При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
igor2002,так я и написал где что давит ) и почему атмосферы? нету там атмосфер))) есть бары и паскали. потому наличие атмосфер меня чуток смутило)
ну и поправлю) магистраль ТНВД-форсунки не 6 ат( технических атмосфер) а 61.2 ат. Вообще чуток больше должно быть но с учетом изношенности, то не менее 6
igor2002,ну ладно, чего ты?!?! дай поумничать, ну хоть маленько!
Кстати, я вот что заметил, что за желтый осадок в баке, на фильтре да и вообще по всей топливной системе? Чистить такое вообще не имеет смысла, через полгода-год снова оседает...
igor2002,хм...в топливной нету (или очень мало) деталей которые подвержены окислению с выделением оксида железа =) налет равномерный, да ты и сам его видел скорее всего, когда фильтр топливный менял
Заменой) Менял на 110 тыс. Стрекотала на 3-4 тыс об/мин. Ставил ИНА но Китай гг, оригинал он же ИНА (Германия), после 5 км выпало и улетело без вести защитная заглушка от грязи зоны блотного ключа) Насчёт осадка в баке. Я взял отметил место под сеточкой-заборником, взял огромный шарик диаметром 90, положил на точку и ударил кувалдой, образовалась радиусная лунка, в ее центре просверлил отв. снаружи бака вварил гайку по кругу, вкрутил пробку резьбовую через медное кольцо. Теперь у меня есть место сбора и слива всякого кала. Которого кстати за 8 тыс и не набралось гг
a2a, по поводу кала в углублении, думается мне, что его там никогда и не будет. бензин в баке постоянно колышется и каку всю расбрасывает и мотыляет по баку. чтоб что-то оседало, углубление должно быть более крутым и глубоким, как фильтры у дизелей например. а просто впадинка на дне бака это баловство.ИМХО
парни, а кто подскажет на счет клапана vvti: после замены цепи вылетает ошибка на него 1110. разобрал - был заклинен. почистил, прошелся мелкой шкуркой. проверил подсоединив проводами к аккуму - работает (шток движется). поставил, но ошибка все равно вылетает. разобрал еще раз, вроде все ок с ним. так вот может ли он выдавать ошибку, будучи исправным? и еще разобрал панель приборов, а там лампа ECO отсутствует. поставил новую, но лампа все равно не горит. она ведь должна гореть?
Ошибку надо сбросить, комп все равно ее будет высвечивать, это вам не Митсу с его продвинутой электроникой, где подключил и все погасло) Лампа эко работает в определенных режимах, постоянно гореть не должна)
