Прошёл январь, машина сошла с ума, давай сама по себе газовать, просто так, на ровном месте. Завёл,чёрез некоторое время обороты подпрыгнули до 1500 примерно и тут же опустились до 800 и так с завидной переодичностью. На светофоре стоял - бац вообще заглохла, заново заводишся, всё нормально, на какое то время хватает. Эта канитель происходила месяца два примерно, пока искал по форумах чё с этим делать. Ничего не нашёл, почему то, всё сводиться к тому: "поменяй всё"... Самый распространённый ответ был, что это ниссан и чё хочеш то с ним  и делай (ну смысл таков примерно). Всё оказалось намного проще, поменял я в итоге датчик расхода воздуха на десяточный "бошовский" (дешевле чем все остальные и прекрасно подходит) промыл дросель и всё нормализовалось. Говорят ещё амортизаторы задние подходят шестёрочные вот хочу попробовать в скором времени, хорошё если подойдут, а зачем покупать каябы всякие за сумашедшие деньги если всё равно через год-полтора здохнут... У меня сосед на АД-ху поставил, пол года назад, довольный, всё устраивает, ненарадуеться, по деньгам вышло около полторахи за оба вместе с установкой...

 

 

Вот и состоялась вторая встреча силфоводов в нашем славном городе Новокузнецке

 

 

      Всякую вещь можно наладить, если вертеть в руках достаточно долго…

      Симптомы – уходит жидкость ГУРа. Доливал раз в неделю, и ездил так около года. Потом терпение лопнуло, собрался с силами и деньгами и решил таки перебрать рейку. Долго колебался, самостоятельно перебирать рейку, или на СТО отдать. Для справки: ремонт на СТО стоил 4000руб. + ремкомплект 900руб + жидкость D-III 280руб за 1 лит. (требуется 0,8 лит.) + пыльники (2шт) по 250руб + развал-схождение 500, итого 6180руб. Сумма внушительная… А если делать самому, то опыт вроде как нужен, а то разберёшь и не соберёшь, или вообще испортишь, придётся контракт искать. И только из-за внушительной суммы осмелился на самостоятельный ремонт. В общем, купил ремкомплект, жидкость Castrol D-III, анаэробный клей, WD-40 на всякий случай. Пыльников родных не было, дали от Toyota Corolla, сказали подойдут. В последствии они действительно подошли как родные.
Перечитал весь Интернет по самостоятельной переборки рейки, ещё посмотрел в книге к машине по ремонту и обслуживанию, составил план работы в голове, посмотрел на руки, вроде бы из нужного места растут, и занялся ремонтом.

       Итак, для ремонта требуется:

        1. Большой гараж с ремонтной ямой, с верстаком, и большими тисками. Гараж просторный, для того что бы удобно было рейку вытаскивать. Она вытаскивается в правую колёсную арку, т.е. метра 2 до стены должно быть.
        2. Ремкомплект 49297-4M485, или можно только сальники 49297-5М328 (по 200 руб. за штуку просили), жидкость Dekstron-III, пыльники (Если требуется. У меня был один порван, но я решил менять оба), WD-40, анаэробный клей, смазку ЛИТОЛ или аналог.
        3. Из инструмента: Головки на 14 и на 17 с удлинителем 70 см (для откручивания рейки), набор гаечных ключей, рожковых и накидных, съёмник для наконечников рулевых тяг, газовый ключ, дрель со сверлом 4 – 4,5 мм по металлу.
        4. Вспомогательные аксессуары: Пару пустых пластиковых бутылок 1,5 литра, кусок любого шланга внутренним диаметром около 10мм и длинной 50-70 см.

 

 

 

Вот и меня постигла участь, какихто не понятных бряканей. Как оказалось это тот самый стук передних суппортов. Перерыл форум  и решил написать, как справился с этим я!!!!

  Вот небольшой отчет

Книга по ремонту и обслуживанию основных нисановских двигателей.

 

Эти двигатели устанавливались на автомобилях:
AD, Avenir, Bluebird, Bluebird Sylphy, Expert, Primera, Primera Camino, Sunny, Tino, Wingroad

 

Это руководство тем, кто решится ставить спойлер.

 

 

 

1. Последовательность действий.

2. Проблемы и трудности в ходе установки.

 

 

Книга с описанием двигателя QR20