Если у вас АКПП то тогда со скользкой горки спускайтесь в режиме 2, если крутая горка то в режиме 1, по городу, в рваном темпе движения едте в режиме O/D OFF (ЖЕЛТАЯ ЛАМПОЧКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ), также при подъеме в пологие подъемы - в режиме O/D OFF, и при динамичной езде в режиме O/D OFF. Пожалейте свою гидро-муфту: она нужна для плавного поддержания скорости по трассе, также при подъеме по плохой дороге используйте режим 2, при обгоне пользуйтесь \"КИК ДАУНОМ - резко педаль газа в пол\". Помните: обгон должен быть совершен очень быстро на низких передачах.
a2a, внутри кроме сухих кусков грязи ничего нет, и стоит он у самого края воздухозаборника, не могу понять как в нем может оседать влага, что с ним что без него она без проблем до фильтра дойдет. В общем остается только в полости за бампером к усилителю установливать, проблемно будет патрубки протянуть...
Уже про это писали, это камера Гельмольца(вроде так фамилия ученого) правильно резонатор, он отсекает определенные частоты и становится тише при открытии дз))) у меня его разбило после аварии ( немного рычал движок без него)))
Привет всем! Мужики подскажите как поставить на место правый передний подкрылок и защиту пластиковую, вылетели крепления ..теперь шоркает по колесу, в сервисе за домкрат рублей 500 возьмут+200 за работу
Здравствуйте форумчане вопрос в следующем после замены гбц проехав км200 загорелся чек ошибка 1110+ датчик коленвала(последний адаптировали)спустя км 50 опять 1110 пошивелил фишки разъёма vvti чек погас,спустя 150 км опять ошибка 1110 ,машина ДВС qr20dd кузов tg10 mcvt(коробка)машина ведёт себя отлично,обороты не плавают, дерганей нет заводится отлично,куда лесть что проверить в первую очередь заранее спасибо
После последнего скидывания ошибок проехал 55 км, чек не загорелся , очень странно буду ждать пока загориться (может из за бенза такая лажа быть, или масло может пора менять в двс (после замены колец проехал 1тыщ км)
