Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Beezmarkee, Одно лучше другого -это понятно, но когда машину эксплуатируешь не больше 20-30т.км. и продаешь, в обще об этом не думаешь. Иридий менял на 70т.км. -выкрутил свечи и понял что рановато я сюда залез... так что 100т.км на них можно было катать.
Причем тут согласен или нет! есть определенная классификация: Класс D (длина 4,4—4,7 м и ширина 1,7—1,8м.) Средний (или «полноценный» средний) класс. Автомобили этого класса, хетчбэки и седаны, многими считаются, и вправе, оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам. Типичные представители - • Audi A4, Opel Vectra, VW Passat, Ford Mondeo, Mercedes-Benz С-класса, BMW 3-й серии, Peugeot 406. Класс Е (длина — свыше 4,6 м, ширина — свыше 1,7 м.) Высший средний или бизнес-класс. Автомобили класса «Е» отличает высокий уровень комфорта, внушительные размеры и, соответственно, высокая цена. Типичные представители - • Audi А6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Opel Omega, Toyota Camry. • Аксис красивая машина. но не настолько приятная в вождении-задняя подвеска от тииды , о каком бизнес классе может идти речь. сними розовые очки! класс D . все остальное твои фантазии и интерпретация принятой международной классификации. Не обижайся )))
Beezmarkee, Ну SYLPHY даже AXIS не когда не был и не будет бизнес-классом )))) клас D точно ! А самый лучший автомобиль -служебный)))) а фокус не самый плохой вариант )))
Добавлено спустя 46 секунд:
снял с у чета уже, народ за 500 отдаю в хорошие руки ))))
В японии через 60 тыс. меняют , у меня 75, я еще не менял, но собираюсь!!! Вот к примеру в описании жидкости (маслом это назвать можно с трудом) RAVENOL NS-2 написано. что при нормальной эксплуатации-не требует замены !!!! так что думайте сами -решайте сами.
| толчки в руль | #14 | Добавлено: 2 августа 2012 22:42 |
Город: Москва
Pandora72, Да муфта с прошлой работы осталась. Термоусадочных муфт-трубок много, в инете смотрите какие бывают и подбирайте по диаметру,любая подойдет. Одевал я её поверх колонки, через крестовины просовывал. Крепил муфту по центру колонки, там где смазка со временем и вытекает.
LEvSHA, карданчик в обще не трогал, только шлицы . Там японская смазка(белого цвета) немного вытекла и видимо появился зазор который без смазки звонко стучит. Я уже читал про такое на маздавских форумах, такая проблема не только на нисаннах, и решили точно таким же способом. я долго сомневался, но вот решился и точно в цель.
Да верно , чтобы поставить новый блок нужно и панель менять. Но мне например не резон, т.к. у меня панель на AXIS покрашена в темно-коричневый и покрыта лаком , а панель на обычных птичках просто матовый пластик ((( не будет гармонировать .
Таков блок управления ставится с 05.2009г. http://injapan.ru/auction/c308062418.html На экзисте в обще 26000руб. стоит ((( только на картинках из каталога вроде крепления разные у нас.
vladler1, Снимал рулевую колонку (от эл.усилителя к рулевой рейке) Под рулем посмотрите, все видно что крутить(один болт на 12 под панелью в районе руля, другой под педалью тормоза)
Да там все предельно просто: два болта на 12 на разных концах (верх и низ) желательно использовать ключ-трещотка. Усилие нужно не малое. Открутишь эти два болта и все дальше руками все вытаскиваешь из шлицев. в качестве муфты использовал термоусаживаемую трубку TYCO ))) Набил шлицы литолом и сверху муфта.Все
Люди ура!!! Наконец то я решился снять рулевой вал. Набил шлицевое соединение смазкой-ЛИТОЛ( соединение стало гораздо жестче), одел резиновую муфту на нижний конец шлиц.соединения (чтобы не вытекало в преть) поставил на место и ооо чудо!!! Цена вопроса 30 руб. и 30 минут времени)))) А сколько до этого бабла вбухал на опорные подшипники, на диагностику аж обидно(((( Так что это самое оптимальное решение.
andrey bs, нууу -я думал ты по делу. про то как вылечить стук в рулевой колонке. А так твои действия -это словно из пушки по воробьям. Извини, но не стук в рулевой колонке не пропадет-если он есть.
