При движении в зимних(летних) условиях, важно помнить основные правила! Выезжая на дорогу общего пользования , надо в первую очередь определить, какое на данный момент покрытие, скользко или нет, чтобы определить возможный тормозной путь(!). Для этого ,разгоняемся до 40-60 км/ч. на пустой дороге, и тормозим, если машину поведет и протащит больше чем обычно при таких маневрах, лучше отказаться от активного вождения в потоке. Так же следует не забывать и остальные факторы: осадки, направление ветра и силу ветра(особенно актуально на трассе), состояние покрышек автомобиля, его массу( при загруженности в данный момент), состояние подвески(ибо неисправные амортизаторы ухудшают поведение автомобиля на дороге), ну и настроение(!)- агрессивно настроенные водители чаще попадают в аварию. В общем, будьте внимательны, спокойны и осторожны! Лёгкой вам дороги, друзья!
Дык, вот тебе можно болт принудительной насторойки и вернуть на место!!! Вставляй щуп на 0.30, и отпускай болтом, пока напряжение не станет 0,47-49 !
чётт я прогнал! С щупами же, совсем другое напряжение...
Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
Цитата: Ilya42nvkz
Выставил 0.30 напряжение 0.447-0.45. Переключается вроди стала плавнее, но при наборе почти газ в пол - переключается на 3,5-4000 оборотах-больше не даёт. Торможение не понять вроди то есть то нет и то какое-то неоднозначное. Проблема в удержании оборотов от 1000 до 1500 осталась, обороты сваливаются на 900. Появилась проблема с плаванием оборотов - при удержании 1700 оборотов начинают скакать обороты 1600-1700, иногда падают на 900 и там и остаются. Короче - нужно обучать.
А у меня получается начинаешь ждать на педаль обороты плавно доходят до 900 потом дальше жмеш резко подскакивают на 1600, если пытаться сбавить на диапазон 1000-1500 обороты падают на 900. Проверил щупами от 0.10 до 0.35 поочередно. 0.10 ничего 0.15 - 850 0.20 - 900 0.25 - 950 0.30 - 1600 :-) 0.35 - 1700-1600 плавают Вот такой бред
Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:
Такое ощущение что пока контакты на 0.30 не разомкнутся комп считает что педаль отпущен на, а на 0.30-0.35 вдруг понимает Ёмаё - педаль нажата:-)
Сообщение отредактировано 19 мая 2013 21:29. Редактировалось 1 раз(а)
И у меня также. Ну значит так должно быть без нагрузок ок :-) Получил сканер блютус eml327, подключил выдал ошибкуP0171 System too Lean (Bank 1) - Read Our Article On Oxygen Sensor Codes For Help With This Generic Check Engine Light Code Но чек то не горит! Сбросил прибором через телефон :-) не появилась, заехал до дома, проверил, опять этаже ошибка, но чек то не горит. На пятницу записался на консалт 2, отрегулировал по новой заслонку, проверил форсунки - идеальные, показания лямды 2 сильный провал совпадает с "дебильным" торможением, на лямде 1 при резком сбросе газа во время поездки вызывает скачек, при "дебильном" торможении падение графика. Полностью сути графика показаний лямбд не понял, но график хаотичный.
Добавлено спустя 38 минут 33 секунды:
Судя по всему ошибка вылазит при езде и некоторое время держится, потом сама пропадает, другого объяснения не вижу. А могла эта ошибка начать появляется после того как я отрегулировал по 0.15 заслонку. ........ Кстати :-) сегодня сильно присматревшись увидел следы краски на винте по шестигранник, совместил со следами на корпусе куда он вкручивается. При этом заслонка осталась полностью закрыта.
Сообщение отредактировано 22 мая 2013 20:38. Редактировалось 1 раз(а)
И у меня также. Ну значит так должно быть без нагрузок ок :-) Получил сканер блютус eml327, подключил выдал ошибкуP0171 System too Lean (Bank 1) - Read Our Article On Oxygen Sensor Codes For Help With This Generic Check Engine Light CodeНо чек то не горит! Сбросил прибором через телефон :-) не появилась, заехал до дома, проверил, опять этаже ошибка, но чек то не горит.На пятницу записался на консалт 2, отрегулировал по новой заслонку, проверил форсунки - идеальные, показания лямды 2 сильный провал совпадает с "дебильным" торможением, на лямде 1 при резком сбросе газа во время поездки вызывает скачек, при "дебильном" торможении падение графика. Полностью сути графика показаний лямбд не понял, но график хаотичный.Добавлено спустя 38 минут 33 секунды:Судя по всему ошибка вылазит при езде и некоторое время держится, потом сама пропадает, другого объяснения не вижу.А могла эта ошибка начать появляется после того как я отрегулировал по 0.15 заслонку.........Кстати :-) сегодня сильно присматревшись увидел следы краски на винте по шестигранник, совместил со следами на корпусе куда он вкручивается. При этом заслонка осталась полностью закрыта.Сообщение отредактировано Сегодня в 20:38:18. Редактировалось 1 раз(а)
Если и далее не фига не получится, попробуй всё-таки вывести вкл.гидротрансф. на кнопку! он по идее, в городе вообще не нужен. На трассу вышел подключил. А чтобы мозги не видели ошибку, можно чёнить запаралелить в момент отключения, например любую лампочку. Думаю должно получиться! ..но это, так, на кройняк
Привет всем. Также столкнулся с сей проблемой, после чистки КХХ. Попробовал сначала обучить не получилось. Обороты были в принципе нормальные 700-750, но замучил этот синдром и заново обучил. В итоге обороты упали на 50-100 и проблема ушла, кажется ерунда 50 оборотов, но в этих диапазонах скорость 30-70 и обороты 1000-1500 было отчётливо слышно как двигатель и АКПП друг друга посылают. Перестают они друг друга при сбитом ХХ. Это в моём случае, если у кого не так, то смотрим датчики.
