Если у вас в дороге спустило колесо, а запаски и насоса не оказалось, попробуйте вытянуть руку с балонником на дороге. Вам обязательно помогут!
Если же балонника не оказалось, можно использовать вмето него домкрат. Если же и домкрата нет, то накачать колесо можно плеснув во внутрь 2 пробки бензина, хорошо взболтать его там, и запалить. Произойдёт сильный хлопок, и за счёт мнгновенного расширения воздуха внутри колеса, оно надуется. Это даст возможность проехать не один киллометр до ближайшего шиномонтажа.
А я у себя ржавчину по кузову нашёл... На крыше прям точек 8 ржавых пятнышек, пара на багажнике, на капоте тоже... Я в шоке!!! заехал к старому знакомому, занимается покраской, говорит что я не первый на блюбёрде такой!!! Сказал цитирую "блюбёрд - самая ржавая японская машина..." Я расстроился, он сказал не ссы, ржавчину отмоем, заполеруем и будет как новый!!!! Короче продавать я его буду весной, на год меня хватило...
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Alex708, он по модели не разбираем. Т.к плунжерный барабан посажен в тело насоса в натяг. ЧТоб его извлечь нужно выбить шплинт с вала и впрессовывать барабан, так тонко чтоб не убить переходники обратного клапана) ЕГо проблема заключается (любого тнвд) в износе плунжерных пар. Плунжера совершают возратно-поступательные движения в своих обоймах, у нас их три. Топливо попадает через клапан в обойму и плунжер толкает порцию топлива наверх и выдает на клапана регуляторы. Если между плунжером и обоймой возникает зазор, то топливо выдавливается обратно вниз, тем самым давление выдаваемой порции топлива падает, происходит голодание. Т.к зазоры в паре плунжер-обойма измеряются линзой размером с запасное колесо, то любая частица которая выходит за предел этого числа, наносит ущерб плунжеру и обойме. Появляются зазоры, отсюда и падение давления. Прибегая к терминологии моториста, то тнвд можно представить как цилиндр-поршень, тот же принцип. Сжатие, нагнетание, если кольца съели мыши, то компрессии не будет. НАрушена герметичность.
Клапан на входе в обойму срабатывает от первого насоса. Далее клапан ТНВД и есть еще один клапан, его роль-сглаживание пульсаций и защита от передавливания, если вдруг что, то клапан откроется и стравит лишнее топливо обратно в камеру низкого давления.
да по всем симптомам подходит под него завтра еду на диагностику, уже там точно скажут.
Добавлено спустя 13 минут 10 секунд:
господа, подскажите такой вопрос, (я сейчас если буду ставить новый тнвд, то хотел бы промыть/прочистить всю систему по пути бензина из бака к насосу, с заменой топливного фильтра) как это всё дело реализовать ?
Сегодня наконецто завел машину. Спасибо DenASD за свечи которые посоветывал, старые были залиты просто пипец как ты и говорил.
В общем расскажу с самого начала, потомучто гемор создавался из неоткуда. Короче в субботу с другом решили заняться моей машиной. Поехали купили свечи LFR5A-11, взяли свечник в гараже у него и провода чтобы прикурить. Сняли верхнюю пластмастку на движке, выкрутили катушки, кстати заметил что пара манять сальники на клапанной крышке, масло пападает в свечной колодец. В общем когда начал выкручивать свечи его свечным ключем, он гад такой сломался, китайская ......, злости не было предела. Давай званить друзьям у кого есть ключ, ни у кого как на зло. В итоге одному дозванились он привез но тот деаметром оказался больше чем 16. Короче поехали за новым ключем в магазин. И тут как в книгах "пишут начанало смеркаться", короче купили ключ прихали назад, теперь проблема как вытащить остатки старого из колодца. 15 минут манипуляций двумя отвертками в темном колодце и я его вытощил. Но так как стало уже темно и ему надо было срочно ехать решили отложить на завтра. На следующий день уже другим другом начали вытаскивать свечи. Пальцы конечно я себе по отбивал когда срывал свечи. В общем свечи старые как и ожидалась залиты по самое нехачу. Ввернули новые все поставили на место. Теперь аккумулятор, у этого друга проводов нету. Решили взять аккум домой и в тазике с теплой водой отогреть. Хоть я и был против такого способа, но друг со славами как из нашей раши: "Ты не очкуй главное, я так много раз делал" меня вроде как убедил, хотя и слабо, я дуамю на своем аутлендере он так наврятли делает. Короче отогрели поставили и с тапкой в пол завели. Теперь новый гемор бензин всетаки попал в масло. Теплого места рядом нету у всех знакомых и друзей машины стоят на улице. Думал как писал DenASD снять клапанную крышку и оставить на ночь чтоб бенз испарился. Но решил заменить, всетаки даже если бенз испариться масло всеравно уже мне кажеться не то. Рядом в киллометре от дома славо богу есть автосервис по замене масла. До него доехали и как я понял не зря машина начала терять обороты на ХХ по нагрузкой на D и R. Два раза даже заглохли пока разварачивались. Быстро поменяли с промывкой конечно и решено было прокатиться по трассе зарядить аккумулятор чтоб наверняка. Я как раз первый раз прокатился по новой трассе нашей на которой можно 110 ехать. Хотя мы ехали 130-140, удивительно всетаки знак 90 все едут 100-110, знак 110 все едут 120-130, как всетаки загадачна русская душа ))) в общем туда обратно 100 км накатали. Машина вела себя нормально разгон холостые все в порядке. Вот такая история по залитым свечам.
Сообщение отредактировано 5 февраля 2012 19:25. Редактировалось 3 раз(а)
Думал как писал DenASD снять клапанную крышку и оставить на ночь чтоб бенз испарился. Но решил заменить, всетаки даже если бенз испариться масло всеравно уже мне кажеться не то.
я как раз после того случая тоже на след. день масло заменил
[b]Andrey23[/b], к тебе вопрос, где то видел что году в 2009 у тебя была проблема с вариком ( дальше первой не переключался ) последстввия были? какие? А то у меня на неделе была похожая ситуация, ошибку прочитать не смог...
a2a, 4 атмосферы??? Или 40 Атм??? Это уже в рейке??? Который маленький клапан? Или имеешь ввиду который с сеточкой? С бака 3 атм, в рейке вроде должно до 70 атм??? Или я не правильно понял???
Топливо сначала поступает в камеру низкого давления, от первого насос где 3-4 атм. Далее в плунжера и там нагнетается до 10-11 атм, в зависимости от потребностей)
Поблагодарил: 0
