При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
igors-78, да, изготовитель рекомендует масло 0в20, но для двигателя с конвеера, а наши уже десяток лет разменяли. причина скорее всего в засраности двигла предыдущими хозяевами.
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Sanek631, ща мы его ( a2a ) расшевелим, чтоб внимание на нас обратил
Добавлено спустя 5 минут 51 секунду:
меня с утра посетила мысля, я так понимаю этот клапан держит давление в рампе после того как глушим двигатель. принцип таков: бенз под давлением нагнетается в полость клапана когда двиг работает, как только двигатель заглушили бенз из полости ( под давлением мембраны или чего-то подобного) начинает давить из клапана обратно в насос и рампу. на рампе форсунки на деют ему убежать а в насосе видимо нагнетательный клапан. ну вот как-то так теперь ждем поправок от знающих
Сообщение отредактировано 10 марта 2014 10:02. Редактировалось 2 раз(а)
Да теперь подытожим: основное для клапана это контроль давления в топливопроводе, в любое время. Блок управления оценивает давление по сигналу датчика давления. Электрика корректирует давление, при помощи клапана регулятора на ТНВД. Заводим он закрыт, давление набралось, топливо заполыхало, и дальше он контролирует давление относительно потребности. Если много он приоткрывается и стравливает излишки)
Поблагодарил: 0
