Внимание !!! Найдена очередная болезнь Nissan !!! Всем кто ездит в такие дикие морозы, проверяйте топливный шланг (а точнее его соединение с рампой), с него сочится бензин в морозы. Нужно затянуть место крепления (ключ на 10) топливного шланга к рампе.
Недавно прочитал на Дроме где-то, дай думаю проверю подкапотное пространство, может давануло где-нибудь (проехал сегодня 50 км), подсветил фонариком и нечаяно заметил мокрый топливный шланг. Я так понимаю проблема не единичная...
Я проще сделал, убил осенью пару недель на утепление и обшивку гаража, зато теперь на улице -30 а в гараже -10
Этот вариант хорош тем у кого он (гараж) есть.
В общем завел я свою машину. Оттащили сегодня днем в бокс теплый (благо метров 20 всего), через час в боксе - не завелась, через два - тоже. Благо с собой свечи старые вожу, выкрутил свечи, положил сохнуть на батарею, заглянул в цилиндры, все в черноте, на дне бензин, особенно в четвертом горшке. Отключил реле бензонасоса (выдернул предохранитель), покрутил так, без свечей немного. Прошел еще час, машина боле менее прогрелась. Бензин не испарился, пытался откачать трубочкой от капельницы и шприцом, без толку, его слишком мало для этого. Капнул по 2 мл масла в горшки, для компрессии (где-то прочитал). Вкрутил горячие свечи. Поставил чужой теплый аккумулятор, чтобы наверняка (в моей АКБ глазок сменился с зеленого на черный, значит пиндец). Крутанул, завелась, стало резать глаза вонью белого дыма. От сердца отлегло :) В итоге с 11 до 14 часов мы с ней провозились.
Принятые меры по предотвращению случившегося: - включил автозапуск по температуре - необходимо провести цикл зарядки/разрядки и снова зарядки АКБ. Нужно было сделать это сразу после покупки, но купленная осенью новая АКБ уже показывала зеленый глазок, на который я и понадеялся.
Да беда с птицами на морозе.И все из-за того что в блоке управления двигателя забита не помню как называется програмка.Вот она то обрубает систему зажигания при морозе примерно при -25.Так сказать защита двигателя. А стартер и аккум. здесь непричем.
Нахер такую защиту :) Если что-то и есть в прошивке то только программный баг, т.к. защищать двигатель при -25 не от чего. Так можно и до абсурда дойти, защищая машину от погодных условий. Вряд ли японцы думали об этом. Видимо просто при такой низкой температуре комбинация показаний датчиков снижает вероятность корректного запуска.
ALexx, там точно полные цилиндры. я грушей резиновой с трубкой отсасывал. Но она дубеет на морозе. Шприц надо.
Надо отключить топливный насос (через предохранитель), и пару разков крутануть, чтобы вылетело все в выхлопной тракт... Ну и свечи конечно сушить... Вот буду пробовать в среду
Мда... Сибирь уже достала... валить отсюда надо в теплые края :)
Тут узнал что ниссаны плохо заводятся в морозы (по сравнению с тойотами). Как мне показалось мой сначала аккум еле крутил, потом залило свечи и последняя надежда искры потухла. Потом я его отогрел, и снова стал пытаться заводить, крутило гораздо бодрей, но искра так и не появилась в итоге там наверно полные цилиндры бензина. В среду потеплеет, пойду снова судьбу пытать. Щас главное завестись, а там уже настрою автозапуск...
Ну вот и я не завелся... аккумулятор крутил еле, искры не было. Наверное залило свечи. Ночью было -38. Масло похоже на кисель (Mobil 0W30), с щупа капало нехотя...
Все потому что автозапуск вломы было настроить, сам виноват.
Машина машине рознь. Какой у него авто ? Какое залито масло ? Какое у тебя масло ? При какой температуре наружного воздуха у него крутит как бешеный ? Где стоит его машина на улице или в гараже ? Потому что разница есть.
Alan, Я вот тоже купил осенью новый аккумулятор MUTLU 60Ah, индикатор заряда (окошко) горело и горит зеленым по сих пор. Сделал вывод что он был заряжен. Осенью крутил без проблем, вот с наступлением морозов крутит вяло, хотя заводит, и стартовый ток неплохой вроде, и масло жиденькое 0W30. Люди рекомендуют разрядить его и зарядить снова. Так и хочу сделать.
Так что на стартер я бы не грешил, подклинивший не так себя ведет. Опыт снятия стартера нет, ездил к знакомому стоял рядом и все видел, там конечно хрен подлезешь, нагорожено все.
