При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
подскажите пожалуйста ., на прогретой машине при плавном увеличении оборотоа до 1500-2000 обороты начинают скакать до нуля и обратно, но не глохнет, отпускаешь педаль, все опять нормально, при езде чувствуется подёргивание, некоторые говорят что цепь растянута.., помогите разобраться
У меня похожие симптомы, иногда есть легкие мелкие подергивания при разгоне на всех передачах кроме 1й, прибавишь газу - все окей , иногда этого и нет. если присмотреться и стрелка совсем чуть чуть гуляет, но по электронному тахометру обороты всегда 700 , отклонения крайне минимальны. И сразу скажу , у меня это не КХХ , тк все менял , протечек нету и компьютер обучен, ну и не цепь соответственно.
Добавлено спустя 28 секунд:
Ах да и не жижа в автомате тоже :) - менял ничего не дало
в моем случае все несколько хуже: до меня была одна хозяйка. в моторе менялись только тех жидкости и не более того. никаких замен цепей или еще чего не происходило.
возможно вчера при первичном досмотре, хоть смотрели и с пристрастием , но вчера все было нормально (прокатились на птице) я так понимаю то что с цепью связано - это дело не одного дня. а тут все как то внезапно.
только что вернулся домой. свечи поменял. для себя отметил два момента. 1) открыв капот во время работы двигателя заметил - он явно троит. 2) старые свечи покрыты не рыжим налетом (что я больше привык видеть) а очень темного налета. подумалось , что такое может происходить когда смесь подаваемая в двигатель - достаточно богатая и не прогарает полностью???
c утра первым делом открутил дроссельную заслонку. почистил все. было достаточное количество копоти. почистил поставил. обороты дальше скачут вторым делом отстегнул лямбду - без нее обороты так же прыгают. господа знающие, подскажите. у меня такой ход мыслей - если я отключил датчик от мозга и ничего не поменялось значит - датчик в подключенном состоянии ничего не регулирует - следовательно он не работает? если можно оставьте ссылочку , где можно прочитать про диагностику датчика, можно ли ее сделать самому?
---- з.ы. машина сама по себе едет. тянет. динамики мне лично хватает с лихвой (двигатель больше 2,5 не выкручиваю, летит) з.з.ы. стрелка тахометра дергается равномерно - вне зависимости от того какие обороты есть (будь то холостой ход, 1500 об, 2500 об ) исходя из этой логики - датчики коленвала работают вполне нормально.
сегодня уже пробовал. каких то особых проблем при разгоне не ощутил,но прошу отностись к этим словам с недоверием: на ниссане езжу второй день - и я очень смутно могу представить какая динамика у него должна быть.
и вечером же загорелся джекичан. что ж . завтра с утра на проверку надеюсь попасть - там появится большинство ответов на вопросы.
и снова здравствуйте приехал на диагностику. вчера вечером джеки-чан загорелся по вот такой ошибке: p1277 HO2 SENSOR1 HEATER(B!) на нашем форуме нашел тему про эту ошибку -якобы сдох нагревательный элемент лямбда зонда. (напомню что он появился после того как я километров 10-15 проехал с отключенной лямбдой. ) (опять же в соседней теме на форуме вычитал что ошибка в таком случае появляется не сразу а как раз через какое то время)
ошибку удалили - за время покатушек до сего момента она не всплыла. в дополнение к этому сверили показания тахометра в машине и со сканера. на тахометре в машине прыгает +-200-300 оборотов. а на сканере +-25 оборотов. получается что гонит сам тахометр? отрегулировали положение дроссельной заслонки каким то винтиком что бы обороты стали около 800-700 . (признаюсь честно меня эта операция смутила) и сразу обучили мозг этому положению дросселя. как итог. двигатель работает ровно и на холостых оборотах его не трясет и не троит. на высоких тем более.
теперь задаюсь вопросом почему же глючит тахометр в машине. но это уже такие мелочи. главное - двигатель в достаточно хорошем состоянии. а тахометр это мелочи.)
отрегулировали положение дроссельной заслонки каким то винтиком что бы обороты стали около 800-700
Вот это зря!!!!!!!!!! Надо было просто всё почистить, и обучить ХХ! И всё бы встало на свои места!
Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:
..извини не видел что ты уже всё почистил Ну а после того как загорелась ошибка, чтонить в поведении авто изменилось? именно в момент когда горел "чек"
после чистки состояние тахометра не изменилось. дергается тахометр и дергается. всем советом работы начали понемногу гнать на лямбда зонд - отсоединили его и я поехал домой. путь недолгий. около 15 минут . через часа 3-4 я спустился завел - появился чек. чек никак не отразился на динамике двигателя. за одной мелкой пакостью . по какой то причине выросли обороты хх - стали окло 1200. на утро следующего дня поехал на сервис где при диагностики они обнаружили что обороты и правда высоки. там есть небольшой винтик. который регулирует крайнее положение дросселя с тросиком. чуть чуть его открутив - они опустили мне обороты. я где то читал что вроде так делать нельзя но.... --- далее началось шаманство - выдергивали опять же около дроссельной заслонки коричневый разьем .ждали какое то время потом включали обратно...это было "обучение"
в общем мотор работает достаточно ровно. оборотов хх стало около 700-800. дальше они мне показали показания сканера - обороты хх почти постоянны. не скачут - максимум +-30-50 а на тахометре прыгает +-150.
действительно проблема может быть в неисправном тахометре? или стоит копать дальше.
в любои случае. сейчас начал поиски оригинального сканера консульт .хочу что бы они переучили мои мозги полностью. а то машина без овердрайва рывками тормозит...
Сообщение отредактировано 8 мая 2011 04:07. Редактировалось 2 раз(а)
Вот - [url=http://24knigi-onlain.info/]петембург[/url]? но смотрите могу посоветовать вам одну фирму в которой вам точно сделают это, а если не сделают, вот гляньте адрес варезника [url=http://reedinbooks.info/]ёлочка[/url] + почитайте комментарии этих люедй, они разбираются в этом довольно-таки неплохо. [url=http://soft-and-warez.info/]ААААА[/url]
Надо было просто всё почистить, и обучить ХХ! И всё бы встало на свои места!
Ну а после того как загорелась ошибка, чтонить в поведении авто изменилось? именно в момент когда горел "чек"
