Когда у меня в машине что-то ломается, я выхожу, открываю капот, и закуриваю. Курю неспешно, вдумчиво. Обычно уже к концу первой сигареты рядом кто-то появляется, и спрашивает: – Чего, сломалась, что ли? – Сломалась. – Помочь починить? – Помочь. – А на бутылку дашь? – Дам. И где-то за час автомобиль всегда приводят в порядок. (Из рассказа автовладельца.) В большинстве случаев современный автовладелец не занимается ремонтом своей машины: для этого существует огромное количество специально обученных людей и сервис-центров. Однако в жизни возникает немало ситуаций, когда простейшие меры приходится предпринимать самому. Например – когда машину необходимо хоть как-то оживить, чтобы доехать до вышеупомянутой автомастерской! А значит, любому водителю необходимо знать простейшие методики, позволяющие заставить передвигаться неисправную машину.
Вообщем такая проблема...после того как авто постоит ночь без дела, на утро при запуске двигателя обороты подскакивают до 2 000, потом может подняться до 2 300, потом опять до 2 000 опуститься...секунд через 20 после этого двигатель выключаю, потом обратно включаю, но обороты уже на уровне 1 500. При прогреве плавно опускаются до 1 000, и остаются на этом уровне. Если еще раз выключить движок, и опять включить, то обороты уже становятся в норме, на уровне 600, и остается так. Обороты не скачут, просто меняется их положение. И при езде все останется в норме.
Подскажите кто что может, как решить эту проблему.
=======================================
Обновление от 6.01.2011
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Решение
Идею подсказал участник с Дрома gyrza. Спасибо Aleksandr82 за ссылку на его пост. Суть дела в реле, которое отвечает за подключение важных элементов питания ECU или датчиков относящихся к ДПДЗ. Это реле расположено за бардачком переднего пассажира. Подробный фотоотчёт здесь. Многие участники меняют это реле с реле фар ближнего света. Изменения в лучшую сторону на лицо. Вероятно временно... Полагаю, что эти реле имеют различные токи, и условия работы, потому нужно теперь выяснить как лучше лечить проблему.
Но самым важным является, то, что неисправность обнаружена.
3. Шаговый двигатель. Его работа и регулировка. Технический материал по работе шагового двигателя КХХ.
Лишь после прочтения этих статей (особенно второй) сюда вопросы.
добавление материала... 17.02.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: NoComment
Посмотрели скрины, обсудили - все единогласно приходят к выводу, что комп видит нагрузку, которой нет - и повышает обороты в соответствии с получеными данными (которые однозначно неправильные) о наличии такой нагрузки (неважно, электрическая или механическая) К сожалению, у меня в ближайший месяц не будет возможности заниматься этой проблемой, поэтому прошу тех, у кого есть возможность и, самое главное, время - все таки выяснить следующие моменты: 1. откуда комп видит нагрузку в принципе (от каких датчиков и пр. механизмов) 2. Какие датчики (механизмы), влияющие на сигнал нагрузки, либо дающие его, подвержены низким температурам, а также имеют провод на массу... Я больше чем уверен, что "истина" именно в том, что комп в первый пуск в мороз (и не только) видит нагрузку (сигнал), которой быть не должно...(печка, габариты не дают той нагрузки, которую показывал сканер в моем случае) Механическую нагрузку комп на холостых оборотах может видеть только от реле положения PиN коробки передач Вот в общем то и все, при условии, что кхх, ДЗ, маф у вас в порядке
Обновление 10.05.2010
Цитата: NoComment
Доброго времени суток всем. В общем добрались до финального аккорда, так сказать, пьесы с повышенными оборотами в морозы. Пишу только сейчас, поскольку времени не было совсем... Подводя итоги всех предыдущих баталий, была проведена полная ревизия электропроводки авто, с ее заменой, где лечение уже не помогало, либо реставрацией (проверялась вся проводка и все контакты мама/папа и пр. на исполнительных механизмах!!! - это важно). Скажу вам, наверно уже не по секрету - проводка силфи - это нечто приятное вроде снаружи, но неочень внутри... Небольшое отступление и оффтоп, да простят меня модераторы: если в бензине вы уверены, НО иногда вы ловите себя на мысли, что машина едет не так, как обычно, не тянет, ватно как то,тупит и пр., а на следующий день (через день, неделю) - все в порядке и чуствуется прежняя динамика и легкость набора оборотов - лезем первым делом под капот и смотрим не сам маф, а его фишку и контакты датчика - скорее всего причина именно в них (загнулась ножка, переломился проводок и т.д. и т.п.). Не мойте - пустая трата денег и хладнокровное убийство пациента. Не буду вдаваться в детали, однако, в моем случае, найдено было 4 (!!!) КЗ и 1 неплотный контакт в разъеме, в результате которого цепь то появлялась, то пропадала...угадайте с 1 раза - где? Разъем порта ЕГР, будь он неладен... По всем законам жанра - ЕГР никаким боком теоретически не участвует в оборотах ХХ Однако, на практике эку все же берет с него сигнал для обработки и корректировки хх, с учетом других внешних и внутренних параметров системы в целом. После замены проводки, проверки контактов, заглушения ЕГР (наконец то!!!) и выбивания катализатора (с постановкой пламегасителя за 4,5 рубля), проблемы с оборотами больше нет (машина недавно вернулась из стрежевого) Более того, не понадобятся никакие придунительные установки оборотов, в случае их проседания при появлении нагрузки *при включении всех потребителей - максимум +50 оборотов, это максимум; *при включении поворотников? стоя на светофоре - никаких колебаний стрелки тахометра (как это было раньше); *при переходе из положения Р в положение D - понижение оборотов с холостого на -50, и никак не ниже (!); *при нажатии акселератора и последующим отпускании - плавное снижение оборотов без всяких задумчивых остановок в районе 1000-900... Ну вот собственно и все... Обошлось мне все это, поскольку сам я ничего не делал, а только осуществил тест-драйв, в 8 рублей+пламегаситель - 4500 HKS, подбирается по диаметру трассы либо ката. Будут вопросы - как говорится, wellcome...
