Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Гостил в Казахстане - попал в морозы. С утра -41С. Родной аккум (из Японии) - отказался крутить двигло даже после ночевки в квартире будучи подсоединенным к зарядному устройству (автоматическому). Похоже, ему пришел кирдык уже (в -25С уже после ночевки на улице отказывался заводить). Не мудрствуя лукаво, взял Тюменский на 60 А/ч (обратная полярность + переходники), обошелся он мне в 1900 рублей. Прямая полярность не канает - провода короткие. На следующий день завел с 4-й попытки в -37С (!). В общем, "зимний завод ампер-часами не испортишь", теперь с емкостью менее 60 А/ч аккумов для меня не существует)) Хотя об аккумуляторе надо говорить спустя 2-3 года после его приобретения, хорош он, или плох.
купил такой же как стоял с япии "Nova", обошолся 2700р. сцука с автозапуска при ниже 20С заводить не хочет, может еще сигналка коряво подключена, от просадки напряжения сигналка отключается. Но в -38С в ручную со второй попытки машина заводится.
den2115 у меня, когда проблемы со старым аккумом начались, сигналка перестала заводить машину .... тут где-то про это пишут. Поговорил со спецами, один из них сказал, что (Цитирую) "просадка напряжения, нужно кондиционер поднимать" Что он этим имел ввиду?!?!?!?!
Влезаю в форум, Господа требуется полный ликбез, стоит сейчас аккум модель panasonic, 34B19L-MF, яповский еще, задолбался я с ним на минусах , вроде живой,но сильфик 1,8, 2003, крутит хреново, 2-3 тычка и все... заряжаю, оживает, нормально езжу, может кто про параметры его что скажет,Че за ерунда, не знаю , че с ним делать дальше?...
У меня тоже яповский аккум Shell на 45 А/ч по номеру 2007 года выпуска крутит вроде бодренько, но как и у rrr75 после 3 тычка разряжается. Стоит на 30-40 минут на зарядку поставить так крутить начинает как бешеный. Заметил что до -30 заводит авто с1-2 раза, ниже 35 вообще завистись не реально пока масло в картере не прогреешь. Но если не прогрел масло то, 4 попытки завести автомобиль уже не будет
Вчера решил отдать аккумулятор (Панасоник на 45А/ч) спецам на зарядку, проверку плотности электролита, приведение в порядок плотности, полная зарядка. Взамен хочу поставить на сутки родной аккум (с которым пришла машина), он оказывается на 28А/ч ACDelco S40B19L. Кое-как нашёл расшифровку (параметры) в интернете. А ведь одну зиму откатал нормально с этим аккумулятором. Конечно поздно я отдаю аккум на профилактику, нужно это делать перед зимой! Тем более это стоит всего 200 рублей. P.S. Готовьте сани летом (осенью)
Я вот тут тоже под эту волну попал, решил сменить аккум, матался по магазинам, выбирал, вариантов было много, вот пример: кореец 60 а.ч. 2500 руб., японец 55 а.ч. - 3000 руб., немец 65 а.ч. - 4000 руб. Думал думал, репу чесал и наткнулся на русский аккумулятор фирма АКТЕХ 55 а.ч. 1850 руб. Из плюсов, продавец пообещал что до -30 не будет заряд терять (кстати на самом аккуме тоже самое написано). Решился, купил, пока доволен. Кто-нибудь сталкивался с этой маркой?
Обычная сурьмянистая батарея, которая нечем не выделяется( Бюджетная марка).
Добавлено спустя 21 минуту 16 секунд:
Расшифровка по другим корейским маркам;
42B19L - 35(40) а/ч зависит от производителя 55B24L - 45 а/ч 75D23L - 60 а/ч 85D26L - 75 а/ч
L - обратная полярность (у Bluebird Sylphy) R - прямая полярность
у меня тоже какойто АКБ стоит по виду Панасоник, по маркировке посмотрел в инете на 51 а/ч, попался по руку акб на 35 а/ч и впихнул его под капот, и даже оба акума на штатное место. Сначала запитал их чтоб они работали совместно при работающем двигателе, но потом в холода 1 акум плохо движок заводил соединил их на постоянку. Суммарный ток получаеца 51+35 = 86. Генератор оба выдерживает и не жалуеца ( по крайней мере пока :) )
Сообщение отредактировано 5 февраля 2010 03:36. Редактировалось 1 раз(а)