Советую делать в теплом боксе, т.к. провода дубеют и можно сделать хуже чем есть сейчас (или изоляция сломается или провода)
Да, сперва откручиваются винты и снимается шаговый. Антифриз при этом не вытекает, так как находится в замкнутом алюминиевом контуре-подложке. Нужно проверить ее на целостность. Разбирать далее не вижу смысла, ибо проблема именно с протекающем где то антифризом (и ни коим образом не относится непосредственно к самому клапану). Но если очень хочется, понадобиться ключ для большой гайки от выпускного коллектора (я не знаю на сколько, пользовался разводным ключем). Сам клапан держится на двух болтах они вкручены в двигатель, открутить нужно только гайки, сорвать их непросто:
Выглядит клапан так, там еще должна быть прокладка, главное ее не испортить:
Померь температуру замерзания антифриза, ариометр стоит максимум 80 рублей. Может он замерз, но тогда не провернуло бы помпу, вернее ремень прошлифовывал бы.
А как ты определил что это бензин ? Я думал по запаху... И где протечка то ? Вот если фотку сделаешь, то это сильно поможет. Антифриз лишь подогревает исполнительный механизм (шаговый двигатель) клапана. Я правда не знаю зачем там антифриз. И не понимаю как его давить начало.
fen_nix, Если мы действительно говорим про клапан EGR, то бензину там ну неоткуда взяться. Т.к. это клапан рециркуляции отработанных газов. Если клапан управляется не вакуумом, а шаговым двигателем то к нему подводится антифриз. Но даже в этом случае он не соприкасается с клапаном EGR, его можно снять безболезненно.
Darude2207, Swirl на холостых не влияет. Т.к. на холостых он почти перекрывает впускной коллектор. Какой-такой Ниссан-центр ? Официалы не берутся за праворукие.
У меня проблема с клапаном завихрения не решилась даже после смены шагового двигателя исп. механизма на контрактный (старый как то проржавел и показывал КЗ на одной из трех обмоток). КЗ где-то вывело из строя то ли микросхему то ли силовой транзистор. Добирался до компа, разбирал, смотрел все чисто, повреждений не видно. Один из вариантов проводка. Так что клапан у меня самостоятельно не закрывается. Но все-равно повторюсь к ХХ он никакого отношения не имеет.
Сообщение отредактировано 7 декабря 2010 23:30. Редактировалось 1 раз(а)
У меня такое бывало, но как правило летом. Проблема решается если подтолкнуть носком ноги педаль газа с обратной стороны. Или открыть капот и рукой подтолкнуть дроссельный барабан. Обороты сразу падают. Я так понял от высокой температуры или тросик закусывает или что еще. Проявляется очень редко, в особо жаркие дни. Лечится регулировкой натяжения троса акселератора.
У меня после того как здашь задним ходом, потом проедешь вперед метра два, появляется странный звук как-будто по пластиковой бутылке проехал и так всегда. Что это может быть?
У меня звук когда трогаешься с места, похож на щелчок пружины какой-то. Звук появляется после каждого заведения двигателя и трогании с места, где-то справой стороны под капотом. Это тестируется ABS. Может это оно ?
По оборотам я думаю у mixxasik само правильное, если это на режиме "D" А на режиме "P" у меня тоже где-то 700, и это уже считается как обороты ХХ.
Привет всем, посмотрите у себя (у кого птица 1,8 2WD) обороты двигателя когда стоишь на светофоре с нажатой педалью тормоза. У меня как будто маловато. Нижняя шкала это 500 об./мин у меня на 500-600 держится.
Если при включении зажигания появилось постоянное трещание в области КПП, нужно обучить комп нулевому положению ДПДЗ. Процедура конечно геморная, но того стоит. Трещание ушло, появляется только при открытии дроссельной заслонки вручную. Так и должно быть.
-Satana-, Многие уже переобулись (в т.ч. я) а ты тока задумался ? Я ни разу не ездил на шипах, считаю что в городе они не нужны (очень редко), ибо почти везде асфальт. Поэтому купил липучку Bridgestone Blizzak WS60, на тот момент была самая новая и передовая модель, отъездил год, вроде нормально, сравнить не с чем.
Б/У резину брать не стоит, особенно на новую машину, экономия копеечная, а гемора можешь получить больше. Стандарт на Sylphy вроде всегда был 185/65/15, ну а там кто во что горазд :)
serfer, Я думаю это максимум что можно найти. Про цветные схемы я ни разу не слышал. Как то же мастера обходятся ч/б схемами, и даже успешно перебирают проводку. Предохранители смотрел ?