Итак. Сегодня был на станции Ниссан в г. Новокузнецк. Сдал машину на диагностику, описал про лемму. Провёл там 5 часов, излазил в автосалоне все машины :-) Вердикт, разъём датчика состава смеси, диагностики молодец, упорно копал до победы, по диагностическим сканера все датчики исправны! Но, по показателям смесь переобогащена на 40%. Из-за этого расход 16 литров по городу , и 11 по трассе, и торможения непонятные. В итоге наткнулся на разъём, очистил его, смесь по его словам стала лучше. Попрасил прокатиться и проверить симптомы. Торможения вроди прошли, завтра про верю точно, но сегодня после станции проехал через весь город - ниразу не проявилось. Расход не проверил, искатаю бак отпишусь. .... 3 диагноста ненашли причину, диагност-официал нашёл видимо человек пытливый:-) Если все будет хорошо - огромное ему человеческое спасибо и долгих лет жизни.:-)
Вердикт, разъём датчика состава смеси, диагностики молодец, упорно копал до победы, по диагностическим сканера все датчики исправны! Но, по показателям смесь переобогащена на 40%. Из-за этого расход 16 литров по городу , и 11 по трассе, и торможения непонятные. В итоге наткнулся на разъём, очистил его, смесь по его словам стала лучше. Попрасил прокатиться и проверить симптомы. Торможения вроди прошли, завтра про верю точно, но сегодня после станции проехал через весь город - ниразу не проявилось.
Илья, по подробнее, что за разьём?????? За состав отвечают несколько датчиков... Разьём 1ой Лямбды?
Как мне пояснил :-). У нас называется этот датчик не лямбда и не кислородный датчик. Это датчик качества состава смеси 5 про водный - его работа отличается от работы простого 3-4 проводного датчика. Наш определяет точную топливо воздушную взвесь - поэтому называется не лямбда зонд, а датчик качества состава смеси. У нас нет ни одного прибора ни на одной станции, чтоб проверить 100% работу этого датчика, поэтому, большинство диагностов могут только сказать поступают с него данные или нет, но качество и точность этих данных проверить не могут. Так получилось и у меня данные с датчика поступали, но видимо в силу плохого контакта в разъёме датчика, сигнал сильно искажался, и компьютер не мог понять, что ему делать, 80% времени он обогащал смесь на 40% (тоесть на весь свой придел) и 20% времени сильно обеднял на также 40% (из-за чего происходили торможения). Диагностики сказал еслибы предел был больше , бензин выливался бы прям из трубы:-) но для компа это было предельно высокое значение :-)
Сообщение отредактировано 24 мая 2013 21:26. Редактировалось 2 раз(а)
Выключатели закрытого и полностью открытого положеня дроссельной заслонки встроены в блок датчика положения заслонки. Выключатель полностью открытого положения используется только для управления работой АКП. Когда заслонка закрыта, выключатель закрытого положения посылает сигнал напряжения в ЕСМ. ЕСМ использует этот сигнал только для открывания и закрывания клапана управления продувкой фильтра EVAP в случае неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
Взято отсюда, а изначально, насколько понимаю, из книги "NISSAN. Двигатели QG", стр. 66. Если вышенаписанное - правда, может не стоит нам зацикливаться на регулировке ДВДЗ по щупам, а больше внимания обратить именно на ДПДЗ и его сигналы? Мои данные: - срабатывание ДВДЗ на 0,15 мм, выставлял сам после разборки дроссельной; - напряжение на ДПДЗ (двиг заглушен) при закрытой заслонке - 0,47 В; - напряжение на ДПДЗ (двиг заглушен) со щупом 0,15 мм - 0,49 В; Торможение и пинки присутствуют периодически. Причем, такое впечатление, что зависят от погоды или биржевых курсов) - могут быть, а могут и не быть.
Сообщение отредактировано 25 мая 2013 15:13. Редактировалось 1 раз(а)
Поблагодарил: 0
Только на 1500об. смог зафиксировать! А ногой, я так и не смог поймать обороты, до 1500 
