. вешь просто зиму отездил не подводил живу в томске морозы -40 с автозапуска не вопрос, продавцы уговаривают взять маленький с клемами маленьками 55 а.ч. не ведитесь г......о, берите большой с обратной полярностью и все, все говорят для тайоты хватит но что бы прокрутить ниссановский движок надо току много потом марку напишу, удачи силфи 1,5
Будет уже 3-я зима как юзаю самый что ни на есть банальный тюменский аккумулятор - 60 А/ч. Доволен 100%, машину на прогрев не ставлю вообще (живу если чо в Омске). До -25С заводится с брелка, в -30С и ниже завожу с ключа автомобиль. Брать аккум меньшей мощности, пусть и трижды именитого производителя - большая ошибка.
P.S. Расскажите мне несведущему, чем "импортный" аккумулятор, отличается от отечественного? Принципиально в чем отличие? А их нету, отличий. И не будет. Процесс остается неизменным уже более 150 лет (свинцово-щелочная батарея изобретена в 1859 году). И никакие супернадписи на аккумуляторе о стартовом токе я не читаю вообще. Аккмулятор, грубо говоря, тот "мощнее", который тяжелее.
ChistoAnton, Единственное, что лучше в импортном - контроль качества на выходе. У нас из отечественных половина дефектных. Поэтому, стоимость примерно равна импортному (один выкинул, второй работает).
Цитата: ChistoAnton
И никакие супернадписи на аккумуляторе о стартовом токе я не читаю вообще. Аккмулятор, грубо говоря, тот "мощнее", который тяжелее.
А вот тут не согласен - мощнее тот, у которого площадь активного элемента выше (решетки).
А вот тут не согласен - мощнее тот, у которого площадь активного элемента выше (решетки).
Ну, условно говорят, аккумулятор массой 20 кг ВСЕГДА будет мощнее аккмулятора 10 кг. Вот уверен я в этом. У 20-килограмового и площадь решеток будет тоже больше.
Емкость: 63 А/ч Полярность: обратная Размер: 242x175x190 мм Ток холодной прокрутки: 610 А Производство: Германия , ещё с таза остался !!! Ставил через переходные клемы !!
Принципиально в чем отличие? А их нету, отличий. И не будет. Процесс остается неизменным уже более 150 лет
Полная безграмотность. Прогресс идет и новые технологии постоянно совершенствуются. Щелочные уже давным давно не применяют в автомобилях, везде кислотные, а недавно появились гелевые аккумуляторы. Изменяются формы решеток и материалы. Конечно проще штамповать прямоугольные решетки,чем делать спиральные (бедные иностранные производители, и чего они зря мучаюся)
Цитата: Sky
мощнее тот, у которого площадь активного элемента выше (решетки).
Правильно. Ток пропорционален площади (закон физики, останется неизменным еще лет 500). Не надо путать емкость аккумулятора и стартовый ток! Даже при большой емкости, аккумулятор с малым стартовым током будет крутить ваш стартер очень медленно, но зато долго. А вам это надо? Пример. Знакомый недавно приобрел новый аккумулятор.ГЕЛЕВЫЙ. Цена - 8000 р. Емкость "всего" 45 а/ч, зато стартовый ток - 1000 (тысяча) ампер. И последнее. Любой аккумулятор требует контроля. При частых пусках и коротких поездках особенно зимой, да еще иногда забывая про фары, аккумулятор надо иногда снимать на домашнюю подзарядку. Иначе даже супер вещь можно угробить за один год.
Да шо вы спорите? Каждый кулик хвалит своё болото! У меня например стояла варта 60 ампер ток не помню, 6 лет отработала!!! А аккумулятор любой угробить быстро можно!!! Ребята не ругайтесь надо жить дружно)))
ДО меня стоял Соляйт 55b24l с пусковым током 420 и емкостью 50. 2007 гв. Поменял его на такой же только модифицированный, теперь пусковой ток 470 и при тех же 50 а.ч. Цена 2400. Разумное добро)
Ставил через переходные клемы !!
