При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Странно. Вчера пол дня катался, торможение было, примерно 0,5-1 км\ч за секунду. А сегодня ехал на работу - торможения не было! Специально на нейтраль перетыкал, разницы не было... Как в рекламе "Вкус есть, мяса нет. Не понимаю!"
Передняя это которая первая в выпускном коллекторе?
да которая первая на выпускном. Да это я так, для статистики, всякие думы думаю Просто многие поставили дубль, вдруг она уводит настройки адаптации! хотя наврятли...
Добавлено спустя 23 минуты 8 секунд:
Ещё у меня давно мелькает мысль! Давайте вместе прикинем, обдумаем...
Кабель до ДПДЗ(коричневый разъём) идёт "экранированный" ! Можете, да же на схеме в книге посмотреть, там чётко указан "экран" !
Дык это я к чему... А не могло ли быть так, что при снятии ДЗ, повреждается экран кабеля??? Вспомните, когда снимаем разъёмы, что бы не мешали снять ДЗ, отводим провода назад к радиатору, как бы заламывая чуть-чуть, на общем стыке, где идут провода на EGR и на ДЗ... Экран там идёт тонкий, типа сплошной фольги, т.е НЕ плетённый как в телевизоре, а просто фольга! Думаю повредить особого труда не надо(тем более наверняка, фольга уже поддубела от старости). А рядом с этим проводом идёт куча проводов, в которых высокое напряжение(к клапану EGR, к самому ДВДЗ, к клапану ХХ итд) А что если они влияют на показания, и постепенно уводят настройки???
Там же напряжение очень маленькое (~0,40вольт). И вспомните как влияет на управление машины, малейшее изменение! ..к примеру 0.39 и 0.44 -уже совершенно по другому едет, и работает коробка!, а изменили всего-то на 0,05 сотых вольта!!!
Просто несколько раз замечал сам, что вдруг, внезапно торможение исчезает!, когда просто чёнить поделать в капоте, например поменять свечи, или просто все проверить..итд т.е задеваю проводку!
Давайте подумаем вместе, возможно такое? ..или бред
В этот раз я даже под капот не заглядывал - один день было торможение, потом вдруг нету. Сегодня вжаривал, дал просраться форсункам, тянет хорошо. Но вот все же если на скорости около 40 резко дать жару, коробуха понимает, двиг ревет, а тяги ИМХО маловато. Торможение вроде не сильное, иной раз совсем незаметно, как на нейтрали. А как подбирается к пределу переключения на пониженную, начинает притормаживать. Вообще покататься бы на одинаковых машинках ад посравнивать. Так ведь за рулем не получится (по правилам) а иначе и не поймешь. А насчет экрана при случае поинтересуюсь у наших в сервисе.
Кстати, торможения прошли после обучения ХХ, теперь их нет на 90%.
Слегка заметно небольшое замедление при резком отпускании педали акселератора, если плавно отпустить - то практически не ощущается. [думаю это НОРМА :) ] Пропало торможение при плавной езде в районе 40-60 км/ч полностью. Появилась блокировка ГД на 3 передаче при селекторе АКПП - в положении D, замечал 3 раза (проверил легким нажал-отпустил педаль, стрелка стоит в 2000 об/мин, скорость 60 км/ч), затем 4ая - 1350 об/мин с блокировкой) А так , штатно при плавной езде включение блокировки ГД на 55 км/ч, отключение 40 км/ч.
Сообщение отредактировано 19 февраля 2014 16:04. Редактировалось 1 раз(а)
Ilya42nvkz, Ты ДЗ контракт, ещё не ставил? А под КХХ сколько мет.прокладок?
Добавлено спустя 7 минут 13 секунд:
Просто количество шагов КХХ, на холостом, чётт велико... Хотя мурзилка допускает от 13-40шагов, при оборотах от хх -до 2000об Но вот у меня, и у Дениса Gromа, на хх, около 12-15шагов...
Ты ДЗ контракт, ещё не ставил?А под КХХ сколько мет.прокладок?
1.нет пока не ставил, гаража нет, а на улице зима :) 2.под кхх прокладок нет вообще, кроме резиновой.
