Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Машина 2004 года, двигатель QG18DE. Проблема: двигатель после 4х тысяч раскручивается, но очень вяло. С 0 до 3.5 тянет и крутит нормально, после - один звук, не тянет. Из-за того что двиг выше 4х только гудит, а не тянет, выше 120 скорость вообще не набирается. Маф поменял, не помогло. В целом работает ровно, провалов вроде нет. Предполагаю, что может быть из-за свечей, механизма изменения фаз газораспределения, топливного фильтра, топливного насоса, лямбды... Может кто сталкивался с похожей проблемой?
Вобщем дело такое: Мотор у меня вата полная до сотни 16 сек. максимум 170км stall speed 1800 почитав форум симптомы похожи на кислородный датчик решил проверить отсоединил разъем изменений ноль но и чек не загорелся думаю гдето химия у меня от старого хозяина ,так сказать предпродажка ити его. кто что знает где искать? раньше слышал про такое но не сталкивался, помогайте братья одноклубники. Ато тазики рвут
Если сомневаешься в целостности цепи от лямбды до контроллера, то проще проводку прозвонить. Снять разъем с контроллера, посмотреть по мануалу какие провода идут на лямбду и цешкой прозвонить чтоб не было никаких закороток и обрывов.
Цитата: amber
Но методом педалирования считывал ошибку - разрыв цепи накаливания лямбда-зонда.
можно прям на лямбде прозвонить цепь накала, должно быть не большое сопротивление, думаю порядка 12-20 Ом.
Xelix, У меня тоже лямбду отсоединяешь , а изменений ноль(лямбда 5ти проводная причем) чек загорается не с первого раза. Все у тебя в поряде (можно диагностику сделать) и посмотреть еще ребята тебе пишут сверху посмотри тему клапана завихрения воздуха . У самого было .До этого сталл тест 1800, клапан открыл 2300, а ехать раньше вооще не хотела
По поводу завехрителя я писал, на газульку реагирует четко и открывается полностью (визуально) в зависимости от оборотов. В среду-четверг поеду на диагностику, проверил работу лампы чека отключив маф теперь горит. Короче после диагностики отпишусь.
Съездил на диагностику итог : мертвый датчик кислорода, он как бы завис и показмвает всегда одно напряжение больше ничего ненашел. Я до кучи замерил компрессию во всех 12 очков. Неужели это кислородный душит мотор? И почему нет реакции при его отключении? Есть у кого мнения? А пока коплю деньги на новый бош.
Была проблема у меня с моей птицей больше,120 не стала ехать долго маялся ни на одной СТО мне не помогли чё только не делали и фильтры все меняли и катализатор пробивали короче много чего потратил кучу денег,а на этом сайте оказались люди добрые спасибо им,всё дело было с клапаном завихрения воздуха,открыл вручную машина стала сразу по другому ездить как раньше
sta499, если педаль действительно в пол, так у меня происходит на 6500 переключение и это нормально. автомат распознает что ты хочешь ускорится поэтому и производит позднее переключение
Сделал как тут https://sylphy.ru/forum/sylphy/fuel/2008-07-14/padenie-moshhnosti-dvigatelja-vjalaja-dinamika/page/5/ как будто турбину в машину добавили :)
