При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Если нарушены фазы впуска-выпуска то топливо будет сгорать неправильно, не в тех точках от свечи (ниже-выше, левее-правее), соответственно КПД падает, КОМП богатит, а толку 0. Еще стоит проверить уровень выбросов ЦО-ЦШ. Создаются хлопки (микро взрывы) которые отражаются от стенок цилиндра создавая характерный звонкий звук, чаще проявляется под нагрузкой когда требуется богатая смесь. И ей тяжело правильно сгореть. Да поставить колено ВМТ, там есть риски. Совместить их и посмотреть где метки на звездах валов. Идеально никогда не будет, скажем +- 1 мм на сторону, в пределах зуба. Не соответствие на зуб сразу увидишь. У знакомых был казус, у одного на одном валу на одну метку отставал, муфта кое как пыталась вытягивать, но он ездил, а у второго человека на валах и колене был разбег, в итоге загнуло клапана) Померь выбросы по ним узнаешь о составе смеси и ее сжигании. Даже при отсутствии катализатора сразу видно будет, высокие показатели или приближенные к чертежу) Надеюсь с вариатором все в порядке)
разницы между спортом и обычным режимами большой нет
как это нет? минимум обороты в спорт режиме выше пример. едешь 60км\ч 1200-1300об\мин включаешь спорт и обана обороты до 4000 об\мин поднимаются, а скорость таки стоит 60км\ч и усё, двиг начинает сосать бенз из бака как алкаш с похмелья пиво
я так понимаю у тебя есть шнурок и программка для диагностики? у меня на хх тож 6.2-6.3, а если заглушить то как долго давление стоит? у меня примерно за 5 мин на заглушеном оно падает с 6.2 до 3.9 интересно, а какая норма)
Моя глохла когда дроссель терялся на ходу (видимо пропадал контакт). Едешь, вдруг джеки чан загорается и тяга пропадает. Газу набалтываешь - нуль эмоций, не слушается газа. Останавливаешься - глохнет. Зажигание выкл на 10 сек, заводишь все нормально, дальше поехали. Ошибка показывала на дроссель. После его замены пока ни разу не повторялось. В старом дросселе что то отчетливо бренчит при потряхивании в руках. Разобрать пока некогда.
igor2002, а у меня KKL USB VAG-COM 409.1 (k-line) адаптер и тож через ТЕКУ. скачал последнюю версию) чет печаль какая-то, нет подержки корректировки ХХ хотя на других моделях (тиида, силфи 1.5 например) есть подержка
печаль какая-то, нет подержки корректировки ХХ ac хотя на других моделях (тиида, силфи 1.5 например) есть подержка
я своей программой (Nissan DataScan) на 1,5 подобную операцию еще пару-тройку лет назад делал, а у себя не было необходимости - при переобучении все выставлялось штатно. все равно эта корректировка - это ненагруженный ХХ, тогда как нам было бы важнее регулировать нагруженный ХХ.
а может есть какая то более удачная прога для наших движков через ELM327? знаю, что есть ветка отдельная. поэтому прошу пардону заранее. честно говорю: не хочу ковырять опять...
Serjik,на странице разработчика читал, что как раз эта корректировка хх делается на D чет я недопонимаю чтоль) Nissan DataScan будет с моим шнурком работать?
нигде не могу найти где внятно расписаны все функции этой программы
Nissan DataScan. Версия для наших машин - Nissan DataScan II. Чем набор функций отличается от TECU? Без понятия - у меня TECU не заработал, а сверять списки откровенно лень. Я не навязываю эту программу, просто пользуюсь ей с 2009 года, как программой автором изначально заточенной под Ниссаны. Не удивлюсь, если TECU может больше. К сожалению, нашу машину Nissan DataScan понимает не на все 100%, так из имеющихся у нас блоков контроля двигателя, АБС, SRS и вариатора я не смог подключиться к вариатору, да и не все тесты по двигателю проходят - например на двигателях 1,5 и 1,8 я могу отключать цилиндры, а на нашем - нет. По-моему, если TECU чем-то не устраивает или просто идет проба альтернатив, попробовать ее не сложно, если же TECU всем хорош, то нет смысла переходить на другое ПО.
вчера попробовал скинуть фишку с vvti. разницы в динамике не заметил. тока обороты подскочили до 900 об\мин и не обучались. к тому же сказали, что лучше так не ездить. не стал рисковать - одел обратно и обучил. терь стала немного дергаться. под капотом нашел табличку с данными угла зажигания: должно быть 9 градусов. а у меня насколько я помню 5 или 6. грешу на нерабочий клапан vvti. но из головы не вылезают метки на валах. так то када цепь ставил вроде все совпадало, на мало ли... поставил ВМТ и совместил метку на цепи с коленвалом, а потом по меткам на цепи выставил распредвалы. все верно я сделал?
Serjik,TECU умеет отключать на нашем) в принципе все, что мне надо она делает за исключением корректировки ХХ (
Добавлено спустя 20 минут 55 секунд:
igor2002,где-то же писал что клапан у тебя рабочий) в общем: снимаешь клапан и и подаешь на него напряжение 12V должен щелкать) ок,проверили,щелкает ставим клапан на место, не подключаем, заводим двс и принудительно даем на клапан напряжение 12V, двиг должен затроить\заглохнуть\забится в предсмертных конвульсиях и тд и тп))) в общем мы узнали что муфта рабочая) вот и вся проверка
Сообщение отредактировано 16 апреля 2015 15:11. Редактировалось 1 раз(а)
хотя на других моделях (тиида, силфи 1.5 например) есть подержка
