При движении в зимних(летних) условиях, важно помнить основные правила! Выезжая на дорогу общего пользования , надо в первую очередь определить, какое на данный момент покрытие, скользко или нет, чтобы определить возможный тормозной путь(!). Для этого ,разгоняемся до 40-60 км/ч. на пустой дороге, и тормозим, если машину поведет и протащит больше чем обычно при таких маневрах, лучше отказаться от активного вождения в потоке. Так же следует не забывать и остальные факторы: осадки, направление ветра и силу ветра(особенно актуально на трассе), состояние покрышек автомобиля, его массу( при загруженности в данный момент), состояние подвески(ибо неисправные амортизаторы ухудшают поведение автомобиля на дороге), ну и настроение(!)- агрессивно настроенные водители чаще попадают в аварию. В общем, будьте внимательны, спокойны и осторожны! Лёгкой вам дороги, друзья!
Вообщем такая проблема...после того как авто постоит ночь без дела, на утро при запуске двигателя обороты подскакивают до 2 000, потом может подняться до 2 300, потом опять до 2 000 опуститься...секунд через 20 после этого двигатель выключаю, потом обратно включаю, но обороты уже на уровне 1 500. При прогреве плавно опускаются до 1 000, и остаются на этом уровне. Если еще раз выключить движок, и опять включить, то обороты уже становятся в норме, на уровне 600, и остается так. Обороты не скачут, просто меняется их положение. И при езде все останется в норме.
Подскажите кто что может, как решить эту проблему.
=======================================
Обновление от 6.01.2011
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Решение
Идею подсказал участник с Дрома gyrza. Спасибо Aleksandr82 за ссылку на его пост. Суть дела в реле, которое отвечает за подключение важных элементов питания ECU или датчиков относящихся к ДПДЗ. Это реле расположено за бардачком переднего пассажира. Подробный фотоотчёт здесь. Многие участники меняют это реле с реле фар ближнего света. Изменения в лучшую сторону на лицо. Вероятно временно... Полагаю, что эти реле имеют различные токи, и условия работы, потому нужно теперь выяснить как лучше лечить проблему.
Но самым важным является, то, что неисправность обнаружена.
3. Шаговый двигатель. Его работа и регулировка. Технический материал по работе шагового двигателя КХХ.
Лишь после прочтения этих статей (особенно второй) сюда вопросы.
добавление материала... 17.02.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: NoComment
Посмотрели скрины, обсудили - все единогласно приходят к выводу, что комп видит нагрузку, которой нет - и повышает обороты в соответствии с получеными данными (которые однозначно неправильные) о наличии такой нагрузки (неважно, электрическая или механическая) К сожалению, у меня в ближайший месяц не будет возможности заниматься этой проблемой, поэтому прошу тех, у кого есть возможность и, самое главное, время - все таки выяснить следующие моменты: 1. откуда комп видит нагрузку в принципе (от каких датчиков и пр. механизмов) 2. Какие датчики (механизмы), влияющие на сигнал нагрузки, либо дающие его, подвержены низким температурам, а также имеют провод на массу... Я больше чем уверен, что "истина" именно в том, что комп в первый пуск в мороз (и не только) видит нагрузку (сигнал), которой быть не должно...(печка, габариты не дают той нагрузки, которую показывал сканер в моем случае) Механическую нагрузку комп на холостых оборотах может видеть только от реле положения PиN коробки передач Вот в общем то и все, при условии, что кхх, ДЗ, маф у вас в порядке
Обновление 10.05.2010
Цитата: NoComment
Доброго времени суток всем. В общем добрались до финального аккорда, так сказать, пьесы с повышенными оборотами в морозы. Пишу только сейчас, поскольку времени не было совсем... Подводя итоги всех предыдущих баталий, была проведена полная ревизия электропроводки авто, с ее заменой, где лечение уже не помогало, либо реставрацией (проверялась вся проводка и все контакты мама/папа и пр. на исполнительных механизмах!!! - это важно). Скажу вам, наверно уже не по секрету - проводка силфи - это нечто приятное вроде снаружи, но неочень внутри... Небольшое отступление и оффтоп, да простят меня модераторы: если в бензине вы уверены, НО иногда вы ловите себя на мысли, что машина едет не так, как обычно, не тянет, ватно как то,тупит и пр., а на следующий день (через день, неделю) - все в порядке и чуствуется прежняя динамика и легкость набора оборотов - лезем первым делом под капот и смотрим не сам маф, а его фишку и контакты датчика - скорее всего причина именно в них (загнулась ножка, переломился проводок и т.д. и т.п.). Не мойте - пустая трата денег и хладнокровное убийство пациента. Не буду вдаваться в детали, однако, в моем случае, найдено было 4 (!!!) КЗ и 1 неплотный контакт в разъеме, в результате которого цепь то появлялась, то пропадала...угадайте с 1 раза - где? Разъем порта ЕГР, будь он неладен... По всем законам жанра - ЕГР никаким боком теоретически не участвует в оборотах ХХ Однако, на практике эку все же берет с него сигнал для обработки и корректировки хх, с учетом других внешних и внутренних параметров системы в целом. После замены проводки, проверки контактов, заглушения ЕГР (наконец то!!!) и выбивания катализатора (с постановкой пламегасителя за 4,5 рубля), проблемы с оборотами больше нет (машина недавно вернулась из стрежевого) Более того, не понадобятся никакие придунительные установки оборотов, в случае их проседания при появлении нагрузки *при включении всех потребителей - максимум +50 оборотов, это максимум; *при включении поворотников? стоя на светофоре - никаких колебаний стрелки тахометра (как это было раньше); *при переходе из положения Р в положение D - понижение оборотов с холостого на -50, и никак не ниже (!); *при нажатии акселератора и последующим отпускании - плавное снижение оборотов без всяких задумчивых остановок в районе 1000-900... Ну вот собственно и все... Обошлось мне все это, поскольку сам я ничего не делал, а только осуществил тест-драйв, в 8 рублей+пламегаситель - 4500 HKS, подбирается по диаметру трассы либо ката. Будут вопросы - как говорится, wellcome...
