Движение во время дождя особенно опасно в первые моменты, когда дорога увлажняется, а имеющаяся на ней пыль как бы образует слой смазки, который делает дорогу скользкой.
Вообщем такая проблема...после того как авто постоит ночь без дела, на утро при запуске двигателя обороты подскакивают до 2 000, потом может подняться до 2 300, потом опять до 2 000 опуститься...секунд через 20 после этого двигатель выключаю, потом обратно включаю, но обороты уже на уровне 1 500. При прогреве плавно опускаются до 1 000, и остаются на этом уровне. Если еще раз выключить движок, и опять включить, то обороты уже становятся в норме, на уровне 600, и остается так. Обороты не скачут, просто меняется их положение. И при езде все останется в норме.
Подскажите кто что может, как решить эту проблему.
=======================================
Обновление от 6.01.2011
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Решение
Идею подсказал участник с Дрома gyrza. Спасибо Aleksandr82 за ссылку на его пост. Суть дела в реле, которое отвечает за подключение важных элементов питания ECU или датчиков относящихся к ДПДЗ. Это реле расположено за бардачком переднего пассажира. Подробный фотоотчёт здесь. Многие участники меняют это реле с реле фар ближнего света. Изменения в лучшую сторону на лицо. Вероятно временно... Полагаю, что эти реле имеют различные токи, и условия работы, потому нужно теперь выяснить как лучше лечить проблему.
Но самым важным является, то, что неисправность обнаружена.
3. Шаговый двигатель. Его работа и регулировка. Технический материал по работе шагового двигателя КХХ.
Лишь после прочтения этих статей (особенно второй) сюда вопросы.
добавление материала... 17.02.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: NoComment
Посмотрели скрины, обсудили - все единогласно приходят к выводу, что комп видит нагрузку, которой нет - и повышает обороты в соответствии с получеными данными (которые однозначно неправильные) о наличии такой нагрузки (неважно, электрическая или механическая) К сожалению, у меня в ближайший месяц не будет возможности заниматься этой проблемой, поэтому прошу тех, у кого есть возможность и, самое главное, время - все таки выяснить следующие моменты: 1. откуда комп видит нагрузку в принципе (от каких датчиков и пр. механизмов) 2. Какие датчики (механизмы), влияющие на сигнал нагрузки, либо дающие его, подвержены низким температурам, а также имеют провод на массу... Я больше чем уверен, что "истина" именно в том, что комп в первый пуск в мороз (и не только) видит нагрузку (сигнал), которой быть не должно...(печка, габариты не дают той нагрузки, которую показывал сканер в моем случае) Механическую нагрузку комп на холостых оборотах может видеть только от реле положения PиN коробки передач Вот в общем то и все, при условии, что кхх, ДЗ, маф у вас в порядке
Обновление 10.05.2010
Цитата: NoComment
Доброго времени суток всем. В общем добрались до финального аккорда, так сказать, пьесы с повышенными оборотами в морозы. Пишу только сейчас, поскольку времени не было совсем... Подводя итоги всех предыдущих баталий, была проведена полная ревизия электропроводки авто, с ее заменой, где лечение уже не помогало, либо реставрацией (проверялась вся проводка и все контакты мама/папа и пр. на исполнительных механизмах!!! - это важно). Скажу вам, наверно уже не по секрету - проводка силфи - это нечто приятное вроде снаружи, но неочень внутри... Небольшое отступление и оффтоп, да простят меня модераторы: если в бензине вы уверены, НО иногда вы ловите себя на мысли, что машина едет не так, как обычно, не тянет, ватно как то,тупит и пр., а на следующий день (через день, неделю) - все в порядке и чуствуется прежняя динамика и легкость набора оборотов - лезем первым делом под капот и смотрим не сам маф, а его фишку и контакты датчика - скорее всего причина именно в них (загнулась ножка, переломился проводок и т.д. и т.п.). Не мойте - пустая трата денег и хладнокровное убийство пациента. Не буду вдаваться в детали, однако, в моем случае, найдено было 4 (!!!) КЗ и 1 неплотный контакт в разъеме, в результате которого цепь то появлялась, то пропадала...угадайте с 1 раза - где? Разъем порта ЕГР, будь он неладен... По всем законам жанра - ЕГР никаким боком теоретически не участвует в оборотах ХХ Однако, на практике эку все же берет с него сигнал для обработки и корректировки хх, с учетом других внешних и внутренних параметров системы в целом. После замены проводки, проверки контактов, заглушения ЕГР (наконец то!!!) и выбивания катализатора (с постановкой пламегасителя за 4,5 рубля), проблемы с оборотами больше нет (машина недавно вернулась из стрежевого) Более того, не понадобятся никакие придунительные установки оборотов, в случае их проседания при появлении нагрузки *при включении всех потребителей - максимум +50 оборотов, это максимум; *при включении поворотников? стоя на светофоре - никаких колебаний стрелки тахометра (как это было раньше); *при переходе из положения Р в положение D - понижение оборотов с холостого на -50, и никак не ниже (!); *при нажатии акселератора и последующим отпускании - плавное снижение оборотов без всяких задумчивых остановок в районе 1000-900... Ну вот собственно и все... Обошлось мне все это, поскольку сам я ничего не делал, а только осуществил тест-драйв, в 8 рублей+пламегаситель - 4500 HKS, подбирается по диаметру трассы либо ката. Будут вопросы - как говорится, wellcome...
