Во время работы тормозные барабаны неизменно нагреваются, и на них всегда попадает влага. Если в морозную погоду прижать колодки к барабану и оставить их в таком положении на несколько часов, то барабаны остынут, влага замерзнет и намертво «приклеит» колодки к барабану. Попытки «сорвать» колодки с помощью двигателя чреваты срывом накладок. Из-за подобных случаев зимой рекомендуется ставить машину не на стояночный тормоз, а на паркинг АКПП, на первую или заднюю передачу механической коробки передач.
обычный понтонный мост: плавучие бетонные понтоны, заполнены поздухом, много ячеек внутри как пчлелиные соты. Быстрее и дешевле монтаж такого моста чем делать на железобетонных опорах. Плюс минимум водолазных работ.
Sklifasofskij, Да все понятно и видно что понтоны........но бетон, тем более сотовый при таких деформациях лопается в крошку.........это же основы сопромата........что то тут не чисто
чтобы он крошился нужен изгибающий момент в пределах больше расчетного. Тут он не гнется, а секции перемещаются на гибких стальных плавниках, которые ложаться поверх друг друга без жесткой сцепки. Весь страшный эффект создают на этом видео не бетонная поверхность залитая на дорогу, а защитное ограждение по обочине, которое сильно гуляет относительно пола. Это боковая ограда не прикреплена к полу а натянута на распорках, поэтому относительно пола создается эффект сильной тряски. Ехать по нему можно, и ничего страшного)) А может тряска преувеличена через прогу типа Sony Vegas или подобные, честно не поверил что это правда
Да всё там нормально, перекрыли мост изза ветра у нас тут сильно дует, асфальт спецальный какойта чтобы не ломался. Мост новый только пол года в эксплатации, все окей!
Поблагодарил: 0
