При движении в зимних(летних) условиях, важно помнить основные правила! Выезжая на дорогу общего пользования , надо в первую очередь определить, какое на данный момент покрытие, скользко или нет, чтобы определить возможный тормозной путь(!). Для этого ,разгоняемся до 40-60 км/ч. на пустой дороге, и тормозим, если машину поведет и протащит больше чем обычно при таких маневрах, лучше отказаться от активного вождения в потоке. Так же следует не забывать и остальные факторы: осадки, направление ветра и силу ветра(особенно актуально на трассе), состояние покрышек автомобиля, его массу( при загруженности в данный момент), состояние подвески(ибо неисправные амортизаторы ухудшают поведение автомобиля на дороге), ну и настроение(!)- агрессивно настроенные водители чаще попадают в аварию. В общем, будьте внимательны, спокойны и осторожны! Лёгкой вам дороги, друзья!
Если нарушены фазы впуска-выпуска то топливо будет сгорать неправильно, не в тех точках от свечи (ниже-выше, левее-правее), соответственно КПД падает, КОМП богатит, а толку 0. Еще стоит проверить уровень выбросов ЦО-ЦШ. Создаются хлопки (микро взрывы) которые отражаются от стенок цилиндра создавая характерный звонкий звук, чаще проявляется под нагрузкой когда требуется богатая смесь. И ей тяжело правильно сгореть. Да поставить колено ВМТ, там есть риски. Совместить их и посмотреть где метки на звездах валов. Идеально никогда не будет, скажем +- 1 мм на сторону, в пределах зуба. Не соответствие на зуб сразу увидишь. У знакомых был казус, у одного на одном валу на одну метку отставал, муфта кое как пыталась вытягивать, но он ездил, а у второго человека на валах и колене был разбег, в итоге загнуло клапана) Померь выбросы по ним узнаешь о составе смеси и ее сжигании. Даже при отсутствии катализатора сразу видно будет, высокие показатели или приближенные к чертежу) Надеюсь с вариатором все в порядке)
разницы между спортом и обычным режимами большой нет
как это нет? минимум обороты в спорт режиме выше пример. едешь 60км\ч 1200-1300об\мин включаешь спорт и обана обороты до 4000 об\мин поднимаются, а скорость таки стоит 60км\ч и усё, двиг начинает сосать бенз из бака как алкаш с похмелья пиво
я так понимаю у тебя есть шнурок и программка для диагностики? у меня на хх тож 6.2-6.3, а если заглушить то как долго давление стоит? у меня примерно за 5 мин на заглушеном оно падает с 6.2 до 3.9 интересно, а какая норма)
Моя глохла когда дроссель терялся на ходу (видимо пропадал контакт). Едешь, вдруг джеки чан загорается и тяга пропадает. Газу набалтываешь - нуль эмоций, не слушается газа. Останавливаешься - глохнет. Зажигание выкл на 10 сек, заводишь все нормально, дальше поехали. Ошибка показывала на дроссель. После его замены пока ни разу не повторялось. В старом дросселе что то отчетливо бренчит при потряхивании в руках. Разобрать пока некогда.
igor2002, а у меня KKL USB VAG-COM 409.1 (k-line) адаптер и тож через ТЕКУ. скачал последнюю версию) чет печаль какая-то, нет подержки корректировки ХХ хотя на других моделях (тиида, силфи 1.5 например) есть подержка
печаль какая-то, нет подержки корректировки ХХ ac хотя на других моделях (тиида, силфи 1.5 например) есть подержка
я своей программой (Nissan DataScan) на 1,5 подобную операцию еще пару-тройку лет назад делал, а у себя не было необходимости - при переобучении все выставлялось штатно. все равно эта корректировка - это ненагруженный ХХ, тогда как нам было бы важнее регулировать нагруженный ХХ.
а может есть какая то более удачная прога для наших движков через ELM327? знаю, что есть ветка отдельная. поэтому прошу пардону заранее. честно говорю: не хочу ковырять опять...
Serjik,на странице разработчика читал, что как раз эта корректировка хх делается на D чет я недопонимаю чтоль) Nissan DataScan будет с моим шнурком работать?
нигде не могу найти где внятно расписаны все функции этой программы
Nissan DataScan. Версия для наших машин - Nissan DataScan II. Чем набор функций отличается от TECU? Без понятия - у меня TECU не заработал, а сверять списки откровенно лень. Я не навязываю эту программу, просто пользуюсь ей с 2009 года, как программой автором изначально заточенной под Ниссаны. Не удивлюсь, если TECU может больше. К сожалению, нашу машину Nissan DataScan понимает не на все 100%, так из имеющихся у нас блоков контроля двигателя, АБС, SRS и вариатора я не смог подключиться к вариатору, да и не все тесты по двигателю проходят - например на двигателях 1,5 и 1,8 я могу отключать цилиндры, а на нашем - нет. По-моему, если TECU чем-то не устраивает или просто идет проба альтернатив, попробовать ее не сложно, если же TECU всем хорош, то нет смысла переходить на другое ПО.
вчера попробовал скинуть фишку с vvti. разницы в динамике не заметил. тока обороты подскочили до 900 об\мин и не обучались. к тому же сказали, что лучше так не ездить. не стал рисковать - одел обратно и обучил. терь стала немного дергаться. под капотом нашел табличку с данными угла зажигания: должно быть 9 градусов. а у меня насколько я помню 5 или 6. грешу на нерабочий клапан vvti. но из головы не вылезают метки на валах. так то када цепь ставил вроде все совпадало, на мало ли... поставил ВМТ и совместил метку на цепи с коленвалом, а потом по меткам на цепи выставил распредвалы. все верно я сделал?
Serjik,TECU умеет отключать на нашем) в принципе все, что мне надо она делает за исключением корректировки ХХ (
Добавлено спустя 20 минут 55 секунд:
igor2002,где-то же писал что клапан у тебя рабочий) в общем: снимаешь клапан и и подаешь на него напряжение 12V должен щелкать) ок,проверили,щелкает ставим клапан на место, не подключаем, заводим двс и принудительно даем на клапан напряжение 12V, двиг должен затроить\заглохнуть\забится в предсмертных конвульсиях и тд и тп))) в общем мы узнали что муфта рабочая) вот и вся проверка
Сообщение отредактировано 16 апреля 2015 15:11. Редактировалось 1 раз(а)
хотя на других моделях (тиида, силфи 1.5 например) есть подержка
