При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Наблюдал не раз картинку по поводу заклинившего шкива муфты кондиционера. Он расположен на подшипнике, который очень слабо защищён от попадания влаги и грязи. Уже на втором QG приходится его менять, т.к. езжу "глубоко" и без защит. Т.о. несложно представить, что это мог быть вполне заклинивший подшипник. Важно понимать, что заклинить подшипник может лишь после порядочного "воя" перед этим. Т.е. грязь и вода поадающие на подшипник приводят к его износу. И чем он больше, тем сильнее гул и нагрев, который то и может привести к заклиниванию подшипника и его разрушению.
Это лишь гипотиза, которая может находить начала в частом износе подшипников муфты.
Второй варинат - это удар по муфте, её деформация, и заклинивание. Расположена она низко, и устроена так, что любая деформация приводит к заклиниванию.
По поводу 0 и ниже по Цельсию. Известно, что, фрион, находяийся в расширителе кондиционера не способен испаряться (его охлаждать), при температуре среды ниже 0 градусов. Поэтому, в ряде авто предусмотрены защиты. Как у Силфи - не знаю. Знаю, что в этой системе имеется датчик давления фриона. И если его нет (низкое давление, или атмосферное), то, вероятно, компьютер не даст его запустить. Осушение же воздуха, - это побочный эффект работы ЛЮБОГО кондиционера, устроенного на забе фриона. Трубка на улицу из которой капает жыжа (чистейшая H(два)O!)... - эта жижа из вашего салона!
Если заклинит муфту кондюка я так полагаю он (кондиционер) будет работать всегда. У него (топикстартер) же он вроде как включается, значит муфта в порядке. Надо смотреть проходимость сигнала от блока климат контроля к компуМОЗГУмашины. Ну как проверить уже писал, попробовать подгазовать чуток. Можно вообще под капотом все сделать. Выдернуть релюху кондюка, рядом с релюхой туманок, и в ручную замкнуть коммутируемые контакты, параллельно подгазовывая ручками. И слушать очень внимательно на предмет постореннего шума в компрессоре.
А вот с датчиком давления хладогена сталктвался я, и даже менял разок. Если давления не достаточно в системе, то и сигнала разрешающего запуск не будет. Вот только точно сказать не могу от давления зависит включение при отрицательных температурах, или от датчика температуры впускного воздуха, который у нас тоже есть, и стоит перед испарителем.
Попробуй чуток газануть, но только чуток. Может быть у тебя сигнал не проходит. Ну и надо внимательно слушать может быть и компрессор подклинивает.
Цитата: ilnur777
попробовать подгазовать чуток
Ильнур, при газовании проблем не наблюдается, так же как и при спокойной езде. но если остановится, то тогда начинается свист и обороты скачут и авто глохнет
Во еще один дельный совет. Как может ремень нагружать компрессор? тем более проскальзывающий?
mizhik, для начала надо проверять сигнал. У тебя книга есть для блюберда? И какой регулятор у тебя, в смысле, кнопочный, климат, или крутилки ручные? Если кнопочный, надо проверять выходной сигнал на 4 контакте, блока управления. Если компрессор вкл - 0, выкл - 4.8в. Ну и если дело не в сигнале, то тогда только в компрессоре. Черезмерное сопротивление в следстивии выхода из стороя какого-то внутреннего элемента.
Легко,при непостоянном вращение давление высокое и будет дёргать движок. Такое же бывает когда умирает ремень на гидроусилителе руля,баранку выворачиваешь на малых оборотах и его дёргает,а вместе с ним и обороты скачут
Сообщение отредактировано 8 ноября 2009 15:40. Редактировалось 1 раз(а)
Наоборот разгружать в таком случае!!! В момент проскальзывания создается разгрузка, а потом все встает на свои места, то есть нагрузка опять возростает не более должной на данном агрегате. Ремень это пассивный элемент механизма, он не может создавть каких либо нагрузок и наоборот.
Всем привет. Проблема вылезла. Зашумел подшипник кондиционера. Может кто знает маскировку или размеры его(это было бы лучше). Звонил в авто двор у нас, сказали что их есть 2 вида. Но работа стоит 3рубля. Сам не с Красноярска, поэтому пилить еще до него 4-5 часов. А машину поставить не могу на пару дней, долго, работать надо. Кто знает какие они там?
ВОПРОС это нормально что при работе кондиционера работает только один вентилятор и почему?И где конденсат из кондиционера должен уходить? под днищем есть трубка или которая под капотом с права шланчик (если там то зачем др шланчик)?
Всем здравствуйте. Прошу помочь в поиске причины. При включении кондиционера начинает раздаваться визг из под капота. Выключаю кондиционер и визг сразу прекращается. При повторном включении история повторяется.
