Давление в шинах (оч. интересно)

Лето R 14 195\60
Зима R 14 185\70
2.2 вперед, 2.0 назад
полет нормальный.(ИМХО не все дело в давлении, есть смысл обратить внимание на состояние подвески-стойки,сайленты)

Я и не спорю. Кто то любит по мягче подвеску кто то по жесче. Лично мне по жесче нравится вот и буду на лето брать резину по профильней и подумываю о стойках KONI ибо мне не комфорт пока главен а управляемость и идеальное прохождение поворотов

[img]https://sylphy.ru/index.php?do=gallery&act=26&r=149[/img]

185\65\15 передние 1.9, задние 18 качаю, все мягенько замечательно!!!

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

забыл, это летом так качаю, зимой 2.0 держу и жесковато

впереди 2.2 с зади 2.0 как и написанно на шильдике возле водительского сиденья, но колеса всё равно кажутся подспущенными. . . Стоит литье на 15

Интересно сововетуйте сколько мне сейчас надо будет давления вгонять в свои летние колеса 205/50 R16. Если есть какие-нибудь ссылки или еще чего, буду благодарен и конечно же ваши коменты.

Нормально так.. 18 ))

Я 2,5 дую все. Управляемость лучше гораздо, чем при ~2,0.. Да и расход теоретически так меньше )

только резина неравномерно изнашивается. соответственно, и служить в конечном итоге меньше будет, да и риск выше.

рекомендуют только при езде по трассе на дальнии растояния ,только в этом случае уменьшается расход топлива.

Переобулся на летнюю резину, размерность 205x55xR16.
Тоже не определился по давлению в шинах.

На стойке двери написано для 185х65хR15:
2.3 - перед
2.1 - зад

Допустимо ли так качать низкопрофильную (55%) резину? Пробовал разное давление (в городе).
На 2-1.8 (перед-зад) чуть мягче, но разболтано как-то.
На 2.3-2.1 - жестковато.
На 2.5-2.3 - по жесткости так же, но более упруго.

Все таки склоняюсь к мысли качать чуть больше рекомендованного для 185x65xR15 давления, около 2.5-2.3 (перед-зад).

Какие будут мнения?

киря, ты как на 50-м профиле? Громыхает на неровностях дороги? Сколько качаешь?
Сначала думал, что твое сообщение "1-е апреля", но где-то в форуме видел про твой заказ с Японии на лето...

Перебор. Вспомним, что давление проверяется на "холодной" резине ( до поездки). Что получается на выходе...при интенсивном стиле езды ( с частыми торможениями, дальние поездки) " стопудово" давление повышается до 3,0 атмосфер или выше при исходных 2,5. Результат - повышенная нагрузка на подвеску с коротким ресурсом шаровых, тяг, стоек и т.п. Крайний и самый опасный исход возникает при ударе и повышенном давлении ( яма на дороге, ступень от "дорожников") резина разлетается в клочья.

А это меня заботит меньше всего =)
Я мало езжу.



Риск чего?

Я так качаю потому, что мне нравится как управляется машина.. Руль становится более острым и упругим.

люди ,покемоны говорят что резина175/70/R14 давление перед 2,3 зад 2,1,185/65R15 перед2,2 зад 2,0 (для движка QR20D D перед2,3 зад 2,1) докатка Т125/70D15 и Т135/80D15 для переда и зада 4,2 и другой альтернативы нет.

Я бы с удовольствием переобулся бы но у нас еще снег лежит. Это не шутка и действительно у меня готовые катки на резине 205/50 R16 лежат в гараже.
По поводу качать...я знал на что иду при покупке низкопрофильной резины, мне нужна управляемость а не компорт( пока). Если я залью мало давления примерно 2.0 очка то при наезде в неровность может пробить не только резину но и погнуть диск, но при этом она будет более менее гладко проглатыdать кочки. Мне не охото покупать резину и катки еще раз и я их накачал 2.5 очка. Что придаст жесткости и меньшей вероятности пробивания резины и диска. А еще у низко профильной резины намного толще боковые стенки чем у не профильной. Как говориться за красоту и удовольствие надо платить и видимо подшипниками и шаровыми придется, ну да ладно, зато будет отлично выглядеть...

Да мало ли разных рисков... с одной стороны - неравномерный износ - т.е. при перекачке центральная часть покрышки истирается быстрее, чем края и, соответственно, влияет на безопасность эксплуатации через сцепление в поворотах; опять же - при длительной активной езде давление в шинах повышается еще больше, пятно контакта с дорожным полотном становится меньше; с другой стороны - возникает опасность разбортировки на крутом и резком повороте, особенно, если поможет какая-нибудь неровность дороги...

Имеет смысл помнить, что для каждой резины существуют свои ограничения по максимальным скорости и давлению.

В общем, учитывая то, что летом я практически каждые выходные мотаюсь на море, дороги знаю хорошо и неплохо представляю себе на каком участке какая максимальная скорость допустима (в том числе на перевалах и серпантинах), я предпочитаю не перекачивать колеса и держу давление, рекомендованное производителем.