При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Дык, вот тебе можно болт принудительной насторойки и вернуть на место!!! Вставляй щуп на 0.30, и отпускай болтом, пока напряжение не станет 0,47-49 !
чётт я прогнал! С щупами же, совсем другое напряжение...
Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
Цитата: Ilya42nvkz
Выставил 0.30 напряжение 0.447-0.45. Переключается вроди стала плавнее, но при наборе почти газ в пол - переключается на 3,5-4000 оборотах-больше не даёт. Торможение не понять вроди то есть то нет и то какое-то неоднозначное. Проблема в удержании оборотов от 1000 до 1500 осталась, обороты сваливаются на 900. Появилась проблема с плаванием оборотов - при удержании 1700 оборотов начинают скакать обороты 1600-1700, иногда падают на 900 и там и остаются. Короче - нужно обучать.
А у меня получается начинаешь ждать на педаль обороты плавно доходят до 900 потом дальше жмеш резко подскакивают на 1600, если пытаться сбавить на диапазон 1000-1500 обороты падают на 900. Проверил щупами от 0.10 до 0.35 поочередно. 0.10 ничего 0.15 - 850 0.20 - 900 0.25 - 950 0.30 - 1600 :-) 0.35 - 1700-1600 плавают Вот такой бред
Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:
Такое ощущение что пока контакты на 0.30 не разомкнутся комп считает что педаль отпущен на, а на 0.30-0.35 вдруг понимает Ёмаё - педаль нажата:-)
Сообщение отредактировано 19 мая 2013 21:29. Редактировалось 1 раз(а)
И у меня также. Ну значит так должно быть без нагрузок ок :-) Получил сканер блютус eml327, подключил выдал ошибкуP0171 System too Lean (Bank 1) - Read Our Article On Oxygen Sensor Codes For Help With This Generic Check Engine Light Code Но чек то не горит! Сбросил прибором через телефон :-) не появилась, заехал до дома, проверил, опять этаже ошибка, но чек то не горит. На пятницу записался на консалт 2, отрегулировал по новой заслонку, проверил форсунки - идеальные, показания лямды 2 сильный провал совпадает с "дебильным" торможением, на лямде 1 при резком сбросе газа во время поездки вызывает скачек, при "дебильном" торможении падение графика. Полностью сути графика показаний лямбд не понял, но график хаотичный.
Добавлено спустя 38 минут 33 секунды:
Судя по всему ошибка вылазит при езде и некоторое время держится, потом сама пропадает, другого объяснения не вижу. А могла эта ошибка начать появляется после того как я отрегулировал по 0.15 заслонку. ........ Кстати :-) сегодня сильно присматревшись увидел следы краски на винте по шестигранник, совместил со следами на корпусе куда он вкручивается. При этом заслонка осталась полностью закрыта.
Сообщение отредактировано 22 мая 2013 20:38. Редактировалось 1 раз(а)
И у меня также. Ну значит так должно быть без нагрузок ок :-) Получил сканер блютус eml327, подключил выдал ошибкуP0171 System too Lean (Bank 1) - Read Our Article On Oxygen Sensor Codes For Help With This Generic Check Engine Light CodeНо чек то не горит! Сбросил прибором через телефон :-) не появилась, заехал до дома, проверил, опять этаже ошибка, но чек то не горит.На пятницу записался на консалт 2, отрегулировал по новой заслонку, проверил форсунки - идеальные, показания лямды 2 сильный провал совпадает с "дебильным" торможением, на лямде 1 при резком сбросе газа во время поездки вызывает скачек, при "дебильном" торможении падение графика. Полностью сути графика показаний лямбд не понял, но график хаотичный.Добавлено спустя 38 минут 33 секунды:Судя по всему ошибка вылазит при езде и некоторое время держится, потом сама пропадает, другого объяснения не вижу.А могла эта ошибка начать появляется после того как я отрегулировал по 0.15 заслонку.........Кстати :-) сегодня сильно присматревшись увидел следы краски на винте по шестигранник, совместил со следами на корпусе куда он вкручивается. При этом заслонка осталась полностью закрыта.Сообщение отредактировано Сегодня в 20:38:18. Редактировалось 1 раз(а)
Если и далее не фига не получится, попробуй всё-таки вывести вкл.гидротрансф. на кнопку! он по идее, в городе вообще не нужен. На трассу вышел подключил. А чтобы мозги не видели ошибку, можно чёнить запаралелить в момент отключения, например любую лампочку. Думаю должно получиться! ..но это, так, на кройняк
Привет всем. Также столкнулся с сей проблемой, после чистки КХХ. Попробовал сначала обучить не получилось. Обороты были в принципе нормальные 700-750, но замучил этот синдром и заново обучил. В итоге обороты упали на 50-100 и проблема ушла, кажется ерунда 50 оборотов, но в этих диапазонах скорость 30-70 и обороты 1000-1500 было отчётливо слышно как двигатель и АКПП друг друга посылают. Перестают они друг друга при сбитом ХХ. Это в моём случае, если у кого не так, то смотрим датчики.
