У нас он расположен на дроссельной заслонке. Снять его можно только если рассверлить заводские вытяжные заклёпки. Черный цвет-к нему подключается коннектор. Он регулирует работу двигателя на холостом ходу. Сигналы получает от ЭБУ. Подает воздух в впуск до тех пор пока не откроется основная заслонка.

Вот мы когда в прошлый раз чистили дросельную заслонку, муж показывал на просвет ее. Она в закрытом состоянии, но закрыта не полностью. Т.е. по краям большой такой зазор. Это нормально? Т.е. то, что заслонка не полностью закрыта?

Для металической мембраны это нормально. ЕЕ положение регулирует датчик положения дроссельной заслонки TPS.

Че-то я вообще запуталась...
Вот смотрите - есть дросельная заслонка с металической мембраной. Она чем управляет?
Есть еще заслонки на впукном коллекторе. Кто за что отвечает?

Кстати, седня муж написал (седня машина у него) - приехал на работу, на стоянке включи D и начал жать на тормоз. Педаль начала твердеть. Потом перестал жать когда - педаль стала мягче и обороты упали где-то на 50-70 судя по тахометру. Это нормально?

ДЗ-управляет потоком воздуха поступаемым в впуск. Заслонки в коллекторе отвечают за точечную подачу воздуха в каждый цилиндр. С учетом коректировки компьтера, т.к какой то из цилиндров может требовать меньше топлива или больше. Поэтому на каждый цилиндр индвивидуальная подача. Про педаль в цеом это нормально, поршень накачивает жидкость по всей системе. Нормальное явление. Обороты шевелиться должны но не сильно в больших диапазонах)

так они все на одном штоке расположены, и все вместе открываются/закрываются...

Они работают также, как основная, но за счёт них идет корректировка, относительно основной заслонке. Они не всегда синхронны!

Cherry,
Клапан ЕГР чистили?
Недели 2 назад была проблема, машина глохла на D и на P. Почистил стала нормально заводиться и не глохнуть.
Попробуйте поставить свежий аккум, как новый аккум влияет на двиг не понятно, но стало работать лучше.
1320 зимой постоянно выскакивает(троит), летом нету. Мое мнение в проводах косяк.
Если есть вибрация на кузов посмотрите не свернуто ли крепеж выхлопа по середине
Удачи в поисках не неисправностей
похоже у меня 3 форсунка накрывается медным тазом
Я его не брошу потому, что он хороший

Очень слабое место, у многих его вообше нет сорвано с корнем) Итог труба весит на 3 креплениях) А теребит ее хорошо)
Это ведь самое малое из бед, главное знать что точно она)

Сегодня загорелся чек. Ошибки 0010 и 0011. Гугл сказал, что это ошибки, связанные с ГРМ.
Завтра пойдем с мужем в гараж снимать верхнюю часть боковушки двигателя смотреть на натяжитель
После сброса ошибок не было....

Добавлено спустя 5 минут 15 секунд:


Я это крепление загибала много раз Муж в тиски его зажимает каждый раз и правит. Естественно, оно уже кое-где потрескалось....

При вашем пробеге, натяжитель должен вытягиваться не более чем 4 мм) Вы ведь когда брали ее помните ощушения:динамика, ускорение, расход! А сейчас если сравнить эти же пораметры, есть ли разница, чувствуете ее?

a2a, ощущения - это хорошо, но с годами они притупляются...

Я периодически ловлю себя на мысли, что я зря не записал звук двигателя после покупки и цифры ускорений/торможений.

Я, конечно, наговариваю сейчас на птичку, но все эти годы без каких-либо проблем со стороны машины - это вызывает удивление и зависть многих других автовладельцев.

Я попробую сфотографировать и выложу сюда.
Судя по ощущениями, машинка после года поездок стала вялой...

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:


У меня сейчас пробег 115. Когда я покупала машину, было 92.
Машина 2001 года. В России с 2006ого. Как мне сказали товарищи - где-то 40-60 тыщ отмотано.

Serjik, что очень главное Вы первый хозин в РФ, очень важный фактор. Машина вам досталось явно с оценкой не ниже 4 баллов! Плюс ко всему тонкость обслуживания на этот автомобиль Вы тоже знаете и обслуживаете и конечно же умеренная езда и + южный климат где на сегодняшний день (утро) разница теператур 30 град! (между мной и Вами), который выводит на новый уровень эксплуатацию авто. Если особых изменений в работе машины нет, то на слух тяжело что либо уловить в работе ДВС. А вот если например разбит подшипник в какой либо из муфт или забит приемник масла в двигателе, то это сразу почувствуется) Аналогично и работа вариатора.
Дай то бог если всего только 50 тыс. Лучше бы вообще ничего не было отмотано. Тогда стоит кинуть явный камень в огород прошлого хозяина, который за машиной не следил)

Да вообще весь огород булыжниками закидать

Добавлено спустя 4 часа 56 минут:

Итак, продолжение...
Пока ковырялись в гараже, пришел отец и настоял, чтоб мы в двигатель не лезли.
Но зато мы потестировали кислородники.
Шаг 1 - Делали так - сначала прогрели двигатель (покатались по гаражу). Потом сняли защелку с датчика, и вольтметром мерили. Одним концом на черный провод датчика, другим - на двигатель. Пока муж смотрел на показания, я с разной силой газовала. Показания довольно быстро меняются (от 0.3 до 0.7 где-то).
В общем, сделали вывод, что кислородники работают. А, пока тестировали, полезли всякие ошибки, связанные с кислородниками.

Шаг 2 - Выкрутили свечи - в 3ем и 4ом цилиндре очень грязные закопченные. В 4ом цилиндре все катушка была в масле. Похожу, из-под крышки выдавливает...

Шаг 3 - поменяли ДМРВ. Так, на всякий случай. Благо был запасной (товарищ подарил после продажи своей птички)

Наконец, самое страшное - только я собралась уже ехать (машина заведенная и прогретая) как вдруг раз - обороты поднялись до 2000 и не падают. Сразу ошибка - богатая смесь.
Заглушила - завела - все нормально. Постояла машина немного работающая - снова взлетели обороты.
Вот что это такое может быть? Единственное, что поменяли - ДМРВ и 2 свечи. Он может так повлиять? Обороты не плавают, просто 2000 (!!!)