При вхождении в крутой поворот, старайтесь предварительно сбросить скорость на прямой, не продолжительными плавными нажатиями. Перед вхождением в поворот, для нагрузки передней части автомобиля кратковременно резко нажмите педаль тормоза, в самом повороте тормозить нежелательно,на переднеприводных автомобилях не будет лишним слегка поддать газу.
своеобразный подход... как убедиться что он очистился? ИМХО опять весь вопрос упирается в терпение и прямые руки, т.к. развальцовка/завальцовка - процесс невысокотехнологичный, но трудоемкий, но уже надежней и чистоту визуально видно и промыть можно не гадая "не разъест ли чуть сильнее ацетон/скипидар/растворитель..."
Harvest и nautilus, вы, наверное, японских инженеров богами-творцами считаете? Откуда тогда вообще взялась проблемма КХХ на Ниссанах? Диверсанты с АвтоВАЗа постарались? Тогда, может быть, и колёса надо покупать в Японии на заводе забортованные! Завальцовывал я, кстати, молотком (лёгкими! ударами), настоящим, советским, ручка у него железная на сварке, могу сфоткать этот специнструмент для ремонта японских машин. Получилось внешне не хуже, чем у японцев. Во всяком случае я не настаиваю на применении моего метода сборки-разборки, а лишь предлагаю один из возможных вариантов. Каждый вправе сам решать, что ему делать.
Harvest и nautilus, вы, наверное, японских инженеров богами-творцами считаете?
я их считаю более удачливыми
leto, мне кажется ты меня неправильно понял. ПО-порядку: -за проделанную тобой работу(насколько я понял, удачную), да ещё с таким шикарным фотоотчётом - респектище тебе неимоверного размера -в связи с тем, что данный узел ты знаешь, что называется досконально, выношу на твоё рассмотрение несколько практических вопросов-предложений(описаных,кстати, выше):
Цитата: Harvest
может быть можно промыть какой-либо жидкостью, которая бы растворила/разжижила и удалила антивриз из этого агрегата? Например опустить движок в ёмкость с растворителем(чистый бензин, растворитель, ацетон -только, чтоб не растворил чего не надо), подождать пока он не заполнится им, а затем слить получившуюся смесь? И так несколько раз. Что скажите?
Harvest, видишь ли, моторчик устроен так, что промыть его чем либо сложно: он хоть и не герметичный, но и отверстий явных в нём нет,не думай, что антифриз бежит оттула ручьём, тем более что если он уже заполнен антифризом, как его заполнить чем-то другим? А выкрутив сам клапан из двигателя с помощью тестера, как советует nautilus, мы получим доступ только к резьбовому отверстию внутри якоря... Надо бы нарисовать его в разрезе для лучшего представления.
Сообщение отредактировано 26 января 2010 20:00. Редактировалось 1 раз(а)
Не стоит его промывать. Потомучто и бензин и ацетон запроста растворят лак на обмотках, получите КЗ. Со всеми последствиями. Если антифриз разъедает изоляцию то бензин и ацетон стопудо!!!
хотел бы отписаться по результатам работы с подключенным антифризом к блоку КХХ...
проблем с зависанием оборотов больше нет, ХХ быстрее встает на свои нормальные значения. поэтому, не рекомендую никому отключать антифриз от этого блока... как я писал выше, ниже -25 начинаются проблемы в виде зависания оборотов на одном уровне (нажал на газульку - отпустил, а обороты не падают), плавания оборотов (+-200 оборотов), заглушение двигана на ХХ (обороты плавно падают пока не заглохнет).
поэтому, не рекомендую никому отключать антифриз от этого блока... как я писал выше, ниже -25 начинаются проблемы
Только позволю заметить: Данные проблемы после отключения подогрева возникли только у тебя. У остальных таких проблем не было. А народу проделавших данную процедуру очень много. У меня лично не замерзает ни чего.
в Волгограде не сомневаюсь, там сибирских морозов нету!
по остальным городам, думаю надо статистику, кто отключал и кто где находится... некоторые отключили антифриз, но по морозам не ездят, не мучают машину, и тд. случаев может быть очень много.
я не просто взял вытукнул - воткнул и сделал выводы... отключил еще осенью (до этого 2 года ездил с подключенным антифризом, 2 зимы прошли без проблем). Только в декабре-январе когда ударили морозяки появилась такая проблема. Причем, перед подключением обратно антифриза, я полностью разбирал блок ДЗ и смотрел что и как там, результат - полное обледенение заслонки, поэтому и сделаны такие выводы (так как заехал в тепло - растаяло или выпал конденсат, выехал - замерзло (я часто заезжаю на теплый паркинг в магазин), поэтому и не может она свободно двигаться). После поездок на морозе ездил, трогал блок ДЗ при отключенном антифризе - блок ледянной - не греет он от движка, нет тепла точно. Как только подключил, теперь даже в -35 трогаешь - он теплый. Поэтому я сделал выводу из проведенного эксперимента не просто с бухты барахты, а в результате осмотра и анализа.
Сообщение отредактировано 27 января 2010 13:01. Редактировалось 1 раз(а)
двигатель QG15 кузов FG10 = обороты на холостом 1600-1700, на D 1000, если машина прогрелась обороты скачут туда-сюда, заехал в сервис - сказали (после сканера-под руль подсоединение совали) необходимо приобрести регулятор холостого хода, после того как заменят, надо будет проверить живой ли транзистор... А что нельзя было сразу посмотреть - или так деньги дополнительно снимают Чё делать
nautilus, зря ты человека путаешь... У него совсем другая проблема и в тему он правильно попал
Председатель, Почитай эту темку и много для себя подчерпнешь по этой проблеме. С такой проблемой как у тебя, столкнулся чуть ли не каждый 3-ий владелец двигателя QG. Проблема твоя решаема и способов решения тоже масса!
Цитата: Председатель
надо будет проверить живой ли транзистор...
Он имел ввиду скорее всего микросхему STA509A
Цитата: Председатель
А что нельзя было сразу посмотреть
Конечно можно было, да и скорее всего нужно это сделать! Но и страшного в такой последовательности действий тоже ничего нету.
Цитата: Председатель
Чё делать
Для начала читать эту тему и похожие на эту. Вообщем все про "КХХ". А потом сделаешь для себя определенные выводы как и что ты будешь делать. Будут вопросы, задавай здесь! Удачи!!!