Итак. Сегодня был на станции Ниссан в г. Новокузнецк. Сдал машину на диагностику, описал про лемму. Провёл там 5 часов, излазил в автосалоне все машины :-) Вердикт, разъём датчика состава смеси, диагностики молодец, упорно копал до победы, по диагностическим сканера все датчики исправны! Но, по показателям смесь переобогащена на 40%. Из-за этого расход 16 литров по городу , и 11 по трассе, и торможения непонятные. В итоге наткнулся на разъём, очистил его, смесь по его словам стала лучше. Попрасил прокатиться и проверить симптомы. Торможения вроди прошли, завтра про верю точно, но сегодня после станции проехал через весь город - ниразу не проявилось. Расход не проверил, искатаю бак отпишусь. .... 3 диагноста ненашли причину, диагност-официал нашёл видимо человек пытливый:-) Если все будет хорошо - огромное ему человеческое спасибо и долгих лет жизни.:-)
Вердикт, разъём датчика состава смеси, диагностики молодец, упорно копал до победы, по диагностическим сканера все датчики исправны! Но, по показателям смесь переобогащена на 40%. Из-за этого расход 16 литров по городу , и 11 по трассе, и торможения непонятные. В итоге наткнулся на разъём, очистил его, смесь по его словам стала лучше. Попрасил прокатиться и проверить симптомы. Торможения вроди прошли, завтра про верю точно, но сегодня после станции проехал через весь город - ниразу не проявилось.
Илья, по подробнее, что за разьём?????? За состав отвечают несколько датчиков... Разьём 1ой Лямбды?
Как мне пояснил :-). У нас называется этот датчик не лямбда и не кислородный датчик. Это датчик качества состава смеси 5 про водный - его работа отличается от работы простого 3-4 проводного датчика. Наш определяет точную топливо воздушную взвесь - поэтому называется не лямбда зонд, а датчик качества состава смеси. У нас нет ни одного прибора ни на одной станции, чтоб проверить 100% работу этого датчика, поэтому, большинство диагностов могут только сказать поступают с него данные или нет, но качество и точность этих данных проверить не могут. Так получилось и у меня данные с датчика поступали, но видимо в силу плохого контакта в разъёме датчика, сигнал сильно искажался, и компьютер не мог понять, что ему делать, 80% времени он обогащал смесь на 40% (тоесть на весь свой придел) и 20% времени сильно обеднял на также 40% (из-за чего происходили торможения). Диагностики сказал еслибы предел был больше , бензин выливался бы прям из трубы:-) но для компа это было предельно высокое значение :-)
Сообщение отредактировано 24 мая 2013 21:26. Редактировалось 2 раз(а)
Выключатели закрытого и полностью открытого положеня дроссельной заслонки встроены в блок датчика положения заслонки. Выключатель полностью открытого положения используется только для управления работой АКП. Когда заслонка закрыта, выключатель закрытого положения посылает сигнал напряжения в ЕСМ. ЕСМ использует этот сигнал только для открывания и закрывания клапана управления продувкой фильтра EVAP в случае неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
Взято отсюда, а изначально, насколько понимаю, из книги "NISSAN. Двигатели QG", стр. 66. Если вышенаписанное - правда, может не стоит нам зацикливаться на регулировке ДВДЗ по щупам, а больше внимания обратить именно на ДПДЗ и его сигналы? Мои данные: - срабатывание ДВДЗ на 0,15 мм, выставлял сам после разборки дроссельной; - напряжение на ДПДЗ (двиг заглушен) при закрытой заслонке - 0,47 В; - напряжение на ДПДЗ (двиг заглушен) со щупом 0,15 мм - 0,49 В; Торможение и пинки присутствуют периодически. Причем, такое впечатление, что зависят от погоды или биржевых курсов) - могут быть, а могут и не быть.
Сообщение отредактировано 25 мая 2013 15:13. Редактировалось 1 раз(а)
Только на 1500об. смог зафиксировать! А ногой, я так и не смог поймать обороты, до 1500 
