Глохнет на светофоре, при движении повышенные обороты

Мне сейчас так стыдно стало... Я ни слова не поняла

Цепь ГРМ? Да, я погда месяц назад была на диагностике, мне там померяли давление в насосе и цень по фазам газораспределения посмотрели. Сказли - нормально.

А если датчик ОЖ вытаскивать, оттуда же антифриз пользется? Это его сначала слить надо?

Нужно было спросить у них как работают форсунки одинаково ли пульсируют нет ли разброса по давлению, все должны работать в одном диапазоне, сканер это тоже показывает) ПАраметров много и они бегло говорят 2.3 параметра, а сами видят их все и лямбды и давления и напряжения и зажигание, всю электрику. А оглашают только некоторые цифры, поэтому их надо щекотить) Из за нарушения давления хотябы одной форсунки двигатель начинает хорошенько потряхивать. Может просто подвисать в показаниях. По поводу датчика ОЖ Вы для начала просто с него коннектор снимите и поглядите на работу. А потом уже можно его достать и посмотреть Антифриз можно слить чуток только литра будет достаточно т.к это верхний входящий патрубок.

Хорошо! Завта попробуем и я напишу о результате

Насколько помню. фазы можно проверить только на 2-х канальном осцилографе или консалтом.Простым сканером не увидеть

Сняли коннектор и завели прогретый двигатель.
Обороты сразу 1200, включился обдув двигателя. Это нормально?
Но мы не стали его вытаскивать, надо?

Вытащить надо, поглядеть сильно ли он заплыл накипью. То что вентилятор включился это нормально. Т.к он думает что теперь всегда горячо. Ну вот проверьте будут ли провалы в езде, и на оборотах.

Ясно! Попробуем :)

Привет всем! Прочитал всю ветку...как мне это все знакомо, как я намучился, уже сил нет, и троила, и дергалась, даже свечи загажены были...Уже пол месяца как все прошло, тряска, дерганье, вчера свечи выкрутил-сухие, чистые, замерил компрессию, во всех 4-х по 12, это нормально? Но сегодня опять, стою на месте, минуты через 2 машина сама заглохла и все, не заводится. Что делать, не знаю. Стал по очереди отключать МАФ и лямбды. С отключенным МАФом пытается еле-еле схватить, в итоге заводится через много попыток. Так же завелась, но не с первого раза, с отключенной лямбдой, та что справа, если смотреть на двигатель. Попробовал поездить без нее-по-моему вырос расход, появилась динамика, и как-то даже стала ровнее работать на холостых. Да, чек горит уже месяц. До этого ездил на СТО,сканер выдал кучу ошибок: МАФ, ЛЯМБДА (правда какая, не сказали), и 1320, но я грешу на провода, которые идут к катушкам, на некоторых нет изоляции-высохла, и еще что-то, не помню уже. Скажите, я слышал что ставят обманку вместо лямбды, но что это даст, улучшится ли работоспособность авто или нет, и как вычислить какая из двух? Еще хочу поставить пламягаситель вместо резонатора, не нравится он мне, гул и свист пошел с той стороны. А что можно сделать с проводами? Продаются ли они отдельно с фишками? Наталья, я душою с Вами и буду внимательно следить за действиями, вы только пишите)!

Bugs, спасибо!
Собственно, продолжение истории пока нет никакой. На выходных поменяли датчик температуры охлаждающей жидкости - результата никакого.
Коплю всю злость, чтоб если что, поеду на СТО, поскандалю, заставлю снять и распечатать показания со всех датчиков - потом буду по книжке сверять, где расхождения...