Добавление инфы, 30.12.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: abbyy
Поэтому от меня совет: если вам сказали, что не работает ДПДЗ, принимая во внимание проблему описанную мной выше, не тратьте деньги на новый ДПДЗ - это бессмысленно. По крайней мере пока сами не проверите его и не попробуете отрегулировать как описано здесь: https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3,83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
прошивка одна и таже - тут просто заменой вряд ли решить задачу
Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:
+ если у кого был или есть такой нюанс, прошу отписаться нажимаем на неподвижном авто на газ до 4 тыщ оборотов, отпускаем педаль - обороты падают с 4 000 до примерно 1 000-1200 свободно, на 1000-1200 стрелка зависает на секунду, две и падает до холостых имхо - тоже в контексте сабжа
ну значит тогда не в мозгах дело получается кстати посмотрел в вашем предыдущем посту сайт ниче там толкового нет там в основном тюнинх и установка доп оборудования. он полезен будет тем кто турбину захочет туда примастырить. Тут мне кажется вообще какая то толи настрой ка толи хз что нужно
не по поводу того что обороты подвисают на 1000-1200 это нормально на многих машинах так и на тойотах и на тазах это нормаль но. представь ты педаль отпустил резко заслонка закрылась воздуха нет двигатель что бы не заглохнуть открывает кхх и тихонько сбрасывает газ
Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
скорее всего ниче ненадо просто переткнул да и все единственное ему наверное надо будет привыкнуть к новому мафу но это не проблема
мы отходим от темы, но... меня лично смушает такое подвисание, поскольку если эку контролирует обороты в районе 1000-1200, почему в мороз начинается такой "хаос" и бесконтрольность :)
свяжусь на днях по работе с ребятами из читы, сам видел как турбированный QG18DE скидывает и набирает обороты - никаких задержек, такое ощущение, что у него ограничитель стоит на 700 оборотах, газуешь - стрелка вверх ползет с такой же легкостью, что и падает вниз, колебания оборотов в пределах нормы на холостых были только при скачках напряжения (включил климат или закрыл водительское стекло и пр.)
Тогда не придал этому значения, а сейчас всплыло, спрошу, что делали с эку
Товарищи есть компутер от Вингроада 1,5 говорят без таких проблем, как думаете он подойдет? есть возможност его взять на время.
Еще есть один силфик точ такой же как у меня тока без этой проблемы. Электрик предлагает кинуть машину мою на ночь чтоб остыла, утром приехать с "донором" и мозги переставить на холодную потом запустить. Вот я и интересуюсь в чем сложность (как долго) и не вылезет ли боком моему "донору" такие переделки?
Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:
NoComment,
+ если у кого был или есть такой нюанс, прошу отписаться нажимаем на неподвижном авто на газ до 4 тыщ оборотов, отпускаем педаль - обороты падают с 4 000 до примерно 1 000-1200 свободно, на 1000-1200 стрелка зависает на секунду, две и падает до холостых имхо - тоже в контексте сабжа
если мозги от такой же машины, то смысл их поставить и глянуть результат - наверно единственный способ исключить эку из списка источника проблемы если дело не в нем - то "виновниками" могут быть только исполнительные механизмы (шаговые, клапаны и пр.)
Мною это уже проверенно, с такой же исправной машины перекидывал компьютеры , моя работала с глюком на чужом компе, а та машина работала без глюка на моем компе, пару недель назад я об этом писал, до этого эксперемента склонялся к мысли что глюк идет от мозгов, затем эта мысль отпала, хочу еще раз подчеркнуть что у меня на прогретом моторе при оборотах 1200 пока не перезаведешь зажигание в "-" хочу уточнить у NoComment у тебя по зажиганию диагностика что показывает.
nautilus, я не спорю, что сам факт такого поведения - это норма но в момент такого зависа, у меня если надавить на акселератор, то секунду думаем (педаль с тросиком), а это уже не очень нормально
Поблагодарил: 0