Добавление инфы, 30.12.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: abbyy
Поэтому от меня совет: если вам сказали, что не работает ДПДЗ, принимая во внимание проблему описанную мной выше, не тратьте деньги на новый ДПДЗ - это бессмысленно. По крайней мере пока сами не проверите его и не попробуете отрегулировать как описано здесь: https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3,83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
а это https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html кто то делал ? мне кажется недолжно на хх ход влиять но думаю на всякий случай надо попробовать
Aleksandr82,попробовать можно, только Важно! Не следует регулировать винт упора (стопорный винт) кулисы дроссельной заслонки и винт предпускового (вакуумного) открытия ДЗ. Они залиты краской и имеют заводскую установку.
abbyy, Копм ставил стакойже один в один машины на улице было -15 , так что пробовал я этот эксперемент когда машины обе были одинаково холодные , на сканере температура двигателя была -4 гр.
Aleksandr82 интересный ход мыслей если дпдз - пленочный потенциометр, возникают, как минимум, 2 вопроса (скорее радиотехникам): 1. возможны ли изменения показателей датчика при обычных условиях и при воздействии температур за -20? 2. если он принципиально не подвержен воздействию температуры и ротор этого резистора жёстко и линейно связан с ротором дроссельной заслонки, то что может в этой схеме вызвать сабжевую нелинейность?
и собственно, мысли вслух - если все казусы исправляются простым перезапуском - что в этой схеме может измениться?
NoComment вообщем то я и есть радиотехник температуры никак не влияют на сопротивление пленки но я думаю они влияют на линейность тоесть когда холодно возможно площадь контакта меняется либо еще что то тоесть при охлаждении же все сжимается а при нагревании расширяется вот в чем может быть проблема
Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
хотя как ты сказал "мысли вслух - если все казусы исправляются простым перезапуском - что в этой схеме может измениться?"
+ если у кого был или есть такой нюанс, прошу отписаться нажимаем на неподвижном авто на газ до 4 тыщ оборотов, отпускаем педаль - обороты падают с 4 000 до примерно 1 000-1200 свободно, на 1000-1200 стрелка зависает на секунду, две и падает до холостых имхо - тоже в контексте сабжа
Хм, странно, раньше вроде так и было. Сейчас попробовал акпп в парковке, газ до 4000 отпустил педаль, стралка падает на 1200- 1300 задерживается может на пол секунда, практически не заметно, потом снижается до 850 - 800 и плааавно снижается до 650
берешь молоток, стукнул через палку по термостату, прокачал нажатиями шланги все с антифризом, подолбил по дросселю вместе где моторчик,короче везде в районе дроссельной заслонки, подул в расширительный бачок, смазал вД весь привод с тросиком, потюкал по самому инжектору причем не гладя, а намеренно, как на руси долбили по чернобелым телевизорам, короче везде , что меня волновало. там и подолбил. Не подумайте , что я долбил безумно. четкий выдержаный тюк. С уваженеием nautilus,
Ну что товарищи, зашли в тупик? Или решили проблему и успокоились :)
Надо свести все вместе. Компутер меняли - результат 0 Датчик температуры ОЖ - норма ДПДЗ - норма ДВДЗ - норма МАФ - норма Лямбда - норма Термостат - норма
Уже не знаю на что думать, может действительно дело в исполняющих механизмах, например тотже шаговый. Может феном нагреть всю ДЗ и шаговый? или не вариант?
хрен его знает надоело уже мучится со всей этой байдой ничего просто уже непонимаю чему чего там мало хз
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
думаю можно попробовать всю бдз с другой машины воткнуть у тебя вроде есть возможность попробуй если несложно надо просто как то локализовать неисправностт
Ребята на Dromе посоветовали посмотреть "выключатель нейтрального положения КП при К.З. (коротком замыкании). Определяется, что включен выключатель нейтрального положения. На холодном двиге в положениях N,P во время прогрева обороты повышенные." Желательно проверить этот узел, в твоем случае, выключатель. " может кто нибудь проверит, а то у меня возможности нет.
Поблагодарил: 0