Добавлено спустя 2 часа 16 минут 55 секунд:


По поводу 1320 - была аналогичная проблема, время от времени загорался чек с этой ошибкой.
Решили так - сняли все катушки зажигания, на из концах (не тот конец, что к свече, а второй - перед большим пластмассовым блоком) такие резиновые пимпочки. Вот эти пимпочки отогнули и сняли пластмассовый стержень.
Внутри него пружинка с каким-то резистором (по-моему, так называется).
В общем, измерили все 4 сопротивления, одно отличалось по показаниям от остальных.
Взяли катушку из донора, померили сопротивление там. Оказалось, примерно как у 3х "нормальных". Её и поставили.
Пока тьфу-тьфу-тьфу такой ошибки не было

Наташ, можно по-подробнее)


Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:

Кстати, у меня есть знакомый из Новосибирска, вот такой парень! ну, относительно парень, 40 лет) но мировой мужик . Сейчас живет в Сочи, занимался всю жизнь перегонкой машин с Владивостока. (так, к слову)

Сейчас попробую...

Вот так выглядит катушка. Красненьким обведена резинка - ее можно отгнуть. Внутри этой трубки такая пружинка, которая крепиться к блоку (черный, справа на фото от обведенного). Из блока торчит такой как наконечник гвоздя, на него эту пружинка надевается.
Так вот если аккуратно снять с "гвоздя", то пружинка из трубочки вывалиться.
Механизм там такой - 2 пружинки, между ними какая-то фигушка (вроде резистор )
Брали прибор для измерения сопротивления и мерили сопротивление этой фигушки и записывали на бумажку)
Потом посмотрели, у какой катушки показания отличаются сильнее всего.

Еще меняли вот такую штучку - это вроде транзистор какой-то... зачем нужен, не знаю. Муж объяснял - я, балда, не запомнила...

ага, я о ней тоже слышал)) не помню что это, но находится вроде где катушки зажигания, к ней целый пучок проводов идет, я понял, спасибо Наташ!

Конденсатор да, это признанная проблема производителя. Из за него могут возникнуть проблемы с заводкой т.к стоит не тот что нужен. Проблема актуальна для машин с кузовом моложе tg1030 Все что старше 30 проблема исправлена заводом) По поводу проблема "заглох на светофоре" при условии исправности всей электрики, выступает явный лидер, это какой то из плунжеров на подходе. После того как заглох желательно быстро выкрутить свечи и провеврить будет ли пахнуть бензином из колодцев или нет. Когда неисправность с подачей воздуха, то в камере остается малое количество бензина которое не успело воспламенится, но подалось с якобы существующими 15 кг воздуха) Показатель клинивших тнвд это разбег на разбеге давления форсунок например 1.5 и 1.6 и 1.4 и 1.55, соответвенно насос при таких падениях гуляет на 5-6 пунктов. Допустимо гуляние в размере 1 или 2 десятых. Например 6.9-7.1)

Седня сняли фишки с датчиков кислорода и немножко поездили.
Чек так и не загорелся. Обороты, правда, начали плавать где-то 600-550. Но заметно плавают.
Включили обратно, все тоже самое - останавливаешься, до 600 падают и трясет.
Я расстроилась вся и решила искать нормального диагноста. Ибо на Шорную ехать больше не хочу...
Может кто посоветует? Чтоб человек покатался со мной, посмотрел, послушал, может с подключеным сканером там, асцилографом, с чем-нибудь...
Буду очень признательна за любую информацию.
Может кто был на НиссанМастер, который в Академе? Там, говорят, цены дикие, но вдруг помогут?

Расстройство это зря, рано еще Вам впадасть в такие чувства без видимых причин, все вылечится, главное планомерный подход)
Нормальные обороты на нашей машине при хх это 550, даже 500 есть кое у кого.
Далее с тряской Вы так и не решили по поводу подушек ДВС)
Давайте я оформлю нам мини-слет на выходных, на котором мы проверим на практике каждое ваше слово, рассмотрим с пояснениями чтоже все таки там хандрит, сделаем небольшой тест и машина честно ответит нам на все вопросы)
Большая масса мастеров имеет лишь обобщенное представление о двигателе в целом)