Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
a2a дедовский не работает, 1 и 4 закоксовались и залегли походу, утекает все довольно быстро в поддон. Делал керосин-ацетон-масло моторное 1-1-1. Все теперь не глохнет. Купил компрессометр. 10-12-12-12.
Теперь другая беда. Трещит ввти шестерня. Тем на крышке предней 3 кольца пластиковых походу. им крындец точнее только 1 целое заменил на резиновые кольца предварительно обточив до формы шайб. до недавнего времени полет был нормальный. снял крышку посмотрел ничего не изменилось в каком состояни были когда я их ставил в таком они и остались. но треск появился. на холостых треска нет начинается с 2000. что можно сделать без снятия цепи, или вариантов нет?
Заказал датчик, стоит у нас эта хреновина 3600р! Мало вероятно что дело в контактак, т.к. проявляется это дело постоянно! при тошниловке в пробке, если заглушить мотор минут на 20 то потом можно норм ехать, а без пробок хоть весь день ктайся. В общем из-за нагрева скорее всего начинает глючить
С реагентами на дорогах нам повезло :) :) не сыпают у нас их в Новосибе, ну а маська напрямки с аукциона с япии пригнана
Осилил все 156 страниц, ответа не нашел. Такая проблема: машина - в подписи, пробег - 102т.км.,реальный.
Как и многих форумчан потихоньку "шелестели" клапана, проявлялось, как правило на холодную и только под нагрузкой (например, при езде в горку на малых оборотах - ок.1500). С заменой масла (меняю раз в 5-6т.км.) проблема временно уходила.
Ситуация - заглох на светофоре. Из под капотного - появился такой же по тональности звук, как и от клапанов, но гораздо громче. Усиливается (ускоряется) при педалировании газом. Чек не вылез. Звук не пропадает на "N" и "P".
Отдал на диагностику, сообщили о том, что зазоры в норме. Для дальнейшего установления дефекта (с их слов шум идет в районе 3-4 цилиндров) требуется снятие ГБЦ. Будут смотреть цепь, клапана и др.
2 момента. 1. У товарища был блюб 1.8 была похожая проблема - продал авто, не решив ее. 2. Я ремень генератора менял, а вот на ролик поскупился - может быть, дело в нем?
Сообщение отредактировано 15 июля 2013 16:27. Редактировалось 1 раз(а)
4 цилиндр и обгонная муфта находятся далековато друг от друга. В 102 км для клапанов рано. Обгонная муфта издавать может разнообразные звуки, самый надёжный способ это взять стетоскоп а кто то будет дросселировать до 4 тыс. Если она то этот визг услышишь сразу. Из за генератора не заглохнешь, кишка у него тонка остановить колневал) Для начала погляди на натяжитель цепи, нужно найти отправную точку. Также звенеть могут вихревые заслонки в колекторе, больное место, я описывал ситуацию и метод лечения.
Виталик_26, Мало вероятно,что это клапана. По своей сущности,зазор установлен заводом изготовителем,и он как правило не изменяется в процессе эксплуатации. Его можно изменить только после ремонта ГБЦ (притирки клапанов),стает меньше. Посторонний звук из под капота,вероятней появился из-за цепи ГРМ. Была похожия проблема,тотже звук при малых оборотах(слышно особенно при проезде в закрытых местностях,тоннелях),как-бы трещит.Есть такое понятие,что ДВС с цепным приводом ГРМ работает громче ременных,отсюда вывод,цепочка не вечна и начинает изнашиваться и шуметь громче обычного. Проверяем состояние цепи,снимаем смотровую крышку ГРМ,с левой стороны находится натяжитель цепи,замеряем величину выхода штока. Это как вариант диагностики, На СТО говорят,что надо ГБЦ снимать и что-то там смотреть! там нечего смотреть,накройняк замер компрессии решит сомнении 3 и 4 блока.
Так, выявил проблемку подтраивания и касается она катушек зажигания
На фото катушка не от нашего дрыгателя, но составные те же самые 1.3 резиновые колпачки, 2 палец, 4.5 пружинки, 6 резистор (наверное ) Надо все это дело разобрать на составные (только силу прикладывать не надо, там все легко разбирается) и посмотреть не окислены ли контакт катушки и пружинки 4, с пружинкой 5 тож самое, только осмотр не на окисел, а на пробой ( похожее на КЗ) Зачищаем все это дело (пружинки можно слегка растянуть,для лучшего контакта) собираем и ставим обратно. Не забываем осмотреть колпачок центрального электрода свечи (то место куда упирается пружинка 5)
У меня 2 и 4 катушка были с этими проблемами
Попутно наблюдаем отсутсвие масла в свечных колодцах
Сообщение отредактировано 16 июля 2013 16:05. Редактировалось 1 раз(а)
Ситуация - заглох на светофоре. Из под капотного - появился такой же по тональности звук, как и от клапанов, но гораздо громче. Усиливается (ускоряется) при педалировании газом. Чек не вылез. Звук не пропадает на "N" и "P".
Цитата: a2a
Также звенеть могут вихревые заслонки в колекторе, больное место, я описывал ситуацию и метод лечения.
Цитата: a2a
Corvus9,ЗаслонкиИ пост 2014 мое описаниеи решение подвида этой проблемы)
Спасибо парни, что оперативно отписались. Проблема оказалась во впускном коллекторе. Отвалился один из болтиков, крепящих вихревую заслонку. Как следствие - повреждение самого коллектора, рейки заслонок, и по-видимому, выпадание еще одного болта (из соседнего гнезда). Уже заказали коллектор с разбора. Отличие от постепенного разрушения уплотнительных колец коллектора (как тут, в том, что появление шума (достаточно громкого) было резким, внезапным, а не нарастающим постепенно в течении какого-то периода времени. По стоимости ремонта отпишусь позже.
Сообщение отредактировано 17 июля 2013 13:42. Редактировалось 2 раз(а)
Вот как! хорошо что эти самые болтики не попали в камеру сгорания. Эта конструкция,в коллекторе не продуманная деталь,зависают в открытом положении,либо ломаются вообще.Я свои снял и не одел,разницы(если есть какая) не заметил.
alex3478, как они зависают? там шаговый двигатель или соленоид?
По-хорошему, чтобы болтики крепящие заслонку не выпадывали, "нормальный" производитель с обратной стороны, с которой часть с резьбой торчить, развальцовывают ее, дабы недопустить раскруичвание и попадание болтика в КС
Corvus9, шаговый,с правой стороны установлен на впускном коллекторе.А зависают они,из-за копоти,отработанных газов,которые попадают в впускной коллектор через клапан EGR.
)