3.кстати заметил, что чем больше показатель шагов у кхх, тем больше он закрыт. т.е. грубо говоря 0% = полностью открытый, 100% = полностью закрытый (или я ошибаюсь) просто при нажатии на газ КХХ %шагов растет , что говорит о прикрытии клапана.
грубо говоря 0% = полностью открытый, 100% = полностью закрытый (или я ошибаюсь)
Кажись, в точности наоборот... При подгазовке он сильнее открывается, для лучшего прохода воздуха. Припоминаю, давненько, на СТО, диагност увидел что КХХ на ХХ, 7мь шагов показывает! И говорит мне, дословно: "Чёт у тебя КХХ мало шагов на хх держит... желательно что бы не меньше 12ти было, убери, одну мет. прокладку, что бы клапан больше отшагал!"
Можно в ТЕКУ3 проверить! В текущих параметрах, снизу в строке выбери Клапан ХХ(шаги), и добавь\убери шагов в ручную, и посмотри как будет вести себя ДВС! ..только потом нажми кнопку "возврат управление ECU".
Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
Вообще у тебя, судя по шагам КХХ, болт барабана ДЗ сильно накручен, на открытие! ..но это всё лично мои догадки и наблюдения! т.е ИМХО
У меня щели в заслонке дз вообще нет, может поэтому кхх компенсирует избыточными шагами проток воздуха. Поменяю корпус дз там посмотрим. У меня ещё есть идея как переделать корпус кхх, чтоб исключить протекания прокладки вообще, но оставить подогрев. Если сделаю отпишусь.
Сообщение отредактировано 20 февраля 2014 21:12. Редактировалось 2 раз(а)
Ilya42nvkz, где-то я уже встречал такой метод... На Цифире или Примере клубе делал кто-то... Вот только не ясно как метал себя поведёт, при разнице температур? Шов сварной случаем не даст трещину при перепаде? Плюс ещё агрессивность самого антифриза... короче надо думать...
А если просто кусок сплошной резины вырезать, и прорезать ходы, под воздух ХХ ?
Записать логи Tecu в движении, отследив моменты торможения (может по диктофону, включив его сихронно с началом логирования?) - такая идея меня преследует. Почему не воплотил? Банально, батарея в буке совсем мертва, с инверторами не встречался.
Сколько езжу-торможу, все больше склоняюсь винить в торможениях систему холостого хода. Интуитивно)
vims, У меня после обучения через tecu торможения остались только при полном отпускании педали, если не придераться то еле ощютимые, пассажиры не ощущают, и то если скорость в районе 40 км/ч. Раньше тормозила переодически при равномерном движении на любой скорости от 35 до 70. Сейчас если нога хоть немного педали касается и даже при плавном снижении скорости с еле нажатой педалью - торможений нет, и при таком раскладе полная разблокировка происходит незаметно на 40 км/ч. А при отпущеной педале разблокируется на 35км/ч с еле заметным торможением ( чуть больше чем на нетрале) начиная с 40 км/ч. Опять же оговорюсь , что пассажиры не замечают.
Пока доволен , но все относительно!
Я попробую сделать логи в движении.
Могу сказать одно, на torque через блютус и андроид на планшета я успевал посмотреть показания в момент торможения. 1. УОЗ падал С 7-15° - в минус -10 2. Мгновенный или часовой расход падал до 0,2л /км или 0,2 л/ч. 3. Внимание процент открытия ДЗ падал с 4-5% до 0-0,5% при том, что ногу в момент начала торможения я с педали не убирал, торможение прекращалось и % открытия возвращался на реже 4-5%, нога так и оставалась неподвижной! 4. Напряжение первой лямды падало до 0-0,2 вольт 5. Напряжение второй лямды подскакивало за границу графика.
Было ещё что-то , уже непомню.
Добавлено спустя 1 час 14 минут 2 секунды:
Поправка напряжение первой подскакивало выше шкалы Вторая падала до нуля
Сообщение отредактировано 21 февраля 2014 21:33. Редактировалось 2 раз(а)
Просто многие поставили дубль, вдруг она уводит настройки адаптации! хотя наврятли...