Добавление инфы, 30.12.2010
Промодерировал: sl (21 ноября 2011 16:48)
Цитата: abbyy
Поэтому от меня совет: если вам сказали, что не работает ДПДЗ, принимая во внимание проблему описанную мной выше, не тратьте деньги на новый ДПДЗ - это бессмысленно. По крайней мере пока сами не проверите его и не попробуете отрегулировать как описано здесь: https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3,83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
придумал у меня есть маленький резиновый шарик у котенка я завтра его засуну в патрубок радиатора, который идет на выход из блока наверное дигу ниче небудет т.к. пробеги по городу у меня небольшие перегрется не успеет если че его саморезом можно вытянуть будет вообщем займемся опять эксперимсентоами
думаю двиг точно не перегреется, как то на чайнике старом в жару по горам лазили (серпантины) а у него вентилятора не было... я офигел с выдержки машины.
неполучилось шланг скинуть видимо прилип сильно да и шарик большой оказался больше чем надо и о чудо пока мудохался не забыл постучать по термостату и машинка прогрелась нормаьно достаточно быстро и скинула обороты до нормы. видимо придется заказывать термостат и пробовать тменять
Товарищи, если этот термостат залипает это диагностика покажет? а то завтра утром еду к электрику. Еще раз подробно объясните где этот термомстат, ща попробую фотку вставить двигателя.
Чет забыл как вставлять картинку. nautilus, Aleksandr82 покажите на этой фотке где термостат?
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Я бы тебе посоветовал ехать на диагностику, там тебе все покажут и расскажут.....форум великая вещь, но данная ветка это терки ни о чем.....нормальный диагност сразу проблему увидит, к чему перебирать варианты?? Или тебе диагноста посоветовать?
ZhekaBS, пока на своего надеюсь. если что в личку напишу! фотку можете сохранить, обвести место где термостат находится и мне на почту послать: namefree@ngs.ru
ZhekaBS я уже у трех типа "нормальных" диагностов был только результата 0 так что тут может и терки но хотя бы есть шанс найти причину вон жеке вообще сказал нормальный диагност что вообще цепь надо менять
Не то что бы 100 % дело в цепи , но судя по зажиганию , а оно в - 9 , есть вероятность что цепь изношена, но честно летом то все в порядке, хотя кто знает . Проверю цепь в ближайшее время там посмотрим.
Всем привет. В общем сегодня был у электрика, приехал, опдождал 3 часа пока все внутренности остынут. Завел. обороты 1500, так проработала минуты 4, потом начала газовать, от 1350 до 1700. Присоединили сканер. Кароче сомотрели смотрели. Сказали что МАФ показывает температуру не правильную. У меня пока глючила машина МАФ показывал, а именно датчик температуры впускного воздуха 8 градусов Цельсия. И время впрыска 4,1 мс!!!!!!! Потом запустил заново, обороты скинулись в норму, а этот датчик стал показывать 10 град Цельсия, время впрыска сократилось до 2,6 мс. Завтра на работе отсканирую чеки во время холодного пуска и после перезапуска, выложу.
кто-нить мне может сказать, датчик температуры впускного воздуха какие значения должен показывать при абсолютно прогретой машине, и температуре окружающего воздуха -6-8 градусов?
а что диагност то говорит опять поди руками развели?
Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:
скорее всего температуру примерно подкапотного пространства, тоесть температуру у воздухозоборника двиг горячий воздух попадает под капот далее там немного соревается и далее в воздухозаборник а там и стоит датчик после фильтра но тут надо ужесть что двигатель нагревается достаточно хорошо а от него и все остальное подкапотное пространство нагревается тоесть и фильр воздушный там стоит и сам датчик температуры вообщем скорее всего сним у тебя все вы порядке
Поблагодарил: 0
